市政道橋工程路基路面壓實技術(shù)探討

洪 勝 豐

(浙江 金華 321000)

市政道橋工程路基路面壓實技術(shù)探討

洪 勝 豐

(浙江 金華 321000)

簡要闡述了市政路橋工程路基路面的壓實原理與方法，并從料場、土壤含水量、結(jié)構(gòu)層、壓路機械等方面，探討了市政路橋工程路基路面壓實技術(shù)的控制要點，旨在實現(xiàn)市政路橋工程路基路面建設的可持續(xù)發(fā)展。

市政道橋工程，路基，路面，壓實技術(shù)

新時代背景下，社會的發(fā)展和科技的進步，以及城市化進程的不斷深入，使得路橋工程項目呈逐漸遞增態(tài)勢。而作為路橋工程中的基礎(chǔ)性工程內(nèi)容，路基路面的施工極其重要，其不僅能夠體現(xiàn)出路橋工程的施工穩(wěn)定性，更能由于其強度問題而影響整體路橋工程的質(zhì)量。在現(xiàn)階段的路橋工程施工過程中，會涉及到多方面的施工因素，其中包含地質(zhì)環(huán)境、土質(zhì)條件、水文狀況等，同時，又涉及到施工線路長、施工條件差等不利于路橋工程施工的因素，若未對路橋工程的路基路面做壓實技術(shù)處理，則會導致路橋工程的施工穩(wěn)定性下降，也將會對路橋工程的整體質(zhì)量造成不良影響。因此，對于“市政路橋工程路基路面壓實技術(shù)探討”的研究，就具有極大的現(xiàn)實意義。

1 路橋工程路基路面壓實技術(shù)的原理

1.1 沖擊力作用原理

在很多路基路面壓實作業(yè)中，還將應用到壓力機設備。此種機械設備以沖擊力為作用力，其是由壓輪所形成的。在壓輪形成落體沖擊力時，將會對其下部路基形成極大的壓力，導致壓力波的形成。而壓力波能夠?qū)簩嵶鳂I(yè)中影響相對較低的位置進行沖擊作用，使路面壓實作業(yè)的整體穩(wěn)定性得到加強。

1.2 振動力作用原理

振動力作用的產(chǎn)生，是由于連續(xù)性的高頻沖擊荷載所造成。在對路基路面進行壓實作業(yè)時，大多均采用壓路機進行施工操作，而其所產(chǎn)生的振動頻率，能夠使土壤顆粒同時產(chǎn)生高頻振動現(xiàn)象。并使土壤顆粒之間所存在的內(nèi)摩擦力得到有效消除。同時，由于壓路機對土壤所生成的壓應力與剪切應力，能夠使土壤顆粒做重新排列處理，使土壤顆粒縫隙由較小顆粒填滿，從而使路面壓實效果達成。

1.3 揉搓力作用原理

在壓路機進行作業(yè)過程中，會由于輪胎與土壤的碾壓、揉搓接觸，而使兩者間形成揉搓力作用，不僅能夠?qū)⑼寥乐械乃峙c空氣擠壓出去，更能使壓實作業(yè)的效果得到進一步提升。

1.4 液態(tài)壓力作用原理

土壤顆粒能夠通過液態(tài)壓力而呈現(xiàn)緊密壓縮或靠近的現(xiàn)象。這不僅能夠有效提升單位容量下土壤的密度，更能使土壤做初步的壓實作業(yè)。但值得注意的是，一方面，唯有在荷載力與液態(tài)壓力同時作用下，才能確保路基路面的壓實效果；另一方面，唯有對液態(tài)壓力做合理的控制，才不會因壓力的過大而導致土壤表層結(jié)構(gòu)遭到破壞。

2 市政路橋工程路基路面壓實技術(shù)的要點分析

2.1 料場質(zhì)量控制措施

料場質(zhì)量是構(gòu)建路基路面的最基本要素，要想提升路基路面的壓實程度就必須先控制好料場的質(zhì)量。首先要認真仔細的檢查施工石料的強度、視比重以及吸水率等質(zhì)量表征參數(shù)。并嚴格按照石料質(zhì)量檢驗操作規(guī)程來對配好的石料進行抽樣試驗，以確保石料質(zhì)量過關(guān)。對于檢測不合格的石料，一定要進行重新配料作業(yè)，對于瀝青路面，還要考慮針入度、延度以及軟化點等相關(guān)技術(shù)指標，進行針對性的檢測工作，確定瀝青的種類。要按照設計要求對粗、細集料進行嚴格地檢測，以確定其級配范圍，一般而言，用于建設城市快速路或者主干路的級配要保持在四級以上；用于建設次干路及以下道路的級配要保持在三級以上。在路基路面施工作業(yè)時，要確保壓實含水量變化處于允許閾值內(nèi)，以防止含水量超標或不達標而影響壓實質(zhì)量。

