輕型載貨車平臺(tái)戰(zhàn)略淺析

崔慶賢

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230022）

標(biāo)準(zhǔn)·法規(guī)·管理

輕型載貨車平臺(tái)戰(zhàn)略淺析

崔慶賢

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230022）

∶文章對(duì)輕型載貨車平臺(tái)的概念、劃分策略、發(fā)展趨勢等進(jìn)行了闡述，提出了實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略和基于平臺(tái)的產(chǎn)品規(guī)劃的意義、方法，同時(shí)對(duì)平臺(tái)各主要模塊的通用條件進(jìn)行了明確界定，最大限度的實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的通用化。

∶平臺(tái)；平臺(tái)規(guī)劃；邊界條件；生命周期

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.09.099

CLC NO.: U469.2Document Code: BArticle ID: 1671-7988 (2016)09-281-03

前言

20世紀(jì)80年代，德國大眾公司首先提出“平臺(tái)”的概念，世界上第一個(gè)轎車平臺(tái)在大眾公司誕生。通過平臺(tái)戰(zhàn)略的實(shí)施，大眾對(duì)產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)行了卓有成效的整合，成本得以大大降低、開發(fā)周期大幅縮短、新品上市速度加快，德國大眾起得了巨大成功。隨后各大汽車公司紛紛效仿。目前較為成熟的平臺(tái)譬如大眾PQ35平臺(tái)、福特C1平臺(tái)、豐田的MC平臺(tái)、現(xiàn)代HD平臺(tái)等。

雖然平臺(tái)化戰(zhàn)略在乘用車上得到了廣泛推廣和應(yīng)用，但在載貨車方面，由于需求的多樣化、品類繁多、批量較小、技術(shù)革新較慢等因素制約，平臺(tái)化整體進(jìn)展較乘用車慢。

目前國內(nèi)本土載貨車企業(yè)基本還處于平臺(tái)的搭建或整合階段，對(duì)平臺(tái)的認(rèn)識(shí)及基于平臺(tái)的產(chǎn)品規(guī)劃都還處于初級(jí)階段，為了在激烈的市場競爭中取勝，汽車企業(yè)每年都要推出很多新車型，但由于沒有產(chǎn)品平臺(tái)及產(chǎn)品生命周期管理的概念，產(chǎn)品開發(fā)往往只做加法不做減法，這樣做的結(jié)果直接導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品品種數(shù)量急劇膨脹，老產(chǎn)品沒有得到及時(shí)有效的整合及淘汰，技術(shù)升級(jí)緩慢，“四化”水平低下。同時(shí)由于專用件過多，直接影響產(chǎn)品可靠性，加大了管理、物流及采購成本。

為此，踐行有限平臺(tái)，有效品種，最大限度的縮減平臺(tái)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)通用化，縮短開發(fā)周期，節(jié)約開發(fā)成本，以最快的速度開發(fā)出滿足市場需求的產(chǎn)品勢在必行。

1、平臺(tái)的概念及意義

1.1載貨車平臺(tái)的概念

載貨車技術(shù)平臺(tái)是一組可以決定產(chǎn)品核心性能的構(gòu)建模塊集成的共用構(gòu)架，在其基礎(chǔ)上，通過與功能模塊的組合，可以形成功能和性能不盡相同的差異化的產(chǎn)品平臺(tái)。即技術(shù)平臺(tái)確定后，可根據(jù)不同的需求，選擇不同的車身及動(dòng)力總成，從而形成產(chǎn)品平臺(tái)，也可在產(chǎn)品平臺(tái)基礎(chǔ)上通過軸距的變化或配置的變化拓展出適應(yīng)不同細(xì)分市場及不同消費(fèi)群體需求的系列產(chǎn)品。其平臺(tái)的物理架構(gòu)如下圖1所示。

圖1　平臺(tái)的物理架構(gòu)

1.2實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略的意義

實(shí)踐證明平臺(tái)化能大幅提高零部件的通用化率，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，以實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)，攤銷不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本；同時(shí)平臺(tái)戰(zhàn)略可大大縮短產(chǎn)品開發(fā)、更新周期，能夠在降低成本和產(chǎn)品多樣性之間取得很好的平衡。通過實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略既可以滿足客戶多樣化的需求，又能達(dá)到理想的規(guī)模化效應(yīng)，從而大大降低單車的成本。 因此，明確公司平臺(tái)的定義及對(duì)平臺(tái)進(jìn)行有效的整合管理是非常有必要的。

1.3平臺(tái)發(fā)展趨勢

模塊化是平臺(tái)發(fā)展的主流趨勢，目前如大眾、豐田、通用、福特等國際化大公司產(chǎn)品開發(fā)模式已由原來的平臺(tái)化逐步向模塊化方向轉(zhuǎn)變，其產(chǎn)品真正實(shí)現(xiàn)“菜單式”開發(fā)。在模塊化的產(chǎn)品開發(fā)思路下，汽車各模塊只要嚴(yán)格遵守其設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提前或同步進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)或技術(shù)儲(chǔ)備，從根本上改變了原有的設(shè)計(jì)模式，新產(chǎn)品的開發(fā)周期進(jìn)一步縮短，最大限度提高了產(chǎn)品通用化率。

