淺談鐵路工程施工缺陷處理技術

肖 應 軍， 蔡 曉 斌， 李 曉 理

(中國水利水電第七工程局有限公司 第一分局，四川 彭山 620860)

淺談鐵路工程施工缺陷處理技術

肖 應 軍， 蔡 曉 斌， 李 曉 理

(中國水利水電第七工程局有限公司 第一分局，四川 彭山 620860)

鐵路工程的飛速發(fā)展對我國整個社會經濟的發(fā)展都起到了重要的作用，同時，它也是交通建設事業(yè)的核心。通過對鐵路工程施工過程中遇到的一些缺陷問題進行分析與總結，可為類似工程規(guī)避類似質量缺陷問題提供參考。

鐵路工程；施工缺陷；處理

1 概 述

截止到2015年底，中國高速鐵路建成運營里程達1.8萬km以上，約占世界高鐵運營里程總長的50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜之首。隨著科學技術的逐步發(fā)展及鐵路驗收規(guī)范的逐步完善，高速鐵路施工中一些常見的技術問題及質量弊病也隨之得到了有效解決及根治。筆者依托深茂鐵路項目，分析總結并提出了部分鐵路施工中常見的通病問題及處理心得，可為類似工程提供參考。

2 鐵路施工中部分工程出現的問題及防治

2.1 隧道工程

鐵路工程施工過程中，缺陷處理和竣工驗收特別難的單位工程是隧道工程。某隧道長1.13 km，靜態(tài)驗收共排查出缺陷484個；缺陷問題多，施工處理技術難度大，處理過程中可操作空間過小，受外界不穩(wěn)定因素影響過多(架梁車通過、施工車輛正常通行、道床板施工、鋪軌、火車正常通行、四電電線架設等)。隧道內存在的缺陷問題主要表現在以下幾個方面。

(1)二襯施工縫接縫處混凝土不密實、松散、裂縫發(fā)育。

隧道二襯結構面采用鋼模臺車施工。但因鋼模臺車端部存在：①加固不牢固或變形，②封堵不密實，③拆模過早(強度未達到8 MPa)，④鋼模臺車移動撞擊等造成施工縫開裂、混凝土松散不密實等缺陷問題。

在施工過程中需要注意以下幾點：①對端頭模板進行加固，預防模板因封堵不嚴實而導致混凝土漏漿，從而造成混凝土不密實、松散等；②二襯混凝土臺車拆模切勿過早，一定要確保混凝土二襯強度達到設計脫模強度后再行脫模，防止對已澆筑成型的二襯混凝土造成拉裂，從而形成施工縫；③二襯臺車在移動定位過程中，不可對已成型混凝土進行撞擊而導致混凝土結構物破損及裂縫。

隧道二襯施工縫內最容易存在松散小顆粒及不規(guī)則裂縫，對此，一定要進行仔細清理，防止在高速列車運行過程中對列車造成傷害，危及列車運營安全。

(2)襯砌開裂。

二次襯砌裂縫對于二次襯砌結構物的整體穩(wěn)定是非常嚴重的質量隱患問題，將直接影響二次襯砌的整體受力能力，易出現隧道變形、掉塊、甚至是垮塌等安全隱患，直接危及列車運營的安全。

二次襯砌出現裂縫的主要原因：①在二次襯砌混凝土澆筑過程中，混凝土中斷澆筑，自然形成施工縫；②襯砌背后脫空不密實，導致在涌水、松散塊等外力作用下二次襯砌薄弱部位出現裂縫；③仰拱初期支護基礎沉降變形，導致其上部二次襯砌結構物隨之沉降而出現裂縫。

針對裂縫缺陷問題，一定要本著確保結構物穩(wěn)定的標準進行預防和整治。對于所出現的裂縫問題，要及時封閉并進行裂縫是否發(fā)展的長期觀測，防止裂縫擴大而導致二次襯砌變形等安全隱患的出現。

