共享單車能走多遠

于海軍

作為“互聯網+出行”的新業態，共享單車在滿足人們出行需求的同時，相關問題也浮出水面。

熟悉的燒錢大戰在2017年再次上演，盈利方式似乎讓人捉摸不透。而信用體系的缺失，也成為分享經濟下一步推廣的掣肘。

共享單車領域在未來繞不開三個問題，即實現互聯網企業盈利、傳統制造企業受益和解決群眾出行需求。能將這些問題一并解決好，共享單車才能在這條道路上越走越遠。

損壞率高

快速“鋪城”的共享單車，在方便百姓出行的同時，用戶體驗也在隨之變化。“共享單車剛剛出現的時候我就開始用，確實很方便。不過，使用一段時間之后，損壞的車越來越多，有時候挑了好幾輛才找到能騎的。”在大望路附近上班的張女士對《民生周刊》記者說。

有相關機構統計，共享單車的損壞率確實較高，不少用戶也表示，車座丟失和二維碼遭涂抹的情況較多，再如車鎖、輪胎、剎車線、腳踏板損壞的概率也較為普遍，這些情況都成了正常騎行的障礙。事實上，上述情況大多為人為故意損壞，真正因為單車自身質量問題損壞的情況很少。

《民生周刊》記者對北京市場上投放的4個品牌的共享單車進行了騎行體驗，在試騎的地鐵國貿站、平安里站等地，部分單車的損壞率較高，部分品牌的單車要先后更換數次才能正常騎行。隨著網上關于人為惡意損壞單車的新聞頻出，部分用戶也不禁慨嘆“可能所有的謀殺手段都用到了共享單車身上”，不可否認，在用戶密集區，想要找到一輛零件齊全的共享單車不是一件簡單的事情，甚至還需要一點點運氣。“有幾次好不容易找到一輛新車，剛把鎖打開，發現輪子上被人為加了一把鎖，這是很不道德的，共享資源變成了私人資源，又何談共享經濟？” 上班族劉芳說。

共享單車0f0的投資人朱嘯虎日前表示，雖然0f0車輛損壞率較高，即使只有三分之一的0f0正常使用，0f0也可以賺錢。但一些業內人士指出， 僅從營收利潤上算賬毫無意義而言。如果一個共享單車損壞率過高，則會使品牌認可度大打折扣，無益于該品牌的發展，甚至會波及到其他單車品牌。

媒體評論員梅劍飛坦言，對于共享單車平臺來說，目前最重要的是要放慢速度，將運營維護跟上或許將在未來市場中走得更穩。

亂停亂放

與帶有停車樁的公共自行車不同，共享單車最大的優勢在于隨意停放，不受停車樁的限制。不過，隨意停放不等于亂停亂放。

最近有媒體報道稱，位于北京CBD地區的八王墳東公交車站，在晚高峰后一度出現上千輛共享單車“圍困”公交站的現象，長達百米的公交站被數個“單車群”占據。附近立起的“不要亂停自行車”的牌子絲毫沒起到作用，仍有眾多單車停在了站臺和人行道上，甚至機動車行車道。有部分單車因影響公交車出站，被人扔進了“車叢”中。

不可否認，共享單車的出現極大地方便了大家的出行，但是隨著各平臺單車投放數量激增，隨意停放也就成了“亂停亂放”，著實給城市添堵。業內人士建議共享單車平臺因地而異，精準投放，但在實際使用中是否可行仍是一個問號。

事實上，監管部門對此早有感受，日前，北京市西城區交通委約談了摩拜、0f0兩家企業，要求企業控制西城區共享單車數量，并規定該區10條大街禁停共享單車。此外，北京市豐臺區、石景山區也分別出臺了共享單車的相關監管政策。除了北京各個區域政策監管在緊鑼密鼓地進行外，在南京、成都、上海等地，也有監管部門或者行業協會制定的規范陸續推出。相關監管部門的考慮不無道理，有評論就曾指出，共享單車將城市盲道占用的情況很普遍，也有網友表示：“如果你是一個盲人，我不信你能在盲道上走出超過100米。”

對此，有業內人士表示擔憂，共享單車如果只能在固定區域停放，是否又回到了帶停車樁公共自行車的老路呢？共享單車平臺將“互聯網+出行”的方式運用到單車上，手機解鎖、取放自由，初衷是共享和便捷，如果劃定固定區域停放，也許就失去了出行的便捷特性，甚至偏離了共享經濟的內涵。而這個矛盾，著實考驗共享單車平臺和城市管理者的智慧。

行業未來

業內人士分析，共享單車不斷取代現在的城市輕便自行車。未來，國內自行車市場總的需求量將由現在的2500萬輛下降至2000萬輛左右。共享單車普及程度越高，對傳統產品的沖擊就越大，需求此消彼長。未來總需求的下降對已經產能過剩的自行車行業來說是雪上加霜，尤其對沒有研發能力，拿不到共享單車訂單的中小型企業，更是生存的挑戰。

不僅如此，《民生周刊》記者采訪時發現，相對于私人單車，共享單車的使用和停放環境較差，同時，企業按現有標準生產的部分車輛“較為脆弱”。部分零部件的標準尚未考慮到共享單車防盜、耐用、減小維護成本的考慮，而實心輪胎、智能鎖的生產根本沒有標準，每個單車平臺做的都不一樣，相關部門無法進行有效監管，建立規范統一的行業標準實有必要。

2017年共享單車無論是從數量還是運營力度上都開始了爆發式的增長，走在城市街頭，橘色、黃色、藍色、綠色的共享單車“競相斗艷”，從半價騎到紅包優惠到周末免費再到整周免費，多少是為了攻城略地、爭奪用戶，甚至有多少企業就是單純地沖著押金而來，還有幾家企業在堅持“緩解擁堵、綠色出行”的初心？找不到贏利模式的企業將無法生存下去，綠色環保的共享單車能否成為可持續性的美好事業？

有業內人士坦言，隨著各家企業在車輛投放上掀起激戰，很快將淘汰一批小體量的企業。共享單車上半場混戰有望在今年下半年告一段落，并完成第一輪的洗牌，市場格局基本確定。屆時，摩拜、0f0等單車誰能從中殺出重圍，除了誰能更快達到規模優勢外，還要看誰能率先建立贏利模式。對共享單車平臺來說，并不意味現在站到風口就能吹起來，最終比拼的還是綜合實力。