2、輕型載貨車平臺(tái)劃分策略

2.1國外輕型載貨車平臺(tái)劃分策略

表1　某企業(yè)輕型載貨車平臺(tái)

國外輕型載貨車的平臺(tái)劃分策略一般以車架為基礎(chǔ)控制模塊，同時(shí)結(jié)合整車總質(zhì)量及載質(zhì)量進(jìn)行平臺(tái)的分類，如表1）所示。其平臺(tái)特點(diǎn)：1）車架總成的數(shù)量大幅縮減，產(chǎn)品的通用化程度空前的提高；2）在基礎(chǔ)平臺(tái)上軸距的變化仍屬于同一平臺(tái)；3）動(dòng)力總成匹配數(shù)量減少。4）平臺(tái)數(shù)量雖然少了，但同一平臺(tái)的產(chǎn)品更加豐富、系列化（如后單胎、低貨臺(tái)、高貨臺(tái)、前獨(dú)立懸架、自動(dòng)變速箱、木貨箱、豐富的主減速比、輪胎等）。

2.2國內(nèi)輕型載貨車平臺(tái)劃分策略

根據(jù)平臺(tái)的定義及輕型載貨車的底盤結(jié)構(gòu)屬性，為了便于平臺(tái)的識(shí)別及管理，輕型載貨車借鑒ISUZU平臺(tái)思路，以車架總成的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)（含截面尺寸、開檔寬度、形狀）作為平臺(tái)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，其軸距、車架后懸可加長或縮短，車架縱梁可根據(jù)具體車型的使用要求進(jìn)行局部加強(qiáng)，但上述變化均不能影響整車的主要性能及主要核心部件的結(jié)構(gòu)型式；具體邊界條件如下表所示。

表2　車架模塊邊界條件

3、平臺(tái)關(guān)鍵模塊邊界條件定義

為了更有效的實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略，在平臺(tái)定義以后，還需對(duì)平臺(tái)各主要組成模塊的邊界條件進(jìn)行詳盡定義，明確其通用原則，以便在設(shè)計(jì)過程中對(duì)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行約束，盡可能提高零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化、模塊化水平。另外各模塊之間也要對(duì)其共用接口的尺寸及結(jié)構(gòu)型式等進(jìn)行界定，并以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)規(guī)范的形式在企業(yè)內(nèi)部發(fā)布執(zhí)行。其定義模塊邊界條件的優(yōu)點(diǎn)如下：

（1）各模塊只須遵守既定的標(biāo)準(zhǔn)，就可在模塊內(nèi)進(jìn)行多種方案的設(shè)計(jì)及變更優(yōu)化，有利于產(chǎn)品的系列化開發(fā)。

（2）可大幅提高產(chǎn)品通用化程度，避免不必要的試驗(yàn)驗(yàn)證工作，提高產(chǎn)品可靠性。

（3）避免由于設(shè)計(jì)人員的變動(dòng)或經(jīng)驗(yàn)不足造成的設(shè)計(jì)失誤或大量專用件的產(chǎn)生。

（4）有利于模塊庫的建設(shè)和應(yīng)用，提高模塊間的互換性及繼承性。

表3　關(guān)鍵模塊邊界條件

4、基于平臺(tái)的產(chǎn)品規(guī)劃

4.1技術(shù)平臺(tái)規(guī)劃

技術(shù)平臺(tái)是產(chǎn)品最終實(shí)現(xiàn)的載體，它決定了后期產(chǎn)品的可拓展性及通用化程度，因此，在技術(shù)平臺(tái)開發(fā)前，務(wù)必對(duì)其技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃，明確平臺(tái)所承擔(dān)的使命、可能進(jìn)入的細(xì)分市場、顧客需求、使用條件、技術(shù)水平、可能搭載的動(dòng)力、裝載質(zhì)量范圍、主要尺寸拓展范圍（軸距、輪距、懸長、外寬等）、關(guān)鍵核心部件的邊界條件、碰撞安全、輕量化等進(jìn)行明確細(xì)化，并作為平臺(tái)開發(fā)的輸入，以確保開發(fā)出來的技術(shù)平臺(tái)能盡可能多的覆蓋不同類別甚至不同級(jí)別車型，使平臺(tái)效益最大化。同為為了提高技術(shù)平臺(tái)開發(fā)的水平及降低風(fēng)險(xiǎn)，還需對(duì)標(biāo)桿企業(yè)的平臺(tái)化策略進(jìn)行對(duì)標(biāo)(Benchmark)分析,，研究其同一平臺(tái)各產(chǎn)品及換代產(chǎn)品之間的變動(dòng)情況及部件通用化程度，借鑒好的一些方案，并將其通用化率作為今后平臺(tái)搭建的一個(gè)重要考核指標(biāo)。

