汽車發動機積炭危害及技術處理對策

摘 要：汽車發動機作為汽車構造中的重要部件，其重要性自可毋庸置疑。發動機積炭技術處理問題是一項重要課題。本文著重從發動機產生積炭產生的原因、危害及對策進行探討和研究，對車輛如何更好的有效避免積炭帶來危害具有借鑒意義。

關鍵詞：汽車發動機；積炭；清洗

汽車工業日新月異的發展以及電子技術在汽車上的廣泛應用，使汽車的燃油經濟性、安全性、可靠性和舒適性都得到了顯著的改善和提高，現代汽車發動機設計構造愈來愈精密。例如，一些發動機活塞頂部與氣門之間距離僅為1mm，這樣高精度的發動機決不允許絲毫雜質（積炭）存在。在現代汽車中，積炭的產生將會帶來各種問題和困擾。

一、發動機積炭產生的原因和對策

燃油、進氣系統中積炭的產生除跟其使用環境條件和自身性能有關外，還與汽油的質量有著密切的關系。汽油是由C4—C11碳氫化合物組成的混合物，除此之外，還有氧、錳、硫、磷、硅、鉛和苯等多種物質，衡量汽油的主要性能指標除了抗爆性、蒸發性、熱值、氧化穩定性和清凈性外還有其化學組分，它的化學成分主要指烯烴、芳香烴和飽和烴的含量。其中烯烴是不飽和烴類化合物，化學穩定性低，容易氧化縮聚生成膠質，但抗爆性好；芳香烴化學安定性、抗爆性好，是汽油高能、高辛烷值成分，但燃燒后，會生成苯，對大氣造成污染。通過以上分析，可以看出汽油中烯烴是積炭產生的主要原因，烯烴的含量直接影響著汽油的質量。正常情況下，烯烴含量要求低于20%。但是我國汽油煉制水平與一些發達國家相比，仍有差距，烯烴含量往往達不到這個標準，同時一些有害物質（硫、鉛和苯）的含量超標也是積炭產生的原因之一。

燃油品質低。如果石油的煉制過程工藝不佳，成品油會含有較多的雜質和烴類物質。其中，烯烴是一種不飽和碳氫化合物，在受熱后的環境中，容易聚合成膠質并沉積下來。燃油中的另外一種烴類物質是芳香烴，由于它密度高、黏度較大、霧化效果不佳，容易導致噴油嘴噴射角度變小且油液滴變大，最終使燃油燃燒不完全。實驗表明，芳香烴是汽油燃燒時生成積炭的首要物質，汽油中芳香烴的含量越多，積炭污染就越嚴重。另外，如果燃油中含有水分，燃油燃燒做功時，較低的燃燒溫度也會導致燃燒不完全而產生積炭。

對策：盡量到正規且規模較大的加油站加油以保證油品質量，但是要避免的一個誤區是“標號越高清潔度越高”，因為標號是燃油抗爆性的指標，并非指的是清潔度。壓縮比較低的發動機加高標號的燃油反而會造成發動機動力下降、噪聲變大、油耗升高等問題，所以要參照車型使用手冊，準確加注對應標號的燃油。

空氣質量劣。在一些空氣質量較為低劣的地區，空氣中的固態懸浮物直接導致空氣濾清器的過濾能力下降，進而使發動機吸入大量灰塵和雜質而造成非正常磨損。當氣門導管、氣門油封、活塞環等部位磨損后，部分機油就會進入燃燒室參與燃燒。由于機油的燃燒性能很差，燃燒后會產生較多的殘留物，因此會增加積炭堆積的速度。

對策：出現風沙天氣時盡量不要駕車出行，并且在日常保養時注意檢查空氣濾清器的臟污程度，視情況進行更換。

交通路況差。在擁堵的路況條件下，汽車發動機長時間低溫低速運轉，使燃油不能夠完全燃燒，最終加快了積炭的生成。

對策：出門時要“三思而后行”，即規劃好道路和時間，盡量避開擁堵路段和高峰時段。這不但降低了積炭生成的速度，還能帶來三個“暢”：道路流暢了，行車順暢了，心情舒暢了。

