解析丹東市的城市空間結構

張 肇 林

(遼寧丹東市規劃設計研究院，遼寧 丹東 118000)

解析丹東市的城市空間結構

張 肇 林

(遼寧丹東市規劃設計研究院，遼寧 丹東 118000)

介紹了丹東城市的基本情況，從城市定位、性質、規模、規劃布局、景觀等角度，闡述了丹東市的城市空間結構特征，并分析了其空間結構的形成因素與現狀，提出了今后丹東城市空間結構的調控方向。

城市，空間結構，規劃布局，人口規模

0 引言

城市空間結構一直是地理學者研究城市的焦點，城市的現實生活在城市空間中得到反映，城市自身的功能和在區域中的作用也受其影響，城市的歷史在城市所保留的有形物體中得到反映，人的意識和行為得到體現。

城市空間形態把城市中各種活動(包括政治、經濟、社會)影響下的城市物質環境歷史變化作為主要研究對象，城市的內部結構(城市內部的水平結構和垂直結構)和外部形態(城市的外部輪廓)及其相互關系就是其中主要的研究對象。城市的用地結構與功能布局體現了城市內部的水平結構，城市的三維空間表征了城市內部的垂直結構，建設區邊界所構成的城市形狀則體現了城市的外部主要輪廓[1]。

1 丹東城市概況

丹東市坐落于遼寧省東南部，南側瀕臨黃海，北側與本溪為鄰，東南與朝鮮民主主義人民共和國隔江相望，西南與大連相接，西北與鞍山市、遼陽市交界，東北隔渾江與吉林省集安市相鄰，市域面積1.529萬km2，東西橫距196 km，南北最大縱距165 km，大陸海岸線120 km。市域可開采的礦產有鋁、鋅、銅、金、鎂、硼等，是中國著名的“硼都”，地熱資源約占遼寧省1/3。丹東市域由長白山余脈和千山山脈東延部分構成，山體多呈北東向延伸，部分呈東西向和北西向分布，屬遼東丘陵東部。自北而南依次排列著侵蝕斷塊中、低山區，剝蝕斷塊低山丘陵區和波狀平原三個次級地貌單元，地勢特征體現為北高南低。西北側錦江山、元寶山、珍珠山等多座山丘形成的淺山生態帶與東南側的鴨綠江水體廊道間的空間是丹東市城市建設用地的控制區，海拔高程在60 m～192 m間，“面山背水”是城市空間特征，剝蝕與鴨綠江沉積作用交替構成了城市地貌景觀。昔日河床經過整理形成了今日沿江城市建成區，海拔高程一般在5 m～7 m，地質條件較差，地質條件較好的區域主要集中在中部及北部山地，海拔高程一般在20 m～40 m。

2 丹東市城市空間結構特征

丹東經濟區是遼寧甚至東北的重要城市，丹東要凸顯遼寧沿海地區新的經濟增長極、遼寧對外開發的新高地、國際化港口城市和宜居佳地，建設“秀美、創新、和諧和幸福”的大丹東。

2.2 丹東城市性質

我國重要的中朝邊境口岸、旅游服務基地，東北地區重要的港口城市，遼東地區中心城市。

2.3 丹東的城市規模

規劃2020年，市域常住人口約250萬和城鎮人口約187萬是丹東人口規模控制指標，城鎮化水平有望增至75%。中心城區城市人口控制在108萬。規劃2020年，市域城鎮建設用地規模控制在1 060 km2，中心城區建設用地規模控制在122.17 km2。

2.4 丹東市域城鎮發展與城市空間結構

對接遼寧省域空間發展的戰略要求，結合丹東市城鎮發展現狀條件、產業水平、交通網絡等，統籌丹東市域城鎮體系發展與遼東沿海城鎮、遼寧中部城市群的其他城市，構建“強核引領，軸線驅動，多點支撐”的開放型網絡化的城鎮空間結構。

摘 要：雖然情感帶來的消極作用和積極作用都已經得到了大家的認可，但是，長期以來心理學研究聚焦在消極作用。相較于普通心理學，運動心理學也是較注重消極體驗，研究的焦點在焦慮和其相關的主題。雖然運動心理學涵蓋了積極視角，但是運動技能的提升仍是研究熱點。對于參加運動的人而言，首要目標是達到最佳狀態，其中流暢狀態對其起促進作用。據此，以運動心理學與積極心理學的研究動態作為方向，以流暢狀態研究的現有成果和將來發展的趨勢作為切入點，采取問卷調查等方法，對體育運動中流暢狀態心理特征進行了研究，為相關人員提供參考。