4.2平臺(tái)的生命周期管理

與具體產(chǎn)品一樣，汽車平臺(tái)也有其生命周期，汽車平臺(tái)的生命周期是指產(chǎn)品從進(jìn)入市場開始到被市場淘汰退出市場為止所持續(xù)的時(shí)間，也可分為導(dǎo)入期、成長期、成熟期和衰退期四個(gè)階段。以載貨車為例，開發(fā)一個(gè)全新的技術(shù)平臺(tái)一般需要2～3年時(shí)間，在該平臺(tái)基礎(chǔ)上可開發(fā)出基礎(chǔ)車型，其市場導(dǎo)入期一般為1年；在成長期為了能充分利用其平臺(tái)資源，豐富產(chǎn)品品類，擴(kuò)大市場份額，還需在同一平臺(tái)基礎(chǔ)上衍生開發(fā)出一系列新產(chǎn)品，也可在此期間通過配置、動(dòng)力等變化或?qū)η捌谑袌霭l(fā)生的質(zhì)量問題及用戶關(guān)切進(jìn)行整改提升，使平臺(tái)產(chǎn)品能迅速的被市場所接受。

在成熟期，由于產(chǎn)品已被廣大消費(fèi)者認(rèn)可，產(chǎn)品銷量趨于穩(wěn)定，用戶可能對(duì)造型已出現(xiàn)“審美疲勞”，此時(shí)可考慮對(duì)駕駛室造型進(jìn)行換型，以新穎的內(nèi)、外飾重新吸引消費(fèi)者眼球，最大限度的延長產(chǎn)品平臺(tái)的生命周期。

在衰退期，也就是平臺(tái)推出后的8～10年的時(shí)間，平臺(tái)產(chǎn)品由于技術(shù)落后、競品推出新產(chǎn)品及市場競爭格局的變化等原因，銷量逐步萎縮，此時(shí)就要對(duì)平臺(tái)進(jìn)行及時(shí)的升級(jí)或換代。

4.3基于平臺(tái)的產(chǎn)品規(guī)劃

隨著市場競爭的日益激烈，新產(chǎn)品的上市周期越來越短，技術(shù)升級(jí)步伐明顯加快，而產(chǎn)品的生命周期卻在逐步縮短，為此，如何延長平臺(tái)的生命周期就成了產(chǎn)品規(guī)劃的重要課題。因此在平臺(tái)搭建的初期以及后期的平臺(tái)生命周期管理過程中，都要基于平臺(tái)合理有序的進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃，以最大限度的提高平臺(tái)生命力及市場競爭力。新平臺(tái)推出后，要充分挖掘其潛力，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)行整合優(yōu)化，盡可能縮減平臺(tái)數(shù)量，提高通用化率；同時(shí)還要密切跟蹤未來技術(shù)發(fā)展的趨勢，對(duì)一些前瞻性技術(shù)提前進(jìn)行預(yù)研儲(chǔ)備，并逐步在平臺(tái)上進(jìn)行應(yīng)用。另外還可通過小改款、年度車型等具體措施來延長平臺(tái)的生命周期。

總之，堅(jiān)持“有限平臺(tái)，有效品種，揚(yáng)長避短、有所不為”的產(chǎn)品規(guī)劃理念，構(gòu)建自主的平臺(tái)體系，并基于平臺(tái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)、合理的布局、開發(fā)，已成為企業(yè)能否在瞬息萬變的市場競爭中取勝的關(guān)鍵。

5、結(jié)束語

平臺(tái)戰(zhàn)略及基于平臺(tái)的產(chǎn)品規(guī)劃是目前汽車企業(yè)大力推崇的一種產(chǎn)品開發(fā)模式，它對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、制造、及供應(yīng)鏈等都產(chǎn)生革命性的影響。平臺(tái)戰(zhàn)略可大大縮短產(chǎn)品開發(fā)、更新周期，大幅提高零部件的通用化率，從而大幅提高產(chǎn)品競爭力及企業(yè)利潤。為此，國內(nèi)載貨車企業(yè)須把握時(shí)機(jī)，向世界一流的汽車企業(yè)學(xué)習(xí)，對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行及時(shí)有效的整合管理，提高產(chǎn)品的通用化水平。

[1] 劉波,汽車平臺(tái)發(fā)展趨勢簡析,中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集, 2009.

[2] 俞海舟.汽車平臺(tái)戰(zhàn)略淺析[J].上海汽車,2004,(03).

Platform Strategy of Little Duty Truck

Cui Qingxian
(Anhui Jianghuai Automobile CO. LTD., Anhui Hefei 230022）

This paper described the concept of the little duty truck plateform and the partition strategy, develop tendency. It also proposed the meaning and method to implement platform strategy and product program which base on the platform. At the same time, this paper bounded the common condition of each mainly part of platform, and maximum realize currency of platform.

Platform; Platform program; boundary condition; lifecycle

∶U469.2

∶B

∶1671-7988 (2016)09-281-03

崔慶賢（1976.11-），工程師，就職于安徽江淮汽車股份有限公司，主要從事汽車設(shè)計(jì)和規(guī)劃。