2010年寶馬523Li三元催化器故障

裴訓

車型：F18。

行駛里程：130000km。

故障現象：車輛由于行駛中發動機故障燈點亮到店進行檢測維修。

故障診斷：接車后怠速狀態下發現儀表中發動機故障燈持續點亮報警，中央信息顯示屏顯示“發動機功率下降”。連接ISID進行診斷檢測，讀取發動機控制系統故障內容如下：

180101: 廢氣觸媒轉換器2效率低于極限值；

180001: 廢氣觸媒轉換器效率低于極限值。

查看故障碼180101說明，如表所示。

調用發動機控制模塊功能，讀取發動機空燃比數據流如圖所示。

空燃比數據流

檢查下列可能的故障原因：

◆廢氣觸媒轉換器機械損壞（裂縫、凹痕、漏洞）

故障碼180101說明

◆偶爾熄火（可能導致廢氣觸媒轉換器熱損壞）

◆廢氣中有機油

◆錯誤的燃油（例如含鉛）

拆卸列汽缸的氧傳感器，通過內窺鏡進行觀察，發現廢氣觸媒轉換器的表面都發生了堵塞。前部氧傳感器不斷測量廢氣中的殘余氧含量。殘余氧含量的擺動值被作為電流信號轉發到發動機控制模塊。DME 通過噴射修正混合氣成分。在廢氣觸媒轉換器后安裝有第二個氧傳感器（監控用傳感器）。廢氣觸媒轉換器具有較高的氧氣存儲能力。因此在廢氣觸媒轉換器后只有少量氧氣。監控用傳感器輸出幾乎恒定的（經平緩處理的）電壓。隨著不斷老化，廢氣觸媒轉換器的氧氣存儲能力下降。監控用傳感器于是越來越頻繁地通過電壓波動對空氣過量系數偏差做出反應。這種特性可通過一項專用的診斷功能用于廢氣觸媒轉換器監控。通過排放警示燈顯示廢氣觸媒轉換器的功能異常。

故障排除：更換兩個廢氣觸媒轉換器，刪除故障存儲，故障排除。