突出中心城區的核心帶動作用，打造遼寧沿海經濟帶東翼中心和遼東地區發展極核。一核：指中心城區，形成丹東市域發展的核心引擎，也是丹東市的政治、經濟、文化中心。

沿重要區域干線形成各城鎮發展軸，對外加強聯系，突出開放引領作用，對內增強市域城鎮關系，帶動重點地區發展。包括兩條主要發展軸帶。大丹城鎮發展軸：以丹東—東港一體化都市區為中心，沿丹大高速公路形成市域的主要城鎮發展帶，對接遼寧沿海經濟帶。該軸連接大連，提升丹東對外開放能力，是丹東融入遼寧沿海經濟帶區域協作的重要通道；沈丹城鎮發展軸：以丹東中心城區為中心，沿沈丹高速公路形成主要城鎮發展軸帶。該軸向北連接沈陽，是丹東對接遼中城市群，融入區域協作網絡的重要通道。

外圍地區按照“保護為主，據點發展”的思路，以重點城鎮作為節點支撐，實現以點帶面，輻射帶動周邊山區發展。

2.5 丹東中心城區規劃布局

中心城區發展方向以向南發展為主，適當向西和向北發展。其中以向南的新區作為城市主要拓展方向，形成綜合城區；老城西側淺山地區加強土地整理、棚戶區改造搬遷，控制城市建設對山體的侵占，金山組團相對集中布局；適當向北拓展，與九連城鎮形成聯動發展；同時城區西側和北側山體生態環境應加強保育，地質災害防治和生態環境建設應得到進一步加強。

政府調控城市空間資源、指導城鄉發展建設、維護社會公平、保障公共安全和公眾利益的重要公共政策在城市總體規劃中得到體現。規劃管理的加強、城鄉空間布局的協調、人居環境的改善、城鄉經濟社會全面協調可持續發展的促進等方面都離不開城市總體規劃的指導。

2.6 丹東都市區交通和城市組團規劃布局

丹東新一輪城市總體規劃在借鑒國內外大城市發展形態成功的經驗基礎上，確定丹東都市區交通重點對多條過境通道予以整合，加強都市區各城鎮對外交通線路及場站的規劃引導，主要包括東北東部鐵路，丹大、沈丹和丹通高速公路，國道201線和濱海大道。加強對朝交通聯系通道的建設和預留；中心城區與東港市、前陽鎮、金山鎮、五龍背鎮統籌協調、一體化規劃，構建“兩橫六縱”的高快速路網骨架，強化東西向快速交通聯系，橫縱互通互聯，優化都市區跨組團間交通組織；統籌都市區一體化公共交通服務，形成骨干公交網絡布局，強化組團快速公共交通聯系；構建便捷、高效、無縫銜接的港口集疏運交通體系。

產業發展重心由內陸地區向沿海地區轉移，形成內陸沿江經濟帶、沿海經濟帶；圍繞大東港和新城區兩大引擎的核心帶動作用，都市區形成臨港產業圈和中心產業圈兩大產業圈層結構；推進丹東中心城區、前陽鎮區、東港城區三位一體同城化進程。

新區組團大力發展現代服務業和現代裝備制造業，引領都市區的整體發展，積極承接老城組團的產業疏散；老城組團進一步疏散城市職能，逐步搬遷改造污染企業，積極發展區域服務；金山組團發展裝備制造業、高新技術、物流業和教育培訓等，承接老城組團工業擴散。主城區帶動輻射東港城區、前陽鎮區等。臨港東片區重點與東港城區進行統籌協調，協調建設東港產業集聚區，積極打造丹東都市區副中心。前陽片區重點與前陽鎮區統籌協調，建設前陽產業集聚區。外圍九連城鎮、金山鎮、湯池鎮、同興鎮和五龍背鎮結合各自優勢分工協調。

2.7 丹東綠化景觀規劃

丹東市政府對全市的“綠線”規劃和落實進行了相應的計劃，依據城市自然空間環境，結合城市形態的發展，對城市綠化建設做了進一步的規劃：“生態基質—綠色廊道—綠地斑塊”的生態層次得以構建，將形成相互疊加的復合生態綠地系統，依托城市自然山水，營造綠色生態基質；依托城市道路河流，構筑綠色廊道網絡；依托主城區整體景觀格局，使綠地斑塊得以開辟。城市綠地系統將逐步完善，城市生態安全格局的建設，城市環境的改善，城市環境品質的提升將得到實現。按國家園林城市標準控制綠地指標，保證城市園林綠化建設項目逐年按步驟高標準實施。