換擋轉速低。換擋轉速低是指手動擋車型在1500r/min以下換擋，這時發動機負荷較重，且工況不佳，參與燃燒的是濃度較高的混合氣，并且此條件下的發動機工況較差，最終氣缸內不完全燃燒的濃混合氣將產生殘留物，久而久之將生成積炭。另外，高擋位低轉速行駛車輛也會造成類似的積炭過程，因為家用或商用轎車的發動機峰值扭矩一般都設定在3000r/min左右，極低的轉速會使發動機在較差的工況下運轉。

對策：換擋時轉速不能低于1500r/min，而且過低的轉速容易使發動機產生其他問題，例如抖動嚴重，直接影響駕駛舒適性。

車輛放置久。車輛長時間停放后，油箱和油路中的燃油與氧氣發生化學反應后會產生膠質，膠質嚴重時，會聚合成膠狀沉淀物，進而堵塞油路、粘滯氣門、增加積炭。另外車輛長期停放還會帶來其他嚴重的問題，比如潤滑系統因液體沉降而效果下降、金屬表面因沒有摩擦而氧化銹蝕以及橡膠制品放置變形等。

對策：至少每周進行一次1小時的中高速行駛，其實“生命在于運動”對于汽車也適用。

保養維護少。未按要求保養的車輛毫無疑問會加快積炭的形成。汽油濾清器未濾除汽油中的雜質、火花塞點火不徹底、空氣濾清器因阻塞致使進氣不足、機油帶著金屬碎屑潤滑等問題會成為積炭產生的“溫床”。結果是，不按要求保養維護車輛不僅影響了車輛的正常行駛，甚至還縮短了車輛的使用壽命。

對策：按照車型使用手冊要求進行保養，及時、科學、有效的保養和維護是延長發動使用壽命正確途徑。

二、目前清除發動機積炭的辦法及注意事項

發動機積炭是發動機正常工作的必然產物，就當前的科學技術來說，我們只能最大限度的抑制它的產生，卻不能從根本上解決問題。因此，我們對付積炭要“戰略上輕視敵人，戰術上重視敵人”，目前，清除積炭的方法主要有以下兩種：

1.儀器清洗法

通過專用的產品和儀器對燃油系統進行清洗，整個操作過程簡單易行，一般不超過20分鐘，更不需拆解發動機，不會影響發動機的密封性。不過該清洗操作需要一定的技術要求，所以請務必在專業修理廠家進行作業。

2.加保護劑法

在油箱中按一定比例加入燃油系統清洗保護劑，它能夠在汽車行駛時和燃油混合參與整個發動機做功過程，自動清除積炭，使發動機的性能慢慢恢復到正常狀態。但是在使用這種產品清洗積炭后，一定要嚴格按照保養規定更換汽油濾清器，因為從油箱和油管中清洗下來的膠質和沉積物都聚集在此，如不及時更換，可能會造成供油不暢。

3.積炭免拆清洗方法的注意事項

積炭的產生和堆積影響了發動機的各種性能，這也使我們在維修中不得不考慮的一個問題。那么如何徹底清除它呢？一些修理廠已經逐漸在接受一種免拆清洗方法，這種方法在不損壞發動機原始裝配條件下，給發動機系統進行徹底清洗，從而幫助維修人員快速有效地解決一系列問題，恢復原有的駕駛性能。省工省時，既減輕工人勞動強度，又提高勞動效率。由于是免拆清洗，需要借助免拆清洗設備和清洗液，那么清洗液的環保性、清洗設備和清洗液的匹配性、積炭的清洗原理如何，怎樣才能使積炭合理安全有效地排除，會不會產生副作用，這才是一個修理廠在選擇積炭免拆清洗方法中需要考慮的問題。

目前，對付積碳的最有效招數就是清洗。所以，人們普遍認為積碳不可怕，無論什么積碳癥狀都能“一洗了之”。其實事實不是那么簡單，這主要是由于各種清洗方式都有它的優缺點。愛護車輛，并針對積炭產生的可能原因，進行有效規避，才是最科學有效的方法。

作者簡介：

田建斌（1980—），男，河南鄭州市人，大學本科，工程師。