瀝青路面施工質(zhì)量控制

王巍

摘 要：在瀝青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場施工都加以嚴(yán)格的控制。我通過對多條高等級公路的施工，從中總結(jié)出如何控制瀝青混凝土施工質(zhì)量的控制要點。

關(guān)鍵詞：瀝青路面，施工，質(zhì)量，控制

1.原材料的進(jìn)場控制

1.1礦料進(jìn)場質(zhì)量控制與管理

礦料包括粗集料、細(xì)集料和填料，在項目管理中，通常應(yīng)對供料廠家進(jìn)行調(diào)查、對項目將使用的礦料做嚴(yán)格要求，礦料進(jìn)場后，堆放的場地應(yīng)清潔、堅實、排水方便并加以覆蓋，防止雨水浸入，導(dǎo)致礦料含水量高。不同規(guī)格的石料應(yīng)分開堆放。

1.2瀝青的進(jìn)場與管理

瀝青是路面面層的主要材料之一，進(jìn)場前要經(jīng)過嚴(yán)格的檢測，它的各項指標(biāo)應(yīng)符合要求，包括針入度、延度、軟化點、閃點、溶解度、含蠟量、薄膜烘箱加熱試驗等指標(biāo)。瀝青進(jìn)場后貯存盡可能罐裝，封閉貯存，避免雨水、灰塵摻入，不同來源、不同標(biāo)號的瀝青應(yīng)分開存放，不得混雜。

2.配合比的設(shè)計

瀝青混凝土材料組成直接影響路面的性能，包括材料類型、礦料級配及瀝青用量、配合比設(shè)計的優(yōu)劣、決定生產(chǎn)的質(zhì)量，因此要嚴(yán)格遵照試驗操作規(guī)程執(zhí)行，同時要注意以下幾點：

（1）取料的準(zhǔn)確性。

（2）實際操作經(jīng)驗。振動篩孔徑的選擇要遵循二分之一理論，確保生產(chǎn)動態(tài)均衡。振動篩篩孔要略大于骨料粒徑，因篩孔與骨料摩擦和振動篩的傾角影響，集料并不能得到充分的篩分，比如，在拌制AC一25R型瀝青混凝土?xí)r，對應(yīng)于過量的中值，振動篩沒有傾角，合格的篩孔是31，5mm、20mm、9.5mm、2.36mm，但在振動篩傾角為12時，實際篩孔應(yīng)選35mm、22mm、12mm、2.5mm。

（3）取樣設(shè)計。樣品必須具有代表性，從上、中、下各部分取樣，準(zhǔn)確測定材料相對密度。

（4）目標(biāo)配合比設(shè)計的原則。

3.瀝青混合料的拌和

對瀝青混合料的生產(chǎn)及其質(zhì)量控制的研究是整個瀝青昆凝土施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究的重要方面，這不僅表現(xiàn)在路面施工過程中對工作的影響、更重要的是對承受大交通量、各種各樣的溫度和氣候條件下施加負(fù)荷作用后，路面的使用性能的影響，如路面壽命、高溫抗車轍和低溫抗裂縫的能力以及行車的舒適性和安全性等。

3.1拌和設(shè)備的選型

拌相料的質(zhì)量在很大程度上由拌和設(shè)備決定，瀝青混合料拌和設(shè)備是由若干個能獨立工作的裝置所組成的綜合性設(shè)備，各裝置相對獨立又相互聯(lián)系，因此各系統(tǒng)間應(yīng)有合理的配置關(guān)系，從而最大限度地發(fā)揮各設(shè)備的生產(chǎn)能力。目前普遍采用的瀝青混合料裝置多為間歇式強制拌和機，連續(xù)式拌和機使用較少。

3.2瀝青混合料拌和中的質(zhì)量控制

（1）保證拌相各子系統(tǒng)能夠正常運行，盡可能杜絕在運行中發(fā)生故障。

（2）保證備原材料的供應(yīng)，以保證連續(xù)作業(yè)。

（3）盡可能使用于燥集料或堆放時間較久又經(jīng)覆蓋的集料。

（4）確保拌和樓計量準(zhǔn)確。

（5）根據(jù)配合比大致測算各冷集料供應(yīng)比例及電機轉(zhuǎn)速，試生產(chǎn)后及時調(diào)整以保證混合料生產(chǎn)時不會有溢料和停料現(xiàn)象。

（6）在生產(chǎn)過程中不定時進(jìn)行抽檢，取料進(jìn)行馬歇爾試驗，并要求用多種溫度計測試溫度以及校驗溫控系統(tǒng)中溫度傳感器的準(zhǔn)確性，保證出料溫度控制在140℃一165℃（改性瀝青165℃一185℃）。

4.瀝青混合料的運輸與攤鋪的質(zhì)量控制瀝青混合料的運輸、攤鋪、碾壓及接縫處理

4.1瀝青混合料的運輸

運料車均在距底部約30cm的中間部位設(shè)有專用溫度檢測孔，用數(shù)顯插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的溫度，插入深度20cm，同時用水銀溫度計從車的頂部測量瀝青混合料的溫度，校正測量溫度。每車必檢，并對測得的溫度及時記錄到設(shè)定好的表格中。