構建“依江伴海，山環城北，城隨山行，水繞山城”的城市山水格局。塑造中心城區依山、沿江、濱河的特色景觀格局。形成由城市自然界面、城市景觀軸線、城市景觀節點和城市整體輪廓等組織而成的城市景觀系統。

現今丹東戰略地位和復興的重要時期，是遼寧沿海經濟帶重要節點，也是建設遼東地區中心城市和全面建設小康社會的加速期。為保障丹東社會經濟發展目標的全面實現，完善城市功能，拓展城市發展空間，丹東在繼續發展東港、前陽兩大集聚區外，還要結合新區、老城區和金山三大組團的城市更新。今后擬在這兩個方面進行深入發展。

3 丹東城市空間結構的形成因素與現狀分析

3.1 丹東城市空間結構現狀功能演替與城市空間形態演變

城市空間形態可以看成是城市功能分化和多種活動所造成的土地利用的內在差異而構成的一種地域結構。城市經濟功能是城市空間演化的主要動力，其演替過程也是空間形態隨之動態變化的過程[2]。

丹東城市功能的演替開始于城市的建立初期，建國以前的城市，城市單一的政治功能使城市形成防御的形態。隨著城市的經濟功能由封閉發展期計劃體制下的工業生產到改革開放后市場經濟主導的城市功能外向化的增強, 城市內部空間已經不能完全滿足產業的空間拓展。持續升級的城市產業結構不僅使城市發展能力增強得到促進，而且重要推動力也在現代城市化中得到印證，城市化模式在產業結構的升級中得到促進、城市地域形態也在產業結構中有序變化。并且，城市空間擴展、城市新區開發、城市職能體系變化等城市化諸多方面的空間支撐和需求拉動都是產業結構升級變化所離不開的。丹東經歷了開埠、殖民統治、戰爭的洗禮，城市經歷了停滯、自由緊湊的發展時期。但隨著1992年國務院批準建立邊境經濟合作區以后，丹東城市建設拉開了新的篇章，城市空間得到了延展[3]。

3.2 丹東空間拓展與人口增幅

城市空間擴展的主要驅動力在城市人口增長方面得到體現，人口規模的增加推動相關產業的發展，如城市住宅、商業、工業和交通運輸等。城市建設用地也在此過程中得到擴展。丹東市市區人口由1999年的69.4萬增加到2014年的80萬，凈增10.6萬，而同期的建設用地面積由48.8 km2增加到91.24 km2。丹東市1999年—2005年間市區人口增長與城市建設用地的供應處于一個良性平衡發展狀態；由于城市經濟的快速增長、各類產業開發區的相繼設立，2005年以后的人口增長逐漸消弱了丹東市城市建設用地擴展的作用。2010年后丹東城市空間擴展速度相對遲緩。

4 今后丹東城市空間結構調控方向

整合產業資源，調整城市空間結構是打造“遼東中心城市”的重中之重。形成“一軸兩帶，一核五片”的總體空間結構[4]。突破行政區劃局限，在丹東城市工業基礎和技術力量充分利用前提下，使產業發展方向得以調整、產業空間布局得以優化。城市空間的整合，發展姿態的調整將得以實現，更具發展優勢的產業發展格局和城市空間布局將得到形成。

建設區域性中心城市，必須先加強基礎設施建設，加快城市服務業的發展。高標準、高起點的規劃是建設一批能夠適應城市職能提升要求的基礎設施的前提條件，使丹東對人口和社會經濟發展的承載力得到增強，丹東的城市品位和區域影響力得到迅速提升。

[1] 熊國平.90年代以來中國城市形態演變研究[D].南京：南京大學博士學位論文,2005:1-2.

[2] 鐘 輝.沈陽市公共交通發展模式研究[D].上海：同濟大學工程碩士學位論文,2007:32-35.

[3] 張肇林.丹東市城市建設用地發展演變研究[D].沈陽：沈陽建筑大學碩士學位論文,2015.

[4] 丹東市城市總體規劃(2015—2020)[Z].

Analysis on spatial structure of Dandong city

Zhang Zhaolin

(LiaoningDandongAcademyofPlanning&Design,Dandong118000,China)

With an introduction of basic Dandong city conditions, starting from aspects of city orientation, nature, scale, planning layout and landscape, the article describes spatial structure characteristics of Dandong city, analyzes its spatial structure forming factors and status, and finally puts forward spatial structure macro-control tendency of Dandong city in future.

city, spatial structure, planning layout, population scale

1009-6825(2017)02-0018-02

2016-11-06

張肇林(1979- )，男，碩士，高級工程師

TU984

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