中東鐵路建筑遺產(chǎn)價(jià)值指標(biāo)評(píng)價(jià)體系研究

張 軍 王室程

(東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040)

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中東鐵路建筑遺產(chǎn)價(jià)值指標(biāo)評(píng)價(jià)體系研究

張 軍 王室程

(東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040)

分析了中東鐵路建筑遺產(chǎn)價(jià)值指標(biāo)體系的影響因素，對(duì)遺產(chǎn)價(jià)值指標(biāo)因子集進(jìn)行了預(yù)設(shè)與篩選，從科技價(jià)值、藝術(shù)價(jià)值、使用價(jià)值等方面，闡述了篩選后的中東鐵路建筑遺產(chǎn)價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，有助于制定出有針對(duì)性的遺產(chǎn)保護(hù)策略。

中東鐵路，站房建筑，遺產(chǎn)價(jià)值，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1 價(jià)值指標(biāo)體系的影響因素

1.1 遺產(chǎn)信息自相似帶來(lái)的同質(zhì)化傾向

中東鐵路二等站點(diǎn)及以下的鐵路建筑中，建筑構(gòu)成在數(shù)量上和標(biāo)準(zhǔn)化程度上都相對(duì)較高，建筑都是規(guī)模相對(duì)較小的衛(wèi)生所、兵營(yíng)、鐵路服務(wù)辦公、公共廁所、職工住宅等。另外，大部分的鐵路交通設(shè)施，如水塔、城市跨線橋、鐵路隧道，其設(shè)計(jì)的樣式都較為統(tǒng)一，模式化。其共同的特點(diǎn)就是數(shù)量多，分布廣，建筑造型要求較低。這種建筑的相似性在中東鐵路站房建筑和住宅建筑上以及鐵路附屬設(shè)施上比較突出；現(xiàn)有的二等火車站舍、三等火車站舍，如德惠、昂昂溪、扎蘭屯、安達(dá)、穆棱、一面坡站舍，將這些站房在基本的功能空間構(gòu)成和建筑形態(tài)做對(duì)比分析，能夠突出體現(xiàn)這些建筑設(shè)計(jì)的相似性以及它們的標(biāo)準(zhǔn)化建造模式(見圖1)。

從圖1可以看出它們的共有特征：站舍建筑都是局部二層，建筑的一層部分都設(shè)為候車室，站長(zhǎng)室與主入口在立面造型上做突出處理，站舍屋面和山墻的造型樣式較為統(tǒng)一。

價(jià)值同質(zhì)化本身就是中東鐵路建筑遺產(chǎn)的一種屬性，從同質(zhì)化的能指中得到的所指其實(shí)是中東鐵路修建時(shí)的理性設(shè)計(jì)思維即注重低成本建造手法，建設(shè)中主次分明的一種建造模式。這種由于標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和遺產(chǎn)分形特點(diǎn)所形成的自相似性造成遺產(chǎn)價(jià)值的同質(zhì)化，是在建造過(guò)程中就伴隨出現(xiàn)的遺產(chǎn)本身的一種屬性，同時(shí)也持續(xù)性的伴隨遺產(chǎn)經(jīng)歷歲月，所以對(duì)中東鐵路建筑遺產(chǎn)的價(jià)值評(píng)價(jià)的目的并不是要把它們區(qū)分出嚴(yán)格等級(jí),而是理清遺產(chǎn)價(jià)值之間的相互關(guān)系去把遺產(chǎn)價(jià)值分類，進(jìn)而針對(duì)性的有效保護(hù)。

1.2 遺產(chǎn)價(jià)值的歷史性延續(xù)

中東鐵路建筑類型多樣，不同的建筑類型在現(xiàn)代社會(huì)被利用和再生的模式也各有特點(diǎn)，例如公共建筑。建筑本身規(guī)模體量較大，建筑風(fēng)格形象突出，建筑一般為磚混和框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較強(qiáng)，有較好的建筑改造基礎(chǔ)。雖然經(jīng)歷了較長(zhǎng)歷史時(shí)期，但自身強(qiáng)度和配套設(shè)施在完善和修復(fù)后還可以滿足新的社會(huì)“角色”要求，發(fā)揮其最大的價(jià)值與意義。

