公路工程設(shè)計與工程造價的關(guān)系研究

王喬宇

(四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所 四川成都 610000)

公路工程設(shè)計與工程造價的關(guān)系研究

王喬宇

(四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所 四川成都 610000)

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國政府越來越重視對公路工程的設(shè)計，而公路工程設(shè)計就存在很多的問題，并且工程投入對工程造價產(chǎn)生重要的影響，因此加大對公路工程設(shè)計與工程造價關(guān)系研究對于公路工程的運行成本的節(jié)省具有非常重要的影響。本文介紹了公路工程設(shè)計的工程造價所存在的問題及工程造價較高的相關(guān)原因，并介紹了如何解決公路工程造價較高的相關(guān)措施，保證項目管理目標的實現(xiàn)，從而獲得較好的投資效益和社會效益，這對探討設(shè)置合理的造價目標，有效控制工程造價具有一定的參考價值，對今后的公路工程造價研究具有重要的借鑒意義。

公路工程設(shè)計；工程造價；應(yīng)用研究；重要性；應(yīng)用分析

1、公路工程設(shè)計的工程造價問題及原因

1.1 、公路工程設(shè)計的工程造價較高

在我國發(fā)展的現(xiàn)階段，我國政府對公路工程設(shè)計尤為重視，而其中最為關(guān)注的便是公路工程設(shè)計中的工程造價問題，公路工程造價管理是工程建設(shè)的重中之重，它貫穿于工程建設(shè)的全過程中，一般情況下，工程在實施過程中，包括很多的步驟和環(huán)節(jié)，首先應(yīng)該將勘測工程所要實施的路段的地質(zhì)，然后將公路的施工圖編制出來，然后就是最核心的一步，就是公路工程的造價預(yù)算和核算最后到?jīng)Q算，都需要一個非常持續(xù)的過程，其中我們要遵循“合理確定、有效控制”的原則，在各個環(huán)節(jié)都做到井然有序。

在公路工程造價的過程中，其中最重要的就是工程造價的預(yù)算、核算及工程造價決算，而我國公路工程建設(shè)過程中，普遍存在的問題就是公路工程造價都相對較高，甚至有時公路工程造價會出現(xiàn)造價不合理的問題，這就需要我們對公路工程造價進行合理規(guī)范。

1.2 、公路工程設(shè)計造價較高的原因

現(xiàn)階段我國公路工程造價較高有兩方面的原因，一方面是客觀原因，另一方面是主觀原因，以下是對這兩方面的具體闡述。

(一) 客觀原因主要有：

1、一般公路都會在一些地形比較平坦的地方建設(shè)，但如果出現(xiàn)山嶺和山丘，地形比較復(fù)雜，就會加大公路工程的施工難度，增加施工費用。

2、公路有好多都建設(shè)在煤炭采空區(qū)，需要填埋大量的采空區(qū)，因此將會加大公路工程建設(shè)的建設(shè)費用。

3、在后期公路的建設(shè)中，有些道路是需要相互交錯建設(shè)的，其中有些是立交和跨線橋，一旦數(shù)量不斷地增加，便會增加公路工程的建設(shè)成本。

4、在公路建設(shè)中，無法避免地要占據(jù)很多的土地，其中很多是很多農(nóng)民的耕地，如果占據(jù)大量耕地，就會花費大量的征地費用。

5、在一些邊遠地區(qū)，由于交通不便，資源缺乏，且建設(shè)材料的價格較高，增加了公路工程的建設(shè)成本。

(二) 主觀原因主要有:

1、一些施工人員在公路建設(shè)施工前沒有進行足夠仔細地勘測，沒有進行合理的設(shè)計規(guī)劃，造成勘測不足，前期數(shù)據(jù)掌握不足，且后期問題較多，并不斷反復(fù)地變更，加大了公路工程的建設(shè)施工費用和人員花銷。

2、在公路工程建設(shè)過程中，可能由于考慮不周而出現(xiàn)不斷地變更和修改，加大工程施工量，可能超出了工程預(yù)算，增加施工人員的施工量。

3、在工程招標或招標文件沒有明確作出規(guī)范和要求，且工程量沒有明確規(guī)定，工程合同條款不規(guī)范或不嚴密，在公路工程造價管理上出現(xiàn)較大的漏洞，因此在工程施工中造價成本無法估算。

4、最核心的主觀原因就是設(shè)計人員對工程造價沒有一個準確的概念，并且對工程造價沒有根據(jù)地預(yù)算，這是造成工程造價較高的主要原因。

這兩方面的原因都是造成公路工程造價較高的原因，但其中客觀原因大多是由于自然條件所造成的，在事實上基本是無法避免的，也并不是人為可以輕易改變的，而主觀原因是通過人為的努力是可以改變的，人為采取有效措施所可以減少或克服的。在公路工程建設(shè)前期，工程的前期勘測設(shè)計時公路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它對整個公路工程起到非常至關(guān)重要的作用，因此要想節(jié)省公路工程費用開支和工程造價，就必須要加大對公路工程設(shè)計方面的應(yīng)用力度。

