關于公路高填方路基施工技術與工藝探索

馬 聰 慧

(山西省交通科學研究院，山西 太原 030006)

關于公路高填方路基施工技術與工藝探索

馬 聰 慧

(山西省交通科學研究院，山西 太原 030006)

介紹了公路高填方路基施工中存在的主要問題，從施工準備階段、填方路基上料、排水處理、路基壓實度檢測等方面，對公路高填方路基施工技術與工藝進行了分析，從而保障施工質(zhì)量。

公路，高填方路基，施工技術，分層填筑技術

公路的建設質(zhì)量、穩(wěn)固性及其使用年限，是必須要保證的三項要素，而若想保證這些，就必須要提高公路施工質(zhì)量。在公路工程的施工中，路基施工是一項重要環(huán)節(jié)，也是在施工過程中最容易出現(xiàn)問題的一項環(huán)節(jié)。尤其是高填方路基，由于其特殊性，所以更難保證施工質(zhì)量。而一旦高填方路基的施工質(zhì)量無法有效保障，則會嚴重影響到后續(xù)工程的順利施工和整個公路的建設質(zhì)量。所以，在公路高填方路基的施工中，必須要采取科學的施工技術與工藝。筆者結合實際，對公路高填方路基施工技術與工藝進行了淺要分析。

1 公路高填方路基施工中存在的主要問題

1.1 填方材料和土質(zhì)質(zhì)量差

在公路高填方路基施工中，路基填方是一項重要施工內(nèi)容，并且填方材料和土質(zhì)的質(zhì)量直接影響著填方施工效果。但是在現(xiàn)實施工中，出于節(jié)省成本等目的，很多施工方所選用的填方材料和土質(zhì)的質(zhì)量都較差。而劣質(zhì)的填方材料會導致路基形狀不過關，嚴重的還可能會引起路基下沉現(xiàn)象；同時劣質(zhì)填方材料中所含土壤的雜質(zhì)較多、水含量較大，從而大大降低了路基的抗水能力，這樣的路基在實際使用中非常容易引起路基斷裂，安全隱患較大。

1.2 施工前未清理原有地基

通常情況下，在公路高填方路基施工之前，需要先對原有地基進行徹底清理，尤其要清理干凈其中雜質(zhì)，這樣才能夠保障新的路基施工質(zhì)量。但是在實際施工中，很多施工方為了縮短工期和減少麻煩，都并未在施工前有效清理原有地基，導致其中一些雜質(zhì)和淤泥等仍然存在。而之后再在這種基礎上進行高填方路基施工，則很容易出現(xiàn)軟基地段的情況，從而極大地影響到路基的整體結構及施工的正常進行。

1.3 分層填筑和標高設計不合理

在公路高填方路基的施工過程中，需要采用分層填筑技術，并且分層填筑施工必須要嚴格按照相關要求及規(guī)定施工，填筑高度不能隨意更改，因為若隨意更改填筑高度，導致將填筑材料壓實后，無法滿足施工要求高度，則會極大地影響到后續(xù)施工。但是在現(xiàn)實中，隨意減少填筑高度的情況偶有發(fā)生。其次，有的在標高設計時就設計得不夠合理，所以在施工完成后容易出現(xiàn)路基下降或結構變形的情況，從而引起公路路面斷裂，進而引發(fā)一系列安全事故。

1.4 路基搭接處理不當

在公路高填方路基的施工過程中，臺階的搭接施工必須要格外關注，無論是規(guī)格的選擇還是施工方式的選擇，都必須要符合相關規(guī)定要求。但是在實際施工中，經(jīng)常出現(xiàn)路基搭接處理不當?shù)那闆r，例如在對有角度的路面施工時，未按照要求從下向上進行施工，從而影響了施工質(zhì)量，造成了很多安全隱患。

1.5 壓實處理不符合要求

公路高填方路基施工在填出材料后，還需要以人工方式或者利用機械設備來壓實，并控制水分在2%以內(nèi)。但現(xiàn)實中經(jīng)常會出現(xiàn)壓實處理不符合要求的情況，從而引起路段下沉或結構變形等問題。

