重慶/汪星明
車型:全新朗逸,配置1.6L CSR發動機和自動變速器。
VIN:LSVAB45E4EN××××××。
行駛里程:47258km。
故障現象:客戶反映車輛行駛中尾氣排放燈偶發性報警。
故障診斷:(1)首先確定車輛的故障現象,發現儀表中尾氣排放燈并未點亮而且發動機運行平穩;使用VAS6150B進行發動機系統診斷,存儲器中有一條故障信息:P010600,進氣管壓力/空氣壓力,不可信信號。
(2)從存儲器的故障信息可以說明發動機系統曾發生過故障;但從發動機目前的運行情況來看,一切又挺正常。為了讓故障重現,隨后清除故障存儲器并進行路試;瀝青路和爛路都試了,但尾氣排放燈并未點亮而且發動機運行平穩。
(3)故障出現頻率較低是偶發性的,想通過故障再現去尋找故障點基本無法實現;接下來只有對故障碼及發生條件進行分析,希望能從中找到有用信息,其故障碼信息如圖1所示。

圖1 故障碼
從故障含義來看有可能存在以下幾種情況:(1)進氣系統漏氣,排氣不暢;(2)傳感器本身損壞或是傳感器線路故障;(3)發動機控制單元損壞。
在使用ODISS系統進行診斷時,在診斷界面顯示故障碼的下方有故障時的環境參數,從參數中可以看到當時該車出現故障時的轉速為900r/min,但車速卻是0,也就是說故障有可能出現在發動機剛啟動或是起步加油的瞬間;從環境氣壓(實測是進氣歧管壓力,儀器翻譯錯誤)28kPa來看,進氣歧管漏氣的可能性較小,而且與客戶交流中得知,故障燈點亮的時候發動機未出現任何抖動。接下來檢查排氣系統,拆卸上游氧傳感器觀察三元催化無堵塞,而且加油排氣順暢。
接下來只有圍繞傳感器和發動機控制單元展開排查。檢測進氣歧管壓力傳感器到發動機控制單元的連線無斷路和短路,而且針腳接觸良好。再次使用VAS6150B讀取進氣歧管壓力傳感器的相關數據,其截圖如圖2所示。從診斷數據來看,進氣壓力和環境氣壓顯示無異常,說明傳感器目前運行良好,那么行駛過程中數據顯示是否也正常呢?帶著疑問拿著診斷儀器進行路試觀察數據的變化。當行駛了20多千米后,診斷儀器的數據發生了變化,其截圖如圖3所示,絕對進氣壓力值和標準壓力值發生了偏差,同時環境氣壓值從98kPa升到了110kPa。可是都是平路呀,環境氣壓怎么會突然間升這么高呢?看來應該是環境氣壓傳感器出現了故障,而環境氣壓傳感器在發動機控制單元內部,與控制器融為一體。

圖2 進氣歧管壓力傳感器的相關數據

圖3 診斷儀器的數據
故障排除:更換發動機控制單元,觀察一周故障未出現,故障排除。
故障總結:進氣歧管壓力傳感器所測的壓力值是以環境大氣壓力為基準,以發動機轉速、負荷、進氣歧管壓力、節氣門開度等數據為基礎,設計出進氣歧管壓力傳感器在不同轉速下的測量范圍,當進氣歧管內的壓力值超出其設計范圍值時就會報“不可信信號”。該車由于丟失環境壓力的正確測量值,從而也就導致以上故障的出現。