混合料的裝運需要清潔車廂，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂底板及周壁在裝料前涂一層油水（柴油：水=1：3）混合液，車廂底板不得存有余液。車輛車廂四周潔凈，底板平滑不允許有凹槽。油箱全部采用包起來，嚴(yán)禁路面漏油。在裝載瀝青混合料時，應(yīng)采用采用三次放料法：即先放車廂前部，放滿后挪動車位，放車廂后部，放滿后，最后放車廂中部。減少因較大集料滾落至錐體邊部而引起的離析。在運輸過程中，混合料應(yīng)加蓋防護(hù)理，防止過分冷卻形成表面硬殼，防護(hù)罩要可靠綁扎，防止進(jìn)入空氣，防護(hù)罩應(yīng)可防雨水，運輸車輛的數(shù)量必須是可以滿足一個工作循環(huán)的車數(shù)（車的數(shù)輛根據(jù)運輸距離定）。

4.2瀝青混合料的攤鋪

（1）混合料攤鋪是保證路面平整度與厚度的關(guān)鍵工作，所以必須先進(jìn)行試驗段的攤鋪，總結(jié)經(jīng)驗。

（2）通過試驗路段的攤鋪確定好松鋪系數(shù)，確定攤鋪的松鋪厚度，并準(zhǔn)備好，按松鋪厚度墊于熨平板下作為起步用，同時調(diào)整熨平板的原始仰角以便和攤鋪厚度相配。

（3）攤鋪前熨平板要進(jìn)行充分地預(yù)熱，一般要預(yù)熱20～30分鐘，待熨平板表面溫度到90度一100度時即可攤鋪，并用最近到達(dá)現(xiàn)場的2—3車料先行攤鋪，以充分加熱熨平板，避免粘料，拉裂攤鋪表面使材料產(chǎn)生堆移松散，影響平整度。

（4）要根據(jù)拌和機的產(chǎn)量，施工機械配套情況及攤鋪厚度、寬度確定攤鋪速度，使瀝青混合料緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，以提高平密度。

（5）在攤鋪過程中應(yīng)盡量避免停機，運料嚴(yán)禁撞擊攤鋪機，應(yīng)派專人負(fù)責(zé)指揮倒車與卸料。攤鋪機前應(yīng)派專人負(fù)責(zé)清理攤鋪機料斗里的冷料和地面。

（6）通過近幾年的施工，認(rèn)為大寬度單機作業(yè)弊多利少，不如多機聯(lián)合梯隊作業(yè)。（7）攤鋪機作業(yè)速度可調(diào)整范圍較大，為獲得高標(biāo)準(zhǔn)的路面平整度，攤鋪機應(yīng)連續(xù)、穩(wěn)定的運行，時快時慢或時開時停都會使熨平板的受力發(fā)生變化，產(chǎn)生燙平板的上下浮動，攤鋪機行走速度宜控制在1.5—2.5m/min，不得超過3m/min，以保證攤鋪機條式送料器及螺旋送料器能將足夠的混合料送到熨平板前，且熨平板的振動與夯錘能有足夠的時間對混合料進(jìn)行初步壓實，并給壓路機比較充裕的壓實時間，達(dá)到充分壓實。

5.瀝青混合科的碾壓質(zhì)量控制

瀝青混凝土密度與碾壓溫度與壓實壓力十分密切，在路面作業(yè)中將瀝青混凝土碾壓分為三個步驟實施。初壓、復(fù)壓、終壓直至混合料穩(wěn)定無明顯輪跡。

5.1壓路機碾壓作業(yè)長度與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進(jìn)，壓路機折回原處不在同一斷面上，而是呈階梯形。

5.2壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等。

5.3壓路機碾壓時，驅(qū)動輪在前，從動輪在后。

5.4碾壓遵循由兩邊住中間，由低向高，來回一條線的原則。

5.5壓實成型的路面必須完成冷卻后才能通行或停放施工設(shè)備。

6.瀝青混合料接縫的處理

橫向接縫的碾壓是工序中的重要一環(huán)。碾壓時，應(yīng)先用雙輪壓路機進(jìn)行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應(yīng)主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10～15cm，將接縫碾壓密實。

總之，在路面施工中，首先要提高全員質(zhì)量管理意識，建立健全質(zhì)量保證體系，以點及面，實行細(xì)劃工序管理，專人負(fù)責(zé)備關(guān)鍵崗位，突出抓各工藝點的質(zhì)量，工作中加強聯(lián)系，及時解決工程中出現(xiàn)的問題，加強檢測力度，及時反饋試驗結(jié)果，出現(xiàn)問題及時進(jìn)行調(diào)整和解決，點的質(zhì)量控制住了，全面的質(zhì)量也就控制住了。