通用汽車GF9變速器新技術(shù)特性（下）

2017-04-09 08:09:50保定商愛鵬

汽車維修技師 2017年11期

保定/商愛鵬

在變速器進入4擋時，參與工作的離合器有CB123456和C4，參與工作的行星排為輸入行星排、輸出行星排和反作用行星排。動力流向為：輸入軸→輸入排太陽輪→輸入行星架輸出齒圈→輸出行星架→輸出輪（如圖16所示）。4擋與1、2、3擋動力流相同，但輸出轉(zhuǎn)速更高。因為在4擋時，通過C4將反作用排的太陽輪與行星架鎖定，反作用行星排各部件彼此無相對運動。太陽輪、行星架隨內(nèi)齒圈一起順轉(zhuǎn)，輸出轉(zhuǎn)速進一步增加。

圖16　4擋動力流

在變速器進入5擋時，參與工作的離合器有CB123456和C57R，參與工作的行星排為輸入行星排、輸出行星排和反作用行星排。動力流向為：輸入軸→輸入排太陽輪→輸入行星架輸出齒圈→輸出行星架→輸出輪（如圖17所示）。5擋與4擋的區(qū)別為反作用行星排小太陽輪直接獲得輸入軸的轉(zhuǎn)速，在原來4擋動力傳遞路線不變的基礎(chǔ)上，再次疊加一個輸入轉(zhuǎn)速。

圖17　5擋動力流

在變速器進入6擋時，參與工作的離合器有CB123456、C6789，參與工作的行星排成為輸入行星排和輸出行星排，動力分兩條流向（如圖18所示）：

圖18　6擋動力流

（1）輸入軸→輸入排太陽輪；

（2）輸入軸→C6789離合器→輸入排內(nèi)齒圈

輸入排同時接收來自輸入軸的動力，使輸入排內(nèi)部無相對運動，將動力直接傳遞給輸出排內(nèi)齒圈，再經(jīng)過輸出排行星架傳遞給輸出輪。

在變速器進入7擋時，參與工作的離合器有C57R和C6789，只有反作用行星排參與工作。動力流向為：輸入軸經(jīng)C6789離合器和C57R離合器將動力分別傳遞給反作用行星排的行星架和小太陽輪，使反作用行星排的內(nèi)齒圈同向等速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)輸出行星架傳遞給輸出輪（如圖19所示）。整個傳遞過程中速度相同，7擋為直接擋。

圖19　7擋動力流

在變速器進入8擋時，參與工作的離合器有CB38和C6789，只有反作用行星排參與工作。動力流向為：輸入軸經(jīng)C6789離合器將動力傳遞給反作用行星排的行星架，由于小太陽輪被CB38離合器制動，使反作用排內(nèi)齒圈即輸出行星架加速輸出至太陽輪（如圖20所示）。

在變速器進入9擋時，參與工作的離合器有CB29和C6789，只有反作用行星排參與工作。動力流向為：輸入軸經(jīng)C6789離合器將動力傳遞給反作用行星排的行星架，由于大太陽輪被CB29離合器制動，使反作用排內(nèi)齒圈即輸出行星架加速輸出至太陽輪（如圖21所示）。9擋和8擋的傳遞路線相同，但由于鎖定了大太陽輪，導(dǎo)致反作用行星排的傳動比減小，輸出速度進一步增加。

圖20　8擋動力流

在變速器進入倒擋時，參與工作的離合器有可選擇型單向離合器和C57R離合器。只有反作用行星排參與工作。動力流向為：輸入軸將動力經(jīng)C57R離合器傳遞給反作用小太陽輪，由于可選擇型單向離合器將反作用行星架鎖止，導(dǎo)致反作用內(nèi)齒圈反向旋轉(zhuǎn)，傳遞到輸出輪（如圖22所示）。

