民用航空器杠桿租賃之擔保合同內容探析

彭宇琪　佟晨　孫樂樂　鄒妍

摘要：杠桿租賃作為目前較為廣泛采用的一種國際租賃方式，隨著我國工業化的發展，技術改造的推進，對大型設備需求量的日益增加，使得它獨有的優點在融資手段有著不容小覷的地位，也有著極其廣闊的發展空間。但是杠桿租賃也導致了資產抵押及其他形式的擔保上存在問題：資產使用風險大，擔保條件苛刻，法律結構及文件的不確定等多個問題。目前，我國對此并未有明確、完善的法律體系與之對應，那么擔保合同將成為租賃活動中維護各方權益的有力保障。探析擔保合同內容，使其規范化、法律化，勢在必行。

關鍵詞：杠桿租賃；擔保合同；法律問題

中圖分類號：D993.4文獻標識碼：A文章編號：2095-4379-（2017）08-0085-02

作者簡介：彭宇琪（1996-），女，漢族，湖南人，中國民航大學，本科生，研究方向：航空法。

一、融資租賃擔保與杠桿租賃擔保概述

融資租賃擔保，又稱融資租賃債的擔保，就是指在融資租賃法律關系中，法律為保證特定債權人的利益而規定的以第三人的信用或者以特定財產保障債務人履行債務、債權人實現債權的制度。

杠桿租賃作為融資租賃的一種類型，由于參與方多，時間長，涉及的資金數目大，因而風險比一般的租賃更大，那么為什么還要對其進行擔保呢？首先，杠桿租賃對貸款參與人來說，他們貸款給租賃公司，實際上有租賃公司和實物所有權的雙重擔保，既開辟了資金市場，又較一般信貸減少了風險。其次，通過合同受托人與承租人的資金代管關系，合同受托人能夠有效地對承租企業的經營狀況進行監管。當承租人違約或破產時貸款人可就租賃物拍賣所得價款優先與出租人受償。

二、民用航空器杠桿租賃擔保合同

民用航空器杠桿租賃擔保合同至少應包括如下的幾個內容：

（一）合同主體。

（二）合同簽訂背景。

（三）合同雙方權利義務。

（四）違約條款。

（五）約定管轄。

（六）其他。

首先需要說明簽訂杠桿租賃擔保合同的主體。其次需要介紹合同簽訂背景，也就是擔保合同作為從合同的主合同本身，包括被擔保主債權的種類、金額和期限等。合同雙方的權利義務作為擔保合同的重點之一，需要在合同中著重體現，包括：

（一）保證擔保的范圍：主債權本金及利息、逾期利息、違約金、損害賠償金、對方為實現債權而發生的費用和其他所有主合同債務人的應付費用。

（二）保證方式，即連帶責任保證。

（三）保證期間。

違約責任在合同中非常重要，雙方需要提前約定好，即：合同生效后，甲、乙雙方均應履行合同約定的義務，任何一方不履行或不完全履行合同所約定的義務時，應當承擔相應的違約責任，并賠償由此給對方造成的損失。一般來說，由于航空器的杠桿租賃擔保大多涉及跨國因素，所以雙方依據國際私法可以依法自由選擇管轄，只要基于意思自治并達成合意即可。最后，在合同的結尾一般會附上附則，即關于合同中條文解釋等其他雙方約定的事項。

三、我國民用航空器杠桿租賃合同法律問題及原因

（一）法律保護機制的缺失

在近20年中，國內還沒有創設出足以滿足航空租賃活動的法律保護機制，這讓出租人對航空器權益的確認和執行都沒有明確的標準。租人公以我國為例，我國目前沒有一個可明確這種標準的機制，這使得出租人所有權的對抗效力和有限性都存在著非常巨大的風險。

（二）擔保條件苛刻

通過許多實例我們可以得知：首先，在為中國航空公司進行航空器租賃時，幾乎所有的西方國家的金融機構所要求的租金的費率都比較高。其次，在收取高額租金費率的同時，這些金融機構為了減少自己的風險，還要求中國的航空公司提供額外的租金支付擔保，這時我們的銀行保函就起到了極為重要的作用，許多中國航空公司在租賃航空器前一定要出具銀行的保函。最后，西方的出租人還要求我國航空公司在租賃擔保合同中明確“交叉違約”條款，如果我國航空公司違反了該合同中的某一款項，也就同時視為違反了其他雙方還在履行的租賃合同，這時，出租人會要求我國航空公司就先前所制定的全部合同向自己承擔違約責任。顯而易見的，這種情況使得我國航空公司和擔保的商業銀行承擔著極為苛刻的違約風險。所以在租賃到航空器后所出現的普遍的情況是，出具保函銀行的銀行無時無刻監督航空公司先償還出租人的租金。但是在銀行提供擔保的同時，不僅使我國外債負擔加重，也造成了航空公司的成本的直線上升。因為我國的航空公司除了要向對其擔保的銀行交納保函手續費，還要實行提供反擔保等措施來保障銀行的利益減少其風險。

四、完善我國民用航空器杠桿租賃合同的法律建議

（一）完善國內相關立法

首先應當豐富航空器抵押權的實現方式。我國航空器抵押權的具體實現方式只有折價、拍賣和變賣三種。但從航空業融資的實際情況來看，航空器具有移動性強和價值高的特點，因此與其他資產不同，航空器的價值在很多時候是通過租賃、使用等非買賣的方式實現的。應當借鑒各國的立法和《開普勒公約》的有關規定，盡快修訂完善我國法律，豐富航空器抵押權的實現方式，真正帶動市場的活力。

其次應放松對我國航空器融資租賃市場的管制。我國現行立法對出租人主體資格的限制源于我國對金融服務業的特殊行政管理，但在實踐中，這種限制已經對我國航空業的融資造成了一定程度上的負面影響。隨著經濟的快速發展，我國目前對航空器的需求量巨大，航空器融資租賃等相關業務增長迅速，但我國目前還沒有專門從事航空器融資租賃業務的公司，國內的航空器融資租賃市場大多被外國的融資租賃公司所占據。隨著我國航空業的發展，應當放開航空器融資租賃的主體限制。

（二）建立信用等級擔保制度

民用航空器屬于高價值設備，且具有很強的專業性，這就需要參與航空器融資的金融機構既要有雄厚的資金實力，也必須具備航空器融資的專業知識，但是這兩點都是我國國內金融機構所欠缺的。建立承租人的信用等級擔保制度可以簡化交易過程的繁瑣程序，從而達到促進市場發展的目的。承擔人可憑信用等級擔保進行國際飛機租賃，既非常方便，又可解除出租人或貸款人的后顧之憂。

五、結語

隨著民航業的高速發展，航空器杠桿租賃中的擔保合同作為最重要的航空器的擔保交易形式，在航空器的融資過程中扮演著重要的角色，同時也為金融機構參與航空器的融資提供了法律制度上的保障。但是我國在立法層面上對于航空器的杠桿租賃規定過于籠統，實踐中也出現很多問題，阻礙了我國民航業乃至國民經濟的發展。航空器的擔保交易相關的法律制度具有很強的實踐性，立法者應當更多關注交易各方的實際需求，洞悉社會和科技進步的趨勢以及其對交易的影響。與此同時，司法實踐者應全面了解有關國際公約的適用性和具體規定，以促進交易的順利進行。

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