2017年奔馳S級新技術解析（上）

阿偉

2017年6月，奔馳S級進行了改進且其將適用于所有型號：

◆S級轎車

◆S級轎車，軸距加長型

◆S級梅賽德斯-邁巴赫轎車

特別是安全系統、駕駛員輔助系統和車載智能信息系統已完全更新。

在驅動機構中，新發動機繼承了其相關前輩車型，具有以下特性：

◆燃油消耗率減少

◆規定輸出功率提高

◆噪聲、震動、聲振粗糙度（NHV）特性改善

一、尺寸

改款對于所有S級轎車車型來說，意味著前部懸伸長度加長，因此標準車輛長度與前輩車型相比增加了9mm。

二、設計

改款組件的目的是進一步改善S級轎車車型222的狀態并提高其奢華工藝水平。此處，已將S級梅賽德斯-邁巴赫轎車和裝配12缸發動機車型的獨有特性考慮在內。在軸距加長型S級轎車中，特別是12汽缸版本，大燈格外引人注目，可確保視覺差異。在S級梅賽德斯-邁巴赫轎車中，非常明顯的特征是在前后保險杠中額外使用了鍍鉻飾件。

三、外飾

1.S級轎車和軸距加長型S級轎車的前部

◆采用之前S600的散熱器格柵概念，所有發動機系列均帶三個雙板條

◆散熱器格柵中的垂直接桿為高光黑色（適用于6和8缸發動機）

◆對于裝配12缸發動機的軸距加長型S級轎車，散熱器格柵中采用鍍鉻垂直接桿

◆帶光纖電纜的LED高性能大燈作為標準裝備

◆帶3個光纖電纜的多光束LED燈作為特殊裝備

◆回家照明采用藍色光纖電纜，藍色3s后變為白色

◆前保險杠的下部具有細長的鍍鉻翼和運動型出風口

2.S級梅賽德斯-邁巴赫轎車的前部

◆散熱器格柵中采用鍍鉻垂直接桿

◆駕駛員側散熱器格柵的板條之間帶有Maybach字母

◆帶光纖電纜的LED高性能大燈作為標準裝備

◆帶3個光纖電纜的多光束LED燈作為特殊裝備

◆回家照明采用藍色光纖電纜，藍色3s后變為白色

◆前保險杠的下部具有細長的鍍鉻翼和運動型出風口

3.S級轎車和軸距加長型S級轎車的后部

◆后保險杠的下部已重新設計

◆后保險桿以高光黑色從中部過度到下部

◆在所有發動機版本中，排氣尾管飾件集成在左側和右側保險杠中

◆帶鍍鉻飾件的排氣尾管飾件貫穿整個后保險杠寬度

◆對于裝配12缸發動機的車型，排氣尾管飾件帶垂直條

4.S級梅賽德斯-邁巴赫轎車的后部

◆后保險杠下部的反射器之間采用鉻板飾件

◆排氣尾管飾件帶垂直條

四、內飾

儀表的特點在于采用最新一代高分辨率顯示屏，如圖1、圖2和圖3所示。兩個顯示屏在整個玻璃護蓋后面視覺上融合在一起，以形成寬屏幕駕駛室。對于車內照明，僅采用耐用節能的LED技術。這也適用于標準環境照明燈，新高級環境照明燈（代碼891），具有64種不同顏色和10種氛圍顏色，其影響以下區域內的照明：

圖1　內飾1

◆飾件上

◆中央顯示屏中

◆車門拉手槽口上

◆前部和后部腳部位置中

◆上方擱架上

◆高音揚聲器上（裝配高級音響系統/代碼811的車輛）通過可選擇提供的ENERGIZING舒適控制系統/代碼（P72），香水、顏色、色調和按摩以一種智能方式組合在一起。小脈沖可激發駕駛員活力或使其放松，提高駕駛能力

圖2　內飾2

圖3　內飾3

五、空氣動力學

S級轎車與特定發動機配套使用，首次裝配主動式空氣調節系統，這可獲得以下改善：

◆氣動阻力降低

◆耗油量降低

◆排放減少

車輛處于靜止狀態時，該系統還可防止發動機艙中的排放控制系統的零件冷卻過快。因此，重新啟動前的必需加熱時間減少。

六、驅動

以下發動機可用于S級轎車：

◆新6缸火花點火式發動機M256

◆6缸火花點火式發動機M276（混合動力車輛）

◆8缸火花點火式發動機M176

◆8缸火花點火式發動機M177AMG

◆12缸火花點火式發動機M277

◆12缸火花點火式發動機M279

◆新6缸柴油發動機OM656

1.6缸火花點火式發動機M256

作為改款的一部分，汽缸呈V形排列的6缸火花點火式發動機M276已停用（混合動力車輛中除外），由直列式6缸火花點火式發動機M256取代。新發動機現在可與48V車載電氣系統配套使用，最重要的技術特性包括：

◆變速器側的正時總成

◆可變氣門升程系統（CAMTRONIC）氣門升程調節

◆集成式啟動機發電機（ISA）

◆電動輔助壓縮機

◆電動冷卻液泵

◆電動制冷劑壓縮機

◆取消皮帶驅動

（1）增壓

替代諸如M276的兩個渦輪增壓器，M256具有一個渦輪增壓器和一個電動輔助壓縮機，這可顯著提高發動機的空氣供給，并在發動機轉速較低的情況下獲得足夠增壓壓力。電動輔助壓縮機自動調節且其響應時間約為300ms，渦輪增壓器可通過壓縮輔助壓縮機空氣以兩種方式進行支持：