中東鐵路建筑遺產(chǎn)價(jià)值的延續(xù)和轉(zhuǎn)化不僅是遺產(chǎn)當(dāng)代的特征，而且是從其建造之日起就和遺產(chǎn)本身同步存在。例如，綏芬河梨樹街1號(hào)，建于1913年，是具有俄羅斯式風(fēng)格和浪漫主義風(fēng)格的單體建筑，最初為總理綏芬河鐵路交涉分局，又因?yàn)榻ㄖ纳驶{(diào)為白色，被人們稱作“大白樓”。1912年—1955年期間，曾作為市政分局局長(zhǎng)辦公室、滿鐵日本籍員工的宿舍、蘇聯(lián)鐵路專家宿舍及辦公地、鐵路職工獨(dú)身宿舍等。1968年后，因功能的需要改為綏芬河鐵路地區(qū)黨委辦公室及職工宿舍、綏芬河鐵路地區(qū)辦事處。直到2005年至今一直改做綏芬河市政府賓館(見圖2)。可見中東鐵路建筑遺產(chǎn)中這類公共建筑類型的功能適應(yīng)性是非常強(qiáng)大的。

這種靈活的價(jià)值延續(xù)，一方面以建筑文化傳播的方式滲透到社會(huì)生活中；另一方面，也參與調(diào)動(dòng)城市整體的服務(wù)價(jià)值，主要體現(xiàn)在其適度的商業(yè)功能、旅游文化傳播功能、歷史文化展示功能和公益服務(wù)的功能。正是這種歷史性價(jià)值的應(yīng)用和傳播，才使中東鐵路建筑遺產(chǎn)本身具有了實(shí)用的功能，再結(jié)合豐富的歷史文化積淀和不同時(shí)期疊加的情感要素構(gòu)成了它的不可替代性。

2 遺產(chǎn)價(jià)值指標(biāo)因子提取

遺產(chǎn)價(jià)值指標(biāo)因子集的預(yù)設(shè)與篩選：

基于價(jià)值指標(biāo)體系的構(gòu)建原則，課題組成立了由8位熟悉中東鐵路建筑遺產(chǎn)的學(xué)者組成的專家組。充分考慮評(píng)價(jià)專家的專業(yè)領(lǐng)域構(gòu)成、職稱與年齡分布等客觀條件，在總結(jié)相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷的形式，專家組進(jìn)一步對(duì)預(yù)設(shè)的指標(biāo)因子集進(jìn)行篩選，最后確立了相應(yīng)的34項(xiàng)價(jià)值指標(biāo)因子。價(jià)值指標(biāo)因子經(jīng)過(guò)篩選后，歷史價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)6項(xiàng)；藝術(shù)價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)6項(xiàng)；科技價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)3項(xiàng)；情感價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)6項(xiàng)；環(huán)境價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)6項(xiàng)；使用價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)7項(xiàng)，指標(biāo)體系如表1所示。

表1 篩選后的中東鐵路建筑遺產(chǎn)價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3 遺產(chǎn)價(jià)值指標(biāo)因子釋義

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是中東鐵路建筑遺產(chǎn)所獨(dú)有的，能夠較完善的反映遺產(chǎn)的價(jià)值內(nèi)涵。對(duì)遺產(chǎn)價(jià)值指標(biāo)體系的建構(gòu)和理解是深入挖掘中東鐵路建筑遺產(chǎn)獨(dú)特性，進(jìn)而針對(duì)性評(píng)價(jià)的必要環(huán)節(jié)。

3.1 科技價(jià)值指標(biāo)因子

中東鐵路建筑遺產(chǎn)在城市規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、建筑施工與管理等方面展示了特定歷史時(shí)期的科學(xué)技術(shù)水平。在自然科學(xué)、工藝技術(shù)、工程技術(shù)和管理科學(xué)等方面均有所體現(xiàn)。

3.2 藝術(shù)價(jià)值指標(biāo)因子

中東鐵路建筑遺產(chǎn)由于其特有的建筑風(fēng)格、空間和色彩、平立面構(gòu)圖、材料的肌理和質(zhì)感、結(jié)構(gòu)形式、建造工藝以及細(xì)部構(gòu)造和圖案等而保留的美學(xué)特質(zhì)而具有代表性；如“新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)”建筑風(fēng)格與其他的建筑風(fēng)格相互雜糅形成了具有東北地域特點(diǎn)的建筑風(fēng)格。這些建筑薈萃了中西方多種文化的精華并最終形成了自身的特色。

