民航空管自動化系統(tǒng)中飛行電報自動化處理

劉自述

【摘要】 科技的發(fā)展伴隨著各行業(yè)的不斷發(fā)展與創(chuàng)新，而交通運輸行業(yè)就是其中之一。特別是對于空運而言，由于人們的需求不斷提升，出行的人越來越多，也讓整個行業(yè)受到更多的壓力與挑戰(zhàn)。特別是在空運過程中，機組駕駛?cè)藛T要保持實時與地面指揮中心交流，才能了解相應(yīng)的飛行指令以及一些突發(fā)的計劃改變，但是飛行過程中若要保證相應(yīng)的安全性，則需要駕駛?cè)藛T集中精力進行飛行過程，而這就需要通過相應(yīng)的自動化系統(tǒng)處理飛行過程中接受的電報，從而保證便捷性

【關(guān)鍵詞】 民航空管 系統(tǒng) 飛行電報

引言

類似于傳統(tǒng)陸運體系，航空體系需要安排相應(yīng)的飛行時間和班次，從而保證安全性，特別是各飛機之間應(yīng)當間距與時差，從而避免出現(xiàn)碰撞等意外事故。而且要保證空中飛行的安全性，機組需要實時與地面機場指揮中心以無線電信號進行聯(lián)系，以便反饋相應(yīng)的飛行突發(fā)狀況、飛行狀態(tài)以及飛行計劃改變等等，當然，對于機組駕駛?cè)藛T而言，往往是保證飛行安全性的基礎(chǔ)，因而在飛行過程中往往無法分心處理和接收一些來自地面機場的電報信息，這就需要通過相應(yīng)自動化系統(tǒng)對這些電報信息進行處理。而就此，筆者將通過本文，從民航空管自動化系統(tǒng)中飛行電報自動化處理方面入手，將進行具體的分析與探討。

一、電報自動化處理流程

對于飛機而言，飛行電報主要是飛行過程中的實時接收與處理，而且整個民航系統(tǒng)包含多個機構(gòu)組成，而各個機構(gòu)運用的電報編碼都存在差異性，而且均需要不同地區(qū)發(fā)文，并且需要總局管理機構(gòu)的專門批文，同時還包含獲得的大氣信息，航空信息等等，而根據(jù)這些不同來源進行分類，其中總局管理機構(gòu)發(fā)文形式為UO，XX或 B.B類文件，而這些文件處理往往需要通過存盤特殊處理，其余文件只需要通過自動處理系統(tǒng)即可完成處理。當然，在常規(guī)工作流程中，若是關(guān)聯(lián)飛行降落點的信息，自動化系統(tǒng)都會給予信息提醒，同時將進程情況以清單形式展示，若需要調(diào)整機號，則系統(tǒng)會自行調(diào)整。但是若航班本身并沒有明確的飛行編號，在指揮中心機組人員一旦獲取其起飛或者降落的信號反饋則會自動完成補充工作。而且一旦系統(tǒng)獲取規(guī)劃制作的要求時，系統(tǒng)則會依照當時的飛行特點，并且結(jié)合了解地區(qū)及目標地的大氣特征，最后匯總做出一份規(guī)劃。待根據(jù)所有民航系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信后，系統(tǒng)則會自行與該地的網(wǎng)絡(luò)進行關(guān)聯(lián)，獲取地區(qū)機場大氣特點，從向排布第二日的飛行規(guī)劃。進行以上操作時，僅僅需要工作人員提出指令即可做，完成整體流程的自動化處理。而且在實際流程中，若接收到相關(guān)地面機場指揮中心的起飛指令，系統(tǒng)會直接向機組人員反饋對于的起飛及降落周期，同時結(jié)合實時飛行狀況進行評估反饋，而且其本身能夠取得答案并且動態(tài)報告，即如某地區(qū)需要獲取首都機場的飛行規(guī)劃信息，但是后者沒有發(fā)布，而系統(tǒng)則會直接通過附件機場的信息篩選取得準確信息，并且給予機組人員提醒[1]。

二、電報自動化處理系統(tǒng)原理

對于電報自動化處理系統(tǒng)而言，要實現(xiàn)的功能較為多樣和龐大，因而少不了對于的軟件支持，而且按照當下網(wǎng)絡(luò)信息傳輸特點，則需要至少4臺計算機方能實現(xiàn)以上功能，而且要求軟件包含DOS5.0、VISUAL BASIC FOR WINDOWS等關(guān)聯(lián)運用編程軟件。此外在系統(tǒng)完成正常運行流程中，優(yōu)先需要完成各個機場指揮中心的自行通信交流。當然要實現(xiàn)這一流程不但需求硬件接口設(shè)定必須科學(xué)精確，同時也需要五單位碼與ASCII碼的互換互譯能力，而且在編寫通信程式過程，往往應(yīng)當調(diào)整8250串口的程式，從而保證終端首次發(fā)生信息，即時收到，進而最大程度增強處理消息的速度。當然，還需要采用一些科學(xué)的方法，即如報文組別邏輯分辨。而其主要的原理即在即時獲取報文消息的通信過程中，應(yīng)當對獲得的報文信息進行格式化，然后按照類別進行分組，而且不同的組別具有不同的價值。按照鄰近組別的聯(lián)系可以有效處理亂碼或違規(guī)發(fā)送報文等問題。當然類型的差異，導(dǎo)致電報信息處理流程也存在差異性，而且處理過程往往需要通過自身對于的處理流程調(diào)整相應(yīng)操作。當然，在系統(tǒng)達到對所有電報完成自動化調(diào)整后，最好按照工作具體達到的任務(wù)目標進行總結(jié)，同時根據(jù)相關(guān)通軟件進行結(jié)合分析，最后通過報表進行展示。

而要調(diào)整報表信息是，優(yōu)先需要降低閃存消耗，因為這類軟件的代碼占據(jù)空間較多，因而在進行代碼調(diào)整前需要預(yù)留更多內(nèi)存，而且需要對字庫的內(nèi)存進行擴容，當然，則需要解決一些多發(fā)性問題，同時增加運作效果，當然，運用最新版本的DOS則可以獲得新的技術(shù)能力，從而提升整體處理速度 [2]。

三、結(jié)語

綜合而言，電報自動化處理系統(tǒng)的運用往往能讓航班在飛行過程中保持較高的飛行效率與安全性，同時也能夠保證飛行人員能夠與地面指揮中心進行聯(lián)系，而且有效減少飛行中的操作，具有泛用性與高效性，對于飛行行業(yè)未來的智能化的發(fā)展也將帶來重要的意義和價值，同時該系統(tǒng)還能降低人工操作存在的問題，大大保證了飛行的安全性與可靠性。

參 考 文 獻

[1] 楊凌峰.空管自動化系統(tǒng)雷達航跡與飛行計劃自動相關(guān)的探討[J].通信世界，2014，09（09）：63-64.

[2] 郭威.空管自動化系統(tǒng)飛行計劃航跡相關(guān)問題的研究[J].建材與裝飾，2015，02（02）：25-26.