2012年福特蒙迪歐致勝起步抖動

廣西/黃逵富

車型：2012年蒙迪歐致勝，搭載2.0T發動機及MPS6濕式雙離合器自動變速器。

行駛里程：125805km。

故障現象：客戶反映，車輛最近出現掛擋起步有明顯沖擊現象。經本人檢查確認，故障現象確實存在，即在掛前進擋或倒擋時，松開制動踏板，車輛怠速起步時有明顯的頓挫感出現，故障類似于手動擋車輛低速掛高擋，動力不足，車輛出現沖擊的現象。起步后車輛各擋位加速正常，換擋時比正常頓挫感稍微明顯，但不至于類似起步那么嚴重。

故障診斷：根據試車故障出現的條件以及依據平時的維修經驗，對故障現象加以分析，此車輛出現怠速起步有頓挫感的主要原因有以下幾種可能：

（1）發動機系統故障，發動機本身動力不足或是發動機在起步時沒有依據所接收到的起步信號進行提速增扭控制；

（2）變速器在高擋位起步；

（3）變速器離合器故障；

（4）控制離合器工作的變速器控制模塊及電磁閥體總成故障（電磁閥故障或油路故障）。

首先用診斷儀IDS進行檢測，發現發動機系統和變速器系統無任何故障記錄，各系統均正常。因所試到的故障現象類似手動擋低速掛高擋的現象，因此先對發動機系統進行檢查，IDS讀取發動機怠速時各種數據（高、低壓燃油壓力、噴油脈寬、進氣量、發動機負荷、節氣門開度、大氣壓力、水溫信號、進排氣門VCT角度、點火提前角、長短期燃油修正值、炭罐電磁閥工作占空比、制動燈開關信號、制動踏板開關信號等）沒有異常現象。同時讀取起步時發動機的相關數據和正常車輛也沒有明顯區別，唯一有區別的就是怠速時故障車輛的各缸加速度值變化較大，有類似缺火的故障現象。因此拆檢火花塞，發現火花塞電極已經燒蝕，火花塞間隙過大。此車行駛了9萬多千米，火花塞沒有更換過，同時進氣管內及氣門的積炭一直沒有清洗過，懷疑點火不良及積炭過多導致各缸工作不穩，因此拆卸進氣歧管并對進氣歧管及進氣門的積炭進行徹底清洗并更換火花塞。更換火花塞、清洗積炭后再次試車檢查，起步時頓挫感減輕，但故障現象依舊存在。經過以上檢查基本排除了發動機系統動力不足的故障可能。

其次用IDS讀取車輛起步時變速器的數據流（擋位信號、發動機轉速信號、車速信號等）如圖1所示。

圖1　數據流1

圖2　數據流2

變速器在掛D擋后能正常進入1擋，并且在起步過程中一直是接合在1擋，不存在在高擋起步的故障，因此也排除了變速器在高擋起步的可能。剩下的故障原因就只有變速器離合器本身故障或是可控制離合器接合的閥體總成故障了。此時為了更好地確認故障具體原因，讀取了怠速起步時正常車輛及故障車輛變速器的相關數據流，如圖2所示。

通過和正常車輛怠速起步的數據對比發現，故障車輛起步時，變速器輸入軸的轉速變化在短時間內就從0變為接近發動機的轉速，轉速速率變化比較大。而正常車輛怠速起步時，變速器輸入軸轉速上升的速度相對較慢，比較柔和。并且倒車擋及前進1擋都存在起步抖動的現象，由此可知是離合器接合不夠順暢，從而導致車輛出現起步抖動的故障現象。更換離合器后故障排除。

故障總結：此車搭載的變速器即MPS6濕式雙離合器。離合器1通過變速器實心軸輸入與奇數擋1/3/5擋及倒擋連接；離合器2通過變速器空心輸入軸與偶數擋2/4/6擋連接。變速器控制模塊及閥體總成控制著離合器1和離合器2的接合或分離，并同時控制換擋鼓總成掛入相應的擋位使得車輛變速器擋位與車速和發動機工況相匹配以滿足車輛的正常行駛需求。從此車的故障現象及所讀取到的數據流進行分析：①在掛1擋及倒擋起步都有抖動現象以及在抖動現象出現時變速器擋位沒有發生變化可知，出現抖動的原因就是因為離合器1（1擋及倒擋都和離合器1連接）接合不順暢所致；②通過讀取故障出現時變速器各閥體的實際工作電流和目標工作電流一致，以及行駛過程中各擋位都能正常換擋基本排除了變速器控制模塊及閥體總成故障的可能。通過以上兩點綜合分析，認為導致車輛起步抖動的主要原因正是變速器離合器1本身機械故障所致，更換離合器總成后試車故障現象消失，故障排除。在本次的維修過程中犯了經驗主義的錯誤，通過故障現象誤認為是發動機動力不足的原因造成的，所以對發動機進行了不必要的檢查及維修。同時也沒有遵循先診斷分析后拆解檢查、先簡單后復雜的基本原則進行檢查維修工作，導致在本次維修過程中走了彎路。希望通過此例對同行起到提醒作用，在維修中需要遵循一些基本原則，這樣在維修過程中可少走彎路以及提高維修診斷效率。