2、解決公路工程造價較高的相關(guān)措施

(一) 應(yīng)該對公路建設(shè)項目實行全過程全方位的造價控制

由于公路工程造價對整個工程具有非常重要的意義，應(yīng)該對工程項目進行認真仔細地研究，并采用最合理的方案，進行設(shè)計，采用新技術(shù)、新工藝從而降低公路工程造價。我們一般在工程設(shè)計上采用比較經(jīng)濟實用的方案，將經(jīng)濟實用原則應(yīng)用于項目建設(shè)中來。因此要從以下幾方面進行實施，要認真學(xué)習(xí)工程實施報告，了解公路工程項目的可行性，要對工程設(shè)計流程和建設(shè)規(guī)模要熟練掌握，不僅要對整個工程項目的技術(shù)要領(lǐng)有所了解，還應(yīng)該進行比較深入的研究和挖掘，要制定出多套可行性方案，從中挑選出適合工程施工的項目方案，從而進行項目優(yōu)化，完善項目工程設(shè)計。

對于設(shè)計方面，我們應(yīng)該實行限額設(shè)計，所謂的限額設(shè)計就是依照已經(jīng)審核通過的投資預(yù)算和設(shè)計任務(wù)書控制的初步設(shè)計，在保證總投資額不改變的情況下，要依照審批的的初步設(shè)計總概算來控制施工圖設(shè)計，同時各部門在保證達到使用功能的情況下，要求按分配的投資限額來控制設(shè)計比例，嚴格控制施工圖案和不合理的技術(shù)設(shè)計。同時還要求運用價值工程來優(yōu)化設(shè)計方案，這就是我們技術(shù)部門采用一定的科學(xué)手段對設(shè)計方案進行分析，分析設(shè)計圖案包括三個方面：分析問題、方案評價、綜合研究，從而是運營成本達到最低，實現(xiàn)設(shè)計方案最大功能的發(fā)揮，提高設(shè)計方案的利用價值。我們還應(yīng)該做的就是要推廣應(yīng)用標準設(shè)計，推廣應(yīng)用標準設(shè)計，可以極大的降低造價成本，極大地縮短設(shè)計和運營周期。

施工過程是控制工程造價最重要的一個環(huán)節(jié)，也是保證整個公路施工工程質(zhì)量的關(guān)鍵，因此要加大對工程施工造價的管理，增加工程的經(jīng)濟效益和社會效益。其中在工程實施過程中，要按照一定的規(guī)定來實施項目，加強對項目的制定、修改、審核直到最后的審核通過，要將項目各個環(huán)節(jié)落實到位。同時還應(yīng)該加強對工程項目進度的管理，對那些故意拖延工程項目時間的施工人員要加大其懲處力度，因為施工時間越長，工程項目耗費的資金會越多，這從而加大了工程的施工造價，因此在項目實施過程中，要合理地控制施工工期。此基礎(chǔ)上，還應(yīng)該加強施工項目工程質(zhì)量的把控，要加強對公路施工項目的質(zhì)量監(jiān)督和管理。在施工現(xiàn)場實施責(zé)任分配制，將具有工作和責(zé)任落實到實處。

(二) 處理好施工組織設(shè)計與工程造價的關(guān)系

處理好施工組織設(shè)計與工程造價的關(guān)系是很關(guān)鍵的一步，優(yōu)化施工組織設(shè)計可以確保工程造價趨于合理，兩者有著非常密切的關(guān)系。工程項目施工組織設(shè)計是一個工程實施的綱領(lǐng)性文件，指導(dǎo)著工程的實施與落實。技術(shù)設(shè)計與造價相結(jié)合就可以更大程度地優(yōu)化工程項目方案，選擇最佳優(yōu)化方案，將合理的造價預(yù)算控制在合理的范圍之內(nèi)，將工程項目的人力、物力和財力的作用發(fā)揮到極致，來繼續(xù)降低公路工程項目的造價，從而實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益和投資效益。

3、結(jié)束語

公路工程造價是公路工程設(shè)計中一項復(fù)雜而具有重大意義的工作，因此要采取有效的措施來搞好工程設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)，盡可能地降低公路工程造價。

[1]高建興；李江.公路勘察設(shè)計階段對工程造價的影響[J].交通世界(運輸.車輛)，2013，11(23)：53-56．

[2]黃順兵.公路工程決策設(shè)計階段的造價控制分析[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2012，4(30)：27-43．

[3]向選德.公路勘查設(shè)計階段對公路工程造價的控制作用分析[J].黑龍江交通科技，2013(1)：34-77.

[4]陳秀芬.淺析山區(qū)公路設(shè)計階段工程造價的合理控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012(11)：54-67.

[5]雒香云.基于主要特征因素和 BP-GEP網(wǎng)絡(luò)的公路工程造價預(yù)測模型[D].長沙：長沙理工大學(xué)，2013．

[6]周玉潔.淺談施工組織設(shè)計對公路工程造價的影響[J].甘肅科技，2012，10(15)：26-33．

[7]閆東星.設(shè)計階段公路工程造價編制存在的問題及預(yù)防措施[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2011，4(30)：29-45．

TU43

B

1007-6344（2017）02-0195-01