研究填實路基技術對公路施工產生的影響

宋波濤

(四川路橋設備(養護)分公司 四川 成都 610200)

研究填實路基技術對公路施工產生的影響

宋波濤

(四川路橋設備(養護)分公司 四川 成都 610200)

目前車輛逐漸增多，道路壓力不斷變大，這對道路施工提出了更高的要求，公路施工是道路交通施工的重要組成部分，而填實路基是一種特殊的路基施工技術，目前該技術在公路施工中被廣泛使用，由于其結構的特殊性，又特別適合應用于山區公路施工建設。但就現今填實路基技術水平來看，整體還不夠成熟，施工現場專業的技術指導比較缺乏，設計標準不明確，公路施工中填石路基技術的應用還存在一些突出的問題。本文將對填實路基技術對公路施工產生的影響展開研究，并以填實路基技術現狀、特性、公路施工中的應用等方面為切入點進行詳細分析。

填實路基技術；公路施工；應用

經濟水平不斷提升的大環境下，人們的物質生活也上升了多個層次，車輛增多的前提下，人們對道路質量要求也跟著提升。公路是交通的一部分，對全民經濟的發展起到了和外界連同、交流的重要作用。公路施工中，填石路基技術正被廣泛推廣，也是一種比較常見的施工技術，但在實際施工過程中，因為多種問題使得公路施工質量無法得到保障。

1 填實路基技術概述

1.1 填實路基技術施工的特征

公路施工中，填實路基填料一種是通過周邊石料爆破或其他方式而得到的廢氣石料來充當路基原材料，這種顆粒直徑都比較大，和填土路基材料相比具有透水性強、抗剪切、空隙大的顯著特點，路基結構的特殊性也造就了填實路基技術是一種獨特的施工工藝。路基材料壓實性所展現出來的特性有以下幾點：

（1）填實路基所用到的材料本身是散體填料，其自身存在一定密度，難以再次對其進行壓縮，石粒為單粒排列，相互間或直接或間接的接觸、咬合。公路施工在進行壓實操作時，必須給予更大的壓力，強制性克服石粒之間的阻礙摩擦力，顆粒之間的距離縮短，空隙變小，密度有所增加，才能進一步完成顆粒重新排列。（2）填實路基散離性大，路基取材顆粒大，如果就近沒有合適的小顆粒填補，較大顆粒排列之間就會存在很到空隙而出現架空現象，路基孔隙率較傳統填土路基會大大增加，透水能力增加。故而在路基壓實時，需要克服的較大阻力則是顆粒間壓合時的摩擦。（3）顆粒直徑大，排水性好，因此填實路基幾乎存在含水量問題對施工建設的影響。（4）石料通過壓合，相互摩擦碰撞的情況下石粒多會破碎，因此填實路基具有動態變化的特點，在外界壓力作用下而最后達到動態平衡。總之，填實路基攤鋪時材料相對松散，需要在外界壓力的作用下改變石料密度，縮短顆粒間的距離，而且外力越大，壓實顆粒咬合越穩定。

1.2 填實路基技術施工的質量標準

施工材料一定程度決定著公路施工工程的質量，因此第一要務就是把好材料關卡路基填石料強度應大于或等于 15MPa，公路壓實效果受石料級影響，一般情況下軟質填石料更易變形，要使公路施工質量得到保障，因此填石級應分配均勻。另一方面公路施工壓實狀況還和石料顆粒大小有關，顆粒直徑越大，壓實功能越強，如石灰石材料需保證顆粒直徑不超出29cm，填石料顆粒最理想狀態的不均勻系數應控制在10到20之間。顆粒直徑超出20厘米，其含量應控制在30%到40%；而直徑2cm以下的填石顆粒，其含量應最好控制在10%到15%。