(3)滲漏水。

隧道在出現滲漏水缺陷問題時，要本著“宜疏不宜堵”的原則進行整治，滲水出現的主要原因有以下幾點：①二次襯砌施工過程中，防水板、止水帶安裝不牢靠，出現了變形問題而導致其無法正常防、堵水；②二次襯砌施工過程中，排水管安裝變形、接頭未固定牢靠，出現漏水現象，從而導致滲水浸入水溝電纜槽而出現水霧現象；③仰拱填充混凝土澆筑過程中橫向排水管變形、無法正常排水，導致水源直接浸入仰拱二次填充混凝土內，出現滲水通道；④地下水勘探不準確，導致地下水外力作用在仰拱部位，從而導致仰拱出現變形、滲水等。

滲漏水的出現直接危及結構物使用的耐久性，并且對列車運營過程中的電力、信號造成干擾，情況嚴重時直接危及列車運營的安全。

(4)襯砌脫空與空響。

在隧道施工缺陷處理中，最難處理、安全隱患最大的問題就是襯砌脫空。造成襯砌脫空的主要有：①開挖過程中超挖嚴重，初期支護直接在開挖面上鋪墊材料，以減少了初噴混凝土量，從而導致初期支護背后脫空；②二次襯砌施工過程中混凝土泵送壓力不夠，初期支護和二次襯砌混凝土之間不密實，形成脫空，此類問題主要集中在隧道拱頂位置；③成型仰拱出現沉降變形，導致二次襯砌同樣出現沉降，初期支護和二次襯砌之間形成脫空；④二次襯砌混凝土澆筑過程中振搗不密實，導致混凝土出現蜂窩及空響問題。

在隧道施工過程中，一定要嚴格控制好開挖工序的超欠挖，其可有效防止初期支護脫空問題；在二次襯砌施工過程中，鋼模臺車的附著式振搗器應設計合理，使用規(guī)范，泵送混凝土的壓力要達到設計壓力并確保混凝土密實。二次襯砌施工完成一倉后，要按照設計圖紙及時進行拱頂注漿，以確保初支與二襯之間不會形成脫空現象。脫空現象直接影響的是隧道整體結構的穩(wěn)定性，直接危及列車運營的安全。

隧道缺陷預防一定要從施工人員入手，因此，必須強化施工人員的質量意識。施工人員是決定施工質量的第一因素，因此，要培養(yǎng)施工人員自我檢查的習慣，不能單純的靠監(jiān)督來保證工程質量，尤其是針對隱蔽工程等細微的操作，更需要施工人員具有很強的責任心，只有這樣，才能確保質量。

其次，要加大監(jiān)管力度，對施工過程制定嚴密的管理體系，一定要認清施工中的質量控制要點，在進行定期檢查的同時，對一些關鍵環(huán)節(jié)要全程監(jiān)測，一旦發(fā)現問題，必須及時整改并上報，不能留下質量隱患。只有對過程控制嚴格，對施工進展做詳細的記錄，有規(guī)范的驗收報告，按照相應的規(guī)章制度確定所施工部位合格之后方可進入下一個施工環(huán)節(jié)。

2.2 路基工程

路基工程存在的主要問題：整體或局部出現不均勻沉降；路基縱向以及橫向開裂；路基滑動或邊坡坍塌、結構物沉降破損。

路基基礎處理和路基填筑施工質量是影響路基沉降大小的關鍵因素。基礎處理的施工質量檢測需及時跟進，以確?；A處理的合格性。路基填筑施工前應做好各類地面排水系統(tǒng)以確保填筑施工期內不會出現積水浸泡路基、造成路基面基礎遇水變形的情況。填筑順序不當、未在路基全寬范圍內分層填筑、填筑厚度不符合要求、填料質量不符合要求、水穩(wěn)性差、原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理、不同性質的填料混填而造成不均勻沉降，路基施工中填料的含水量控制不嚴格，缺少大型碾壓設備，壓實度達不到要求，施工單位責任心不強，自檢不到位等都是造成路基填筑質量不合格的原因。