2 公路高填方路基施工技術與工藝

2.1 施工準備階段

在公路高填方路基施工開始前，首先要根據(jù)工程的實際情況，選擇符合要求的路段作為試驗路段進行填方試驗。之所以要先進行填方試驗，其目的是為了給公路高填方的具體壓實方法、設備、工序以及工藝等的確定提供有效的依據(jù)。當試驗完成后，要再次對施工現(xiàn)場的情況進行仔細勘察，詳細掌握填方段的地質(zhì)狀況，最終確定壓實方法、設備、工序以及工藝等。另外若是一般地段，需要先清理其表面的雜草等物質(zhì)，并將地表水排盡；若是帶坡度的地段，則要先將之理成臺階，然后再壓平、夯實。

2.2 填方路基上料

在填方試驗合格，確定好具體的壓實方法、設備、工序以及工藝等后，即開始進行填方施工。在填方施工中，所使用的材料應當要符合相關要求。先利用相應的運輸設備運輸填方材料至規(guī)定位置，卸車期間須由專人指揮卸車過程，將每層松鋪控制在30 cm左右厚度，逐層向前推進；另外每層卸完后都要攤鋪平整，然后才能夠進行下層的卸料。

2.3 填方路基排水處理

若是公路高填方路基的土層是黏土層，則需以水平砂墊與豎形排水結構一起組成一個排水機構，這是因為黏土層中含有的有機物質(zhì)較多，而通過水平砂墊與豎形排水結構一起組成的排水機構，可以實現(xiàn)排水固結，從而有效縮短孔隙水的排放距離，進而加快地基固結并改善排水邊界。在排水固結處理的過程中，應當要使砂墊層寬于路基兩側(cè)，以及在材料選擇上要選擇中砂和粗砂。而對于豎向排水結構而言，其最關鍵之處在于袋裝砂井和塑料排水板，它能夠快速排放地基水，并對地基進行擠密。

2.4 平整和壓實填方路段處理

在公路高填方路基施工中，平整工作是非常關鍵的一項工作，而為了保證平整工作能夠順利完成，首先要做好路基的壓實。在公路高填方路段的攤平處理過程中，先要以相應的運輸設備運輸每層填方材料至規(guī)定位置，然后使用履帶 推土機進行攤平處理，通過對填料進行反復輾壓來將之夯實。之后為了確保方便排水，要在初步攤平后繼續(xù)進行平整處理，從而形成路拱，以方便排水。此后，還要再次輾壓夯實路基并進行平整處理，此時需要利用大型振動式壓路機，具體的輾壓速度和方式要根據(jù)實際情況而定。一般在直線段輾壓時可選擇由兩邊向中間輾壓，而在小曲線段輾壓時可選擇由內(nèi)側(cè)向外側(cè)輾壓。

2.5 路基壓實度檢測

在對填方路段進行平整和壓實處理完畢后，為了檢測壓實度，應當采取科學有效的檢測方法。一般可采用灌砂法進行檢測，或者也可以通過核子密度儀來檢測。為了保證結果的準確性，在路堤填筑前要先進行取樣試驗，保證每層填料的壓實度都符合要求，否則要繼續(xù)輾壓直至達到要求。

2.6 路基沉降穩(wěn)定性觀測

采用全站儀及水準儀準確確定基點標高和基線方位等，然后設置觀測點，用于觀測路基的沉降穩(wěn)定性。觀測點一般可以設置三個，且要設置在路基沉降區(qū)內(nèi)的穩(wěn)定地域，以及兩個觀測點的間距要在200 m內(nèi)。觀測點的制作可以采用鋼筋混凝土樁為材料。在公路高填方路基施工中，應當時刻注意記錄下觀測點位置，一旦發(fā)生偏離則說明沉降不穩(wěn)定，應立即暫停施工，先解決問題，再繼續(xù)施工。

3 結語

公路是城市的基礎建設，為了保證公路質(zhì)量，首先應保證高填方路基的施工質(zhì)量。在公路高填方路基施工中，應明確其中存在的質(zhì)量隱患和安全問題，然后找出對應的解決對策，采取科學的施工技術與工藝，嚴格把關施工過程，從而切實保障施工質(zhì)量。

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On construction technique of high-filled roadbed on roads and exploration for its craft

Ma Conghui

(ShanxiTrafficResearchInstitute,Taiyuan030006,China)

The paper introduces the main problems in the high-filled roadbed on roads, and analyzes the high-filled roadbed construction technique and craft from the construction preparation, material load on roadbed after the filling, drainage treatment, and compaction test of the roadbed, so as to guarantee the construction quality.

road, high-filled roadbed, construction technique, placement in layers

1009-6825(2017)21-0129-02

2017-04-27

馬聰慧(1983- )，女，助理工程師

U416.1

A