3.3 使用價(jià)值指標(biāo)因子

建筑物都有一定的使用年限，中東鐵路建筑遺產(chǎn)的壽命普遍已經(jīng)達(dá)到了80年～110年左右，隨著時(shí)間的推移，很多建筑物結(jié)構(gòu)破損，圍護(hù)結(jié)構(gòu)老化，設(shè)施陳舊，導(dǎo)致無(wú)法使用。很多物質(zhì)性老化的建筑物并不是由于建筑實(shí)體本身的破損而老化的，大量是由于產(chǎn)權(quán)關(guān)系變更，或職能廢退造成建筑物本身缺乏必要的維護(hù)而導(dǎo)致的。

3.4 環(huán)境價(jià)值指標(biāo)因子

現(xiàn)存的大多數(shù)中東鐵路建筑遺產(chǎn)都不再處于最初的空間環(huán)境中，但是建筑遺產(chǎn)環(huán)境是遺產(chǎn)原真性和遺產(chǎn)特征不可缺的部分，雖然中東鐵路沿線城鎮(zhèn)的建設(shè)很多延續(xù)了建設(shè)之初的規(guī)劃設(shè)計(jì)構(gòu)想，城鎮(zhèn)的發(fā)展、分區(qū)受最初規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響至今仍然存在。

3.5 情感價(jià)值指標(biāo)因子

人們不會(huì)忘記中東鐵路修建過(guò)程所承載的近現(xiàn)代中國(guó)飽受欺凌的歷史，它鞭策激勵(lì)人們奮發(fā)圖強(qiáng)，不再任人宰割。隨著時(shí)代的變遷，中東鐵路建筑遺產(chǎn)與其相互影響的環(huán)境所具有的遺產(chǎn)特征同使用人群一起相互依存，充滿了歲月的積淀，并伴隨著豐富的情節(jié)內(nèi)容，具有較強(qiáng)的敘事性和可讀性，它的美學(xué)特質(zhì)與時(shí)間緊密關(guān)聯(lián)，在滄桑的建筑外觀下傳遞著不同時(shí)代的痕跡。這種滄桑已經(jīng)成為當(dāng)?shù)厥褂萌巳荷鐣?huì)生活的一部分。

4 結(jié)語(yǔ)

中東鐵路建筑遺產(chǎn)價(jià)值指標(biāo)體系是中東鐵路建筑遺產(chǎn)價(jià)值評(píng)價(jià)體系的深化環(huán)節(jié)，評(píng)價(jià)指標(biāo)因子選擇的廣度和精確度會(huì)直接影響到評(píng)價(jià)的效度。評(píng)價(jià)指標(biāo)因子經(jīng)過(guò)預(yù)設(shè)、篩選、調(diào)查、分析處理，最后構(gòu)成一個(gè)多層次的評(píng)價(jià)構(gòu)架。它的內(nèi)容直接與中東鐵路建筑遺產(chǎn)相關(guān)，分屬于不同維度的價(jià)值，共同構(gòu)成了六個(gè)維度的價(jià)值子集，這些價(jià)值指標(biāo)因子相互關(guān)聯(lián)，又相互獨(dú)立。對(duì)價(jià)值指標(biāo)體系的建構(gòu)和理解是深入挖掘中東鐵路建筑遺產(chǎn)獨(dú)特性，進(jìn)而有針對(duì)性的保護(hù)的基礎(chǔ)。

[1] 王一丁,吳曉紅.建筑遺產(chǎn)的價(jià)值與保護(hù)原則體系探討[J].建筑與文化,2012(8):72-73.

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On evaluation indexes system for architectural heritage values of Chinese Oriental Railway

Zhang Jun Wang Shicheng

(CivilEngineeringCollege,NortheastForestryUniversity,Harbin150040,China)

Analyzes the influential factors for the index system of the heritage values of the Chinese Oriental Railway, undertakes the presuppose and selection for the factor set of the heritage value indexes, illustrates the evaluation indexes system for the heritage values of the railway from the scientific and technical value, artistic value, and utilities after the selection, so as to make out the heritage protection strategies accordingly.

Chinese Oriental Railway, station house, heritage value, evaluation index system

1009-6825(2017)06-0016-02

2016-12-14

張 軍(1971- ),男,博士，副教授； 王室程(1991- ),男,在讀碩士

K878

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