路基邊坡防護施工結構物的尺寸不能滿足設計要求，混凝土強度不滿足設計要求且未完全嵌入邊坡內，邊坡未形成一個完整的受力整體，局部被雨水沖刷時易出現溜坍現象，進而威脅列車運行安全。

截排水設施的施工應在路基開挖施工前完成，以防止其對路基各類結構物形成沖刷、破壞結構物的穩(wěn)定性。排水設施要與自然溝渠相連接，排水溝末端要設置在鐵路結構物最低高程的下游，避免形成沖刷。

2.3 橋梁工程

橋梁工程結構物由基礎、承臺、墩臺身、梁體構成。目前，基礎施工主要采用的是樁基礎結構，樁基礎施工亦是橋梁施工中技術控制的難點，易出現質量隱患(特別是長樁、大樁)：①聲測管安裝接頭不嚴，出現漏漿現象，導致聲測管被水泥漿堵塞，樁檢探頭無法深入樁底進行檢測，樁基施工質量無法確認；②樁基深度過深、孔徑過大、混凝土澆筑量大、澆筑過程中混凝土跟進不及時、導管底部埋深不足均容易造成混凝土斷樁或混凝土不密實的情況出現；③樁基長度過長、清孔難度大、樁底沉渣過厚而無法滿足設計驗標要求，造成樁基不合格。

承臺、墩臺身施工過程中，容易出現混凝土澆筑完成后養(yǎng)護不及時、出現不規(guī)則裂紋現象。不規(guī)則裂紋不影響結構物的穩(wěn)定性，但裂紋長期發(fā)展易出現裂縫情況，從而導致結構物變形，影響結構物的使用耐久性。因此，在橋梁承臺、墩臺身施工過程中，一定要加強成型混凝土的養(yǎng)護工作，確保結構物混凝土質量。

鐵路橋梁混凝土構件大量采用預制結構，并在梁場集中預制。架梁完成后對梁體質量進行檢查時發(fā)現，梁體提梁孔倒角部位存在常規(guī)的長裂紋，通過后期儀器復查發(fā)現，裂紋未出現發(fā)育現象，一般情況下不影響梁體整體結構質量。

涵洞結構物基礎處理是影響涵洞整體結構穩(wěn)定性的關鍵因素?；A出現沉降將直接導致其上部涵洞結構物出現變形裂縫等質量缺陷問題，破壞涵洞的整體穩(wěn)定性。另外，涵洞填筑施工過程中的兩側不對稱填筑也會對涵洞整體穩(wěn)定性造成破壞，使涵洞形成偏壓受力、外力作用下直接位移或變形裂縫等，結構物不穩(wěn)、變形都將影響到其上部道床結構的整體穩(wěn)定性，直接威脅列車的運行安全。

3 結 語

隨著工程建設進入尾聲，施工過程中遺留的缺陷問題亦開始顯現，而此時施工人員、機械設備已逐步退場，進而導致缺陷整改難度大，施工成本成倍增加，從而給項目的經營效益帶來直接影響。筆者根據部分線路總結出的缺陷處理經驗得知：施工單位后期缺陷處理費用將達到項目合同總價的3%左右。

綜上所述：鐵路工程對我國整個社會經濟的發(fā)展都起著重要的作用，同時，它也是交通建設事業(yè)的核心。針對鐵路施工過程中存在的一些缺陷，在施工過程中采取措施及時給予解決是確保鐵路工程施工質量的關鍵。因些，在施工過程中，施工人員一定要按照工程標準、規(guī)范施工，最大限度地避免出現上述問題，提高工程的整體質量。

(責任編輯：李燕輝)

2017-02-06

U215.1;U215.7

B

1001-2184(2017)02-0057-03

肖應軍(1989-)，男，貴州遵義人，項目安質部副部長，助理工程師，學士，從事鐵路工程施工技術與管理工作；

蔡曉斌(1988-)，男，四川岳池人，項目安質部副部長，助理工程師，學士，從事鐵路工程施工技術與管理工作；

李曉理(1978-)，男，四川達州人，項目安全總監(jiān)，工程師，學士，從事鐵路工程施工技術與管理工作.