圖21　9擋動力流

圖22　R擋動力流

GF9的變速器控制模塊安裝在變速器閥體蓋外側(cè)（如圖23所示），它是變速器控制核心。除監(jiān)測變速器內(nèi)的傳感器外，還在GMLAN上獲取各種信息，對變速器進行換擋控制。變速器控制模塊在更換時需要編程和配置。在進行以下操作后需要進行自學(xué)習(xí)程序，用于變速器控制模塊學(xué)習(xí)離合器供油壓力，并控制離合器的換擋正時：

圖23　變速器控制模塊

◆更換變速器控制模塊

◆更換變速器總成

◆更換任何關(guān)于換擋質(zhì)量的變速器外部或內(nèi)部部件

◆變速器控制模塊軟件升級

使用GDS按以下路徑進行快速自學(xué)習(xí)：

◆模塊診斷→變速器控制模塊→配置/復(fù)位→變速器維修保養(yǎng)快速讀入

需要注意的是進行快速自學(xué)習(xí)時，變速器油溫必須處于75～85℃。

圖24　閥體

表2　電磁閥信息

GF9變速器的控制閥體（如圖24所示）與GF6類似，分為上下兩層，維修時需要單獨拆下。閥體內(nèi)部安裝有10個電磁閥；8個壓力控制電磁閥，1個離合器選擇閥和1個油位控制閥。控制閥體的主要作用是接收變速器控制模塊的指令，切換閥體內(nèi)的油路，實現(xiàn)換擋控制、冷卻和散熱等功能。在拆下下閥體時應(yīng)注意5個小球的位置，防止錯位和丟失?？刂崎y體內(nèi)各電磁閥的作用、類型、參數(shù)等詳細信息如表2所示。閥體孔位置是指電磁閥在閥板上的安裝位置，在閥體外部可以通過字母標記識別。輸入和中間軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在變速器箱體后側(cè)（如圖25所示），是一個霍耳效應(yīng)傳感器，可以監(jiān)測輸入軸轉(zhuǎn)速，用于判斷液力變矩器的滑轉(zhuǎn)速度。此元件的最大特點是內(nèi)部集成了兩個傳感器，分別監(jiān)測輸入軸和反作用小太陽輪的轉(zhuǎn)速。輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在控制閥體側(cè)面（如圖26所示），也是一個霍耳效應(yīng)傳感器，監(jiān)測輸出輪轉(zhuǎn)速。結(jié)合輸入和中間轉(zhuǎn)速傳感器判定當前傳動比并判斷離合器是否打滑。

圖25　輸入和中間轉(zhuǎn)速傳感器

圖26　輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器

GF9變速器的內(nèi)部模式開關(guān)采用了新的結(jié)構(gòu)形式。其內(nèi)部有兩組開關(guān)（如圖27所示），分別向變速器控制模塊和發(fā)動機控制模塊傳遞擋位信息。變速器控制模塊利用此信息判定當前換擋桿的位置，而發(fā)動機控制模塊則使用此信息確認當前擋位是否為P/N擋，為啟動發(fā)動機啟動作為參照。內(nèi)部模式開關(guān)采用四線制，信號1傳遞給變速器控制模塊，信號2傳遞給發(fā)動機控制模塊，兩條信號線上的信號為占空比形式，具體數(shù)據(jù)如圖28所示。GF9變速器設(shè)有L擋模式，可供駕駛員手動選擇最高擋位限制。在L位時，可通過“+”“-”進行最高擋位限制的調(diào)整。比如在L2擋位時，最高擋位只有2擋。在條件不滿足時，駕駛員信息中心會顯示“拒絕換擋”。電磁閥體總成代碼（PUN）、變速器總成代碼（TUN）在車輛出廠時已經(jīng)與變速器控制模塊匹配（如圖29所示）。由于每個電磁閥在生產(chǎn)加工過程中其電流/流量特性均有微小不同，為保證變速器換擋的平順性，需要在更換以下部件后更新變速器控制模塊內(nèi)的特性數(shù)據(jù)：