2016年凱迪拉克ATS-L寄生電流過大

商丘/沈丹青

車型：2016年凱迪拉克ATSL。

VIN：LSGAR5AL6FH××××××。

行駛里程：17472km。

故障現象：客戶反映車輛停放兩天以后，有時無法啟動，感覺啟動無力，用蓄電池搭電可以順利啟動。

故障診斷：根據客戶描述基本可以確定是蓄電池存電不足造成車輛無法順利啟動，分析以下幾種原因可能會造成蓄電池存電不足：

（1）發電機發電量不足；

（2）蓄電池損壞；

（3）線路接觸不良；

（4）車輛存在漏電。

維修過程：

（1）首先檢查發電機發電量，啟動車輛后在蓄電池正負極處測量蓄電池電壓為14.10V，為正常。

（2）再檢查主要電源和搭鐵，均接觸良好，未發現虛接情況。

（3）用蓄電池檢測儀檢測蓄電池顯示蓄電池良好，也無異常。

（4）用萬用表檢查車輛，寄生電流在0.4～1.2A之間（已鎖定車門等待15min）來回波動，看來造成車輛無法啟動的原因就是寄生電流過大引起的。那到底是哪個電器引起的寄生電流過大呢？我們采用了把電源分離的辦法來一步步確定故障范圍。

通過圖1所示電路圖可以得知，該100A保險是為儀表板保險絲盒提供電源的，斷掉該保險絲寄生電流恢復正常，說明漏電的電器是由儀表板保險絲盒提供電源的。那我們就逐步拔掉儀表板保險絲盒上的保險絲，來看看到底是哪個電器漏電的。

分析圖2所示電路圖可知，24號保險供給儀表、信息顯示模塊，平時顯示器（未裝備）提供電源，然后再通過27號保險給多功能開關提供電源，先拔掉27號保險，寄生電流未明顯下降，看來漏電部位應該在儀表和信息顯示模塊之間。先斷掉信息顯示模塊，寄生電流未出現明顯下降。這樣看來故障應該出現在儀表上，斷掉儀表插頭，這時寄生電流為380mA?？紤]到拔掉儀表會激活某些模塊，寄生電流有可能會升高，對該情況暫不考慮，保險起見找了個正常車輛的儀表換上，寄生電流還在0.4～1.2V之間波動。

圖2　電路圖2

這時故障維修走入了死胡同，明明就是這里的問題，為什么把所有相關的部件都排除了，故障依然沒有解決呢？思考之后覺得應該把思路擴展一下，信息顯示模塊已經斷掉，多功能開關保險也拔掉了，都對寄生電流無明顯影響，而拔掉儀表插頭寄生電流會變為380mA，說明拔掉儀表插頭會激活某些模塊，那反過來其他模塊會不會影響儀表的休眠呢？

通過圖3和圖4得知，儀表分別掛在低速網絡和MOST網絡上，那這兩個網絡上的模塊工作不正常應該也會影響到儀表的休眠，決定先從低速網絡入手，直接剪斷了儀表的低速網絡線，寄生電流仍在0.4～1.2V之間，看來故障不在低速網絡上。

那么下一步檢查MOST網絡，我們知道MOST網絡的主控模塊是收音機，嘗試拔掉收音機的保險絲（后車身34號15A），寄生電流降為11mA，想著這下故障點應該找到了，可對換收音機模塊故障依舊，如圖5所示。

該車為低配車，MOST網絡上只有3個模塊，分別是儀表、收音機和功放，前面兩個模塊都換了，那會不會是功放引起的寄生電流過大呢？嘗試拔掉功放的保險絲（后車身8號25A），寄生電流降為11mA，與正常車輛對換功放后寄生電流降為11mA，故障排除，如圖6所示。

圖4　電路圖4

圖5　電路圖5

圖6　電路圖6

故障總結：該故障為功放模塊引起的MOST網絡不休眠的故障，這種故障也是遇到的不多，經驗欠缺，導致換完儀表后未能解決故障時很迷茫。還有就是運氣的成分，因為當初分離故障時正好分離到儀表板保險絲盒時故障消失，然后一路走來，如果當時能先分離后車身保險絲盒，相信應該能更快地找到故障點，不會走這么多彎路。