2.2 對土壤含水量進行控制

對路面土壤中的含水量做出有效控制，是壓實技術(shù)施工作業(yè)的重要組成部分，其能夠確保路基路面達到科學、合理的壓實度。一般情況下，在對路基路面進行壓實作業(yè)時，路面土壤中含水量應在±2%之間波動，若在此波動范圍內(nèi)，則能夠確保路基路面的壓實施工效果極佳。若路面土壤中的含水量超出額定范圍，則會造成路基路面的壓實度難以達到標準，且會處于較低水平，進而出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象[2]。而若路面土壤中含水量低于額定范圍，則會造成路基路面的壓實粘合性降低，導致土壤較為松散，不易通過施工作業(yè)達到壓實效果，并使壓實施工難度增加。這使得路基路面的壓實效果成為此方面施工中的重難點。通常情況下，可在施工前，對土質(zhì)情況做采樣檢測工作，且在進行路段隔離后，進行各個施工路段的分段采樣檢測，以便明確出各個施工路段內(nèi)，土壤含水量的高低。若土壤中的含水量較高(以粉性土居多)，則應對其進行粉煤灰的合理配比，使含水量規(guī)范在合理的范圍內(nèi)，進而使路基路面的壓實效果提升。

2.3 對結(jié)構(gòu)層做均勻性控制

在路橋工程路基路面壓實工序中，其施工穩(wěn)定性在一定程度上，取決于路基結(jié)構(gòu)層內(nèi)板體所起到的作用。若路面土壤多為粉性土，則其不僅受水的沖刷性影響較大，且對于水的腐蝕性影響也較為明顯。對此，唯有使整體板體性穩(wěn)定，并使路面壓實度得以確保，才能使路橋工程的整體穩(wěn)定性得以增強，也才能夠?qū)Φ叵录暗乇硭鸬礁綦x作用。并且，還應對路肩與路面等結(jié)構(gòu)位置，做有效的銜接控制，依據(jù)路橋整體結(jié)構(gòu)，保留有效作業(yè)寬度，使斷面區(qū)保持良好的作業(yè)狀態(tài)。

2.4 壓路機械的控制措施

在路基路面壓實施工作業(yè)中，為了提升作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量，往往要用到各種類型的壓實機械，所以還要注意控制好對壓實機械的質(zhì)量。首先，要根據(jù)施工方案及流程，對不同的壓實機進行合理的配合使用，并嚴格按照壓實機械的壓實操作規(guī)程進行初壓、復壓以及終壓作業(yè)，以保證面層平坦密實。振動式壓實機在進行壓實作業(yè)中，要遵循先起步后起振、先停振后停機的基本原則進行操作；確保壓實機械沿直線進行碾壓作業(yè)，在進行碾壓作業(yè)時，還要盡量避免出現(xiàn)急剎的情況，還要盡量緩慢的起步。在進行換向操作時，攤鋪機停機位要嚴格按照階梯狀原則進行，初壓時，碾壓機械要緊跟在攤鋪機之后進行碾壓，初壓步長不要太長，以保證較快壓實速度和較高的壓實密度；復壓時，對于粗集料為主的瀝青混合料要選擇振動壓實機進行復壓，并根據(jù)混合料的實際種類、溫度及層厚選擇合理的振動頻率進行壓實作業(yè)等。對于厚度很薄的路基路面則不適合使用振動壓實機進行壓實作業(yè)。此外，在坡道上進行碾壓作業(yè)時，在下坡時，要盡量將振動碾壓機械關(guān)閉，在終壓時要消除操作機械的輪子橫機，以提升路面的平整度。

3 結(jié)語

為滿足社會生產(chǎn)與經(jīng)濟發(fā)展的需要，進行市政路橋工程的重要性顯而易見。但在路橋工程施工過程中，會由于各類自然因素、外界因素等，導致路基路面的施工穩(wěn)定性下降，極大的影響路橋工程的質(zhì)量。對此，應對市政路橋工程的路基路面，做壓實技術(shù)處理，并對壓實技術(shù)的施工要點進行了著重的分析與探討，如采取對含水量與原材料配比的合理控制，以及掌握結(jié)構(gòu)層的均衡性等。通過此方面的分析與研究，能夠使路基路面的結(jié)構(gòu)和承載力得到有效提升，進而使市政路橋工程的質(zhì)量得到有效保證。

[1] 李 旭.市政道橋工程路基路面壓實技術(shù)探討[J].建筑工程技術(shù)與設計，2015，9(27)：1955-1956.

[2] 賀福洋，黃 婭.市政道橋工程路基路面壓實技術(shù)的控制要點[J].科技與企業(yè)，2014，16(5)：185-186.

[3] 葉明興.淺談市政道橋工程路基路面壓實技術(shù)[J].建材與裝飾，2012，24(19)：184-185.

Exploration on subgrade pavement compaction technology of municipal road bridge engineering

Hong Shengfeng

(Jinhua321000,China)

The paper briefly describes subgrade pavement compaction principles and methods of municipal road bridge engineering. Starting from aspects of material field, soil moisture, structural layer and compaction machinery, it explores subgrade pavement compaction technology controlling points of municipal road bridge engineering, with a view to realize sustainable development of municipal road bridge engineering subgrade pavement construction.

municipal road bridge engineering, subgrade, pavement, compaction technology

1009-6825(2017)02-0151-02

2016-11-04

洪勝豐(1977- ),男,工程師，身份證號：330825197710060016

U416

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