1.3 填實路基技術施工的前提

（1）填實路基技術應用前，施工隊設計組等相關人員都應對施工地域進行全面考察，了解其具體情況，周邊地基、排水等狀況都應該認真考察，勘察后進行全面分析，以保證施工的順利進行。（2）采用填實路基技術進行公路施工，所用攤鋪材料多為巖石，其強度各異，工作人員應事先對不同巖石強度進行測驗，在進行全面而系統地設計，在滿足滿足相關行業的規格要求的前提下，確定出施工項目鋪筑厚度及質量。（3）做好設備準備，行試驗路段，使其達到設計的規定標準。

2 填實路基技術應用的現狀

路基是公路施工的基礎環節，是保障公路質量的基本條件。填實路基在結構上比較特殊，施工過程中需要工作人員嚴格把控各個施工工藝和施工環節，規范選擇施工填料，綜合分析、標準施工才能保障工程順利完成。目前我國填實路基技術已經應用較為廣泛，但總的來說施工技術及指標體系還尚不成熟，發展空間較大。這對施工人員技術有了更高的要求，提前做好全面精細探查，嚴格控制施工步驟特別是施工物質、施工技術及施工工藝的把控，嚴格按要求施工，明確填實路基的特征、重點，揚長避短才能保障公路施工質量。

3 填實路基技術的應用

填實路基技術應用于公路施工的流程較為復雜，在施工建設過程中主要包含施工前期準備、施工填料的運輸、路面壓實、路基放線測量等等。

3.1 路基基層施工工藝

公路施工過程中，工作人員首先應確保基底表面及強度都處于均勻狀態，如果基底是細粒土粒和巖石的混合物，處理時應著重強調對細土的處理，將其換填能減小基底承載力間的差距。路基底層上面攤鋪填石料，過渡層位置應設置在路堤上，一般為兩到三層，過渡層所用材料的鋪成厚度有一定的設計要求，通常保持在35到55cm。

3.2 清理路基垃圾

填實路基技術應用施工前，先恢復中線，再清理坡腳周圍斷面的表層土粒及其周圍的垃圾清理厚度一般不低于35厘米，施工過程中還應將清理物規范地置于一處，并即刻運走，以免污染到環境，隨后壓實環節應將嚴適度和平整度都控制在90%以上。

3.3 填料運輸

公里施工測量工作人員在材料運到之前應清楚地標出坡腳線位置，兩點之間掛線保持在20m，施工人員科學合理控制住松坡厚度，一般在55cm左右，明確標出運料車卸貨位置，并和現場其他施工設備相協調，位置布置合理。而在裝運填石材料時，首先就應選用自卸汽車，并和挖掘機結合進行材料運輸，運至施工現場后，相關負責人應積極安排卸料。

3.4 壓實技術

施工時如果填石路基采用的材料直徑較大，應采用壓力更大的壓路機碾壓，常規情況下路基碾壓所使用到的工具都是自重達 18T的壓力機，碾壓時一般保持前后移動，不能左右移動，機器前進時開啟振動模式碾壓，后退時退為靜止模式，采用兩種碾壓相結合的方式更能達到理想的壓實效果，因為往返振動后退時就會破壞前進壓實的路基結構。另外碾壓時還應注意從兩側開始，在逐漸過渡到中間段，期間重疊處寬約35厘米，而且碾壓過程中有空隙需及時填補，以保證路基壓實表面平整性，石粒緊密切合。

3.5 攤鋪工藝

運車卸料后，盡量將石粒鋪入大石料間的空隙處，直至縫隙填滿，但需注意保持路面的平整性，攤鋪時需要注意在路拱處保留約3%，來保證路面的排水功能，鋪平后相關技術人員還應檢查鋪陳厚度是否符合規定，通常情況下松浦厚約55cm，發現有厚度不達標現象施工人員應第一時間處理，根據需要適當填補或減薄。

結論

綜上所述，填石路基技術已經較多應用于公路施工工程，要使其質量得到保障，工作人員應嚴密控制填料的直徑大小、做好攤鋪工作，保證路基壓實厚度，多個環節嚴格把控的情況下，使公路施工建設順利進行，進而發揮出自身的社會價值。

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1007-6344（2017）02-0021-01

宋波濤，男，出生1987年3月，四川成都人，大專，職稱助理工程師，主要從事的工作公路養護工作。