2011年進口大眾途觀發動機故障燈亮

上海安吉/韓莉 王政

VIN：LSVUC65N2B2××××××。

行駛里程：41563km。

故障現象：儀表EPC燈伴隨發動機故障燈同時點亮（如圖1所示），發動機高速時抖動。

故障燈點亮

故障診斷：技師首先接上VAS6150診斷儀讀取故障碼，顯示為P0087燃油油軌/系統壓力過低（靜態）。

讀取數據流發現共軌實際壓力與標準壓力不符，106.1規定燃油油軌壓力為4000kPa，106.2實際燃油油軌壓力為700kPa。

根據故障碼和數據流分析，故障的可能原因大致有以下幾點：

◆線路故障

◆高壓燃油泵壞

◆油路有堵塞現象

◆燃油傳感器壞

◆燃油壓力調節閥N276故障

根據電路圖進行測量，打開點火開關，技師用萬用表電壓擋測量了燃油壓力調節閥N276/1電壓為12.23V正常。啟動發動機怠速運轉，測量N276/1端子和N276/2端子的電壓為11.15V正常。因為N276/2端子控制電壓是占空比控制，所以此電壓是正常范圍，可以排除N276線路問題。

下一步測量燃油壓力傳感器線路，關閉發動機后打開點火開關，測量了燃油壓力傳感器G247/1和G247/3的電壓為4.8V正常。關閉點火開關，切斷蓄電池負極測量J623的T60/40號端子到G247/2號端子電阻為0.3Ω正常。

以上測量說明，燃油壓力調節閥N276和燃油壓力傳感器線路正常，并無斷路和短路現象。

燃油控制系統主要由電動燃油泵、帶壓力限制閥的濾清器、燃油高壓泵、燃油壓力調節閥N276、高壓燃油壓力傳感器G247、燃油軌道、噴油器、發動機控制單元、燃油泵控制單元J538等組成。

燃油系統通過燃油高壓泵把低壓燃油系統內的低壓燃油轉化為高壓燃油，以滿足不同工況的需求。燃油壓力調節閥N276安裝在燃油高壓泵上，屬于高頻電磁閥。

CEA發動機1.8 TSI配置的燃油高壓泵屬于第二代，燃油壓力調節閥N276 不控制時，燃油泵壓力是不建立的。發動機控制單元根據高壓傳感器G247所檢測的信號，控制N276以占空比形式調節大小從而得到發動機不同工況下的所需壓力。

得知N276是通過G247信號控制的，那首先要檢查系統壓力和G247檢測的信號是否一致。技師拆下燃油壓力傳感器，接上VAS6394高壓燃油測試儀，啟動發動機，怠速時壓力是700kPa，加速時壓力無變化，還保持在700kPa左右。

高壓燃油表檢測的數據和燃油壓力傳感器測出的信號數據相符，說明燃油壓力傳感器正常。

700kPa燃油壓力是低壓壓力規定值，這又說明燃油低壓系統正常。那故障就出在高壓燃油系統。高壓燃油系統故障很可能是燃油壓力調節閥或高壓燃油泵損壞引起，于是更換了燃油高壓泵試車。

讀取數據流，怠速時壓力為4000kPa左右正常，加速時壓力上升，路試一切正常，故障排除。

故障總結：不管修什么車，碰到什么樣的故障現象，首先要了解它的原理，根據它的工作原理和故障現象，讀取故障碼和數據流來做分析。要知道數據流分析在故障診斷中的重要性。加強對數據流的分析和應用，根據數據流分析結果有針對性地確定故障部位，避免盲目拆卸造成新的故障。