◆1min內3次，時間為2s

◆1min內1次，時間為15s

如果不使用輔助壓縮機，進氣空氣圍繞輔助壓縮機進行傳輸，以使壓力損失盡可能低。

（2）熱量管理

冷卻液回路包括高溫回路和分為兩部分的低溫回路，發動機通過高溫回路冷卻。

低溫回路1為以下部件提供冷卻液：

◆ISA包括電力電子裝置

◆增壓空氣冷卻系統

◆變速器油熱交換器

◆電動輔助壓縮機

低溫回路2為48V蓄電池和直流/直流轉換器提供冷卻液。

（3）ISA

ISA系統包括以下部件：

◆帶電力電子裝置的電機

◆直流/直流轉換器

◆48V鋰離子蓄電池

電力電子裝置位于錐形齒輪啟動機（不再安裝使用）的安裝位置，電機用螺栓永久固定到曲軸上，并位于發動機和自動變速器之間。其產生15kW的最大輸出功率和220N·m的扭矩。發動機可自動關閉以匹配車速，并且當駕駛員踩下加速踏板時，可立即在怠速下進行設置，沒有噪聲且平順。為此，將曲軸移入合適位置，以啟動發動機。

ISA可用來自電機的扭矩覆蓋來自發動機的扭矩，該所謂的E增壓能夠改善車輛的響應/加速特性。控制策略的設計原則是通過電動輔助壓縮機和ISA之間的智能動力分配，使用盡可能少的能耗實現最佳的駕駛性能。在發動機轉速較低的情況下起步時，ISA根據轉速/扭矩特性為發動機提供支持，從而增強響應性。

能量回收用于將車輛動能轉化為電能進行存儲。在超速運轉模式，ISA會用電扭矩覆蓋發動機的減速扭矩。制動時，ISA產生所需的成比例的制動扭矩。

2.8缸火花點火式發動機M176

發動機M176是一款新研發的V8汽油發動機，該發動機配備雙排氣渦輪增壓直接噴射系統和獨立的增壓空氣冷卻系統低溫回路。

M176的重要特性概述：

◆兩個渦輪增壓器位于發動機的V形區域

◆獨立的低溫回路

◆帶壓電式噴油器的噴油導向型汽油直接噴射

◆鏈條驅動式冷卻液泵

◆冷鑄鋁曲軸箱，最高可能壓力達14000kPa

◆可變氣門升程系統（CAMTRONIC）（汽缸切斷）

3.6缸柴油發動機OM656

新6缸直列式發動機OM656作為V6柴油發動機OM642的繼承型號，將在車型改款中以210kW和250kW兩種輸出功率版本提供。

新一代發動機從部件和系統上來說具有以下特征：

◆機油泵集成在曲軸箱中

◆齒輪傳動與飛輪側的正時鏈配套，用于驅動高壓泵、機油泵、平衡軸和兩個凸輪軸

◆優化的熱量管理

◆帶冷卻液預冷器和具有可轉換式旁通管道的廢氣再循環冷卻器的兩級廢氣再循環（EGR）系統

◆帶2件式水套的汽缸蓋

◆帶預熱輸出控制器的快速加熱系統

◆根據負載水平控制的提前噴射和后噴射

◆采用壓電閥門的噴油器

◆帶電動增壓壓力調節器的2級渦輪增壓器

◆安裝在發動機旁邊的組合式排放控制系統

◆排氣門的可變氣門升程系統（CAMTRONIC）

4.混合動力車輛

S560e車型改款包括第3代插電式混合動力車輛，發動機以熟悉的6缸火花點火發動機M276形式提供。與所有火花點火式發動機一樣，其配備一個汽油微粒濾清器，以減少微粒排放。

第3代插電式混合動力車輛采用久經測試的元件以及以下新研發的混合動力部件：

◆電力電子裝置

◆包括適配器板的高壓線束

◆安裝高壓蓄電池

◆高壓蓄電池能量含量約高于50%

◆自動變速器9G-TRONIC已改進用于混合動力模式

◆混合動力車輛的感應充電系統/代碼（B64）作為特殊裝備

混合動力車輛的感應充電系統/代碼（B64）：

現在，混合動力車輛將感應充電選項作為特殊裝備，用于高壓蓄電池的靜止充電。此時，電能為無接觸傳輸。最大充電容量3.6kW。在最高效率為90%的情況下，車輛高壓蓄電池可有效，舒適并可靠地充電。

感應充電系統由兩個部件組成：

◆充電站使用初級線圈作為發射器

◆車載部件使用次級線圈作為接收器

連接至能量網絡的初級線圈產生交變磁場，由此次級線圈中具有交流電壓。整流器將交流電轉換為直流電。初級和次級線圈通過無線局域網相互通信，用該無線連接交換兩個充電參數并定位車輛和充電站之間的數據。通過充電站正確定位車輛，然后通過駕駛室寬屏幕中的指示顯示給駕駛員正確的充電位置。一旦到達充電位置，關閉發動機后充電流程自動開始。

（待續）