鐵路冷鏈物流未來發(fā)展的探討與思考

李金華　中鐵特貨上海分公司

隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民對生鮮食品的品質(zhì)需求也逐步提高，也促進(jìn)了中國冷鏈物流的發(fā)展。中國鐵路總公司陸東福總經(jīng)理在2017年全路工作會議中提出：“要拓展新型冷鏈、高鐵快運(yùn)和社會物流市場，力爭冷鏈物流運(yùn)量、高鐵快運(yùn)發(fā)送件數(shù)同比分別翻一番”。這為加快鐵路冷鏈物流發(fā)展吹響了號角，鐵路冷鏈物流建設(shè)必將迅猛發(fā)展。這就需要我們積極探索現(xiàn)代冷鏈物流模式，發(fā)揮鐵路現(xiàn)有的優(yōu)勢，挖潛鐵路能力，構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流體系。

冷鏈物流；冷藏運(yùn)輸；發(fā)展對策

1　中國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1　冷鏈物流概念

冷鏈物流泛指冷凍類產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲藏運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。

1.2　冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

2016年在宏觀經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，冷鏈物流市場中部分傳統(tǒng)業(yè)務(wù)受到一定的影響，但由于國家對食品的監(jiān)管和消費(fèi)水平的不斷上漲，整體依然處于穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）企業(yè)自建冷鏈物流體系逐步走向第三方服務(wù)，以前企業(yè)自建物流往往服務(wù)于內(nèi)部業(yè)務(wù)體系，隨著專業(yè)能力的提升和體量的增大，很多企業(yè)的內(nèi)部物流部門被剝離出來成為單獨(dú)企業(yè)，內(nèi)外服務(wù)比例開始傾斜。

（2）流通渠道變革導(dǎo)致冷鏈企業(yè)服務(wù)對象和服務(wù)方式在發(fā)生轉(zhuǎn)變，移動互聯(lián)網(wǎng)+零售、餐飲，衍生出多元化、全渠道的流通模式和消費(fèi)場景，這也給冷鏈企業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，機(jī)遇在于服務(wù)的客戶更加多樣，挑戰(zhàn)在于傳統(tǒng)的服務(wù)不能滿足新需求。

（3）傳統(tǒng)物流大鱷跨界冷鏈物流市場。近幾年，順風(fēng)、中通、中國郵政等相繼進(jìn)入冷鏈物流市場。中國鐵路總公司和各地鐵路局更是開通多條線路的冷鏈班列，未來將有更多的傳統(tǒng)企業(yè)分羹冷鏈?zhǔn)袌觯@將對今后的冷鏈物流市場格局產(chǎn)生影響。

（4）自貿(mào)區(qū)和跨境電商帶動冷鏈新業(yè)務(wù)的增長，上海、廣州、福州、天津等數(shù)十個自貿(mào)區(qū)的食品貿(mào)易業(yè)務(wù)日益增多，很多冷鏈企業(yè)和設(shè)施已經(jīng)在自貿(mào)區(qū)建立并運(yùn)營，比如洋三港冷鏈交易中心、福建馬尾電子保稅冷鏈庫。這正影響和改變現(xiàn)有的冷鏈模式。

2　冷鏈物流運(yùn)輸市場分析

近年來，我國冷鏈物流運(yùn)輸市場呈現(xiàn)快速發(fā)展局面，多種冷鏈運(yùn)輸方式之間的競爭加劇，逐步擺脫以公路冷鏈運(yùn)輸為絕對主力的固有模式，呈現(xiàn)百花齊放的局面，鐵路、民航、水路等不斷推出新舉措，客戶在冷鏈運(yùn)輸方面的選擇更加多樣，而且各種冷鏈運(yùn)輸方式之間出現(xiàn)組合搭配，進(jìn)一步提高了冷鏈運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。

2.1　全國公路冷鏈運(yùn)輸市場情況

如圖1所示，2016年我國公路冷鏈運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量為1000億t.km，同比增長25%。反映出我國公路冷連運(yùn)輸市場增長平穩(wěn)，一方面冷鏈運(yùn)輸總量有所增加，另一方面冷鏈運(yùn)輸距離進(jìn)一步延長。但相對普貨運(yùn)輸，冷鏈運(yùn)輸市場還存在車輛周轉(zhuǎn)率低、空駛率高等問題，冷鏈運(yùn)輸效率有待提高。當(dāng)前冷鏈運(yùn)輸市場還是以公路運(yùn)輸方式為主，但隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，生鮮電商、跨境食品貿(mào)易等市場的崛起，鐵路、航運(yùn)、航空等冷鏈運(yùn)輸方式將發(fā)揮更大的優(yōu)勢，海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)方式也將在冷鏈運(yùn)輸市場中扮演更重要的角色。

2.2　全國鐵路冷鏈運(yùn)輸情況

2016年，在市場強(qiáng)大需求的保障和國家政策規(guī)劃的支持下，我國鐵路冷鏈物流發(fā)展總體取得了突出的成績，在鐵路冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鐵路冷鏈新線路開通、鐵路冷鏈運(yùn)輸時間優(yōu)化、多式聯(lián)運(yùn)探索等方面相比以前有了大幅的提升，鐵路冷鏈物流的運(yùn)力開始加速釋放，尤其在長距離冷鏈運(yùn)輸中的優(yōu)勢日益明顯。2016年中鐵特貨公司實(shí)現(xiàn)海運(yùn)冷藏箱用于鐵路運(yùn)輸達(dá)5萬t以上。2017年一季度我國鐵路冷鏈物流完成19.22萬t貨物運(yùn)輸。

2016年2月，中國鐵路總公司印發(fā)了《鐵路物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，提出到2020年發(fā)展目標(biāo)，冷鏈運(yùn)量達(dá)到2000萬t以上，冷庫容量規(guī)模達(dá)到300萬t～500萬t，冷鏈物流營業(yè)總收入達(dá)到500億元～700億元，冷鏈主通道基本形成穩(wěn)定的運(yùn)輸班列，新增新型冷藏車（箱）1000輛。構(gòu)成暢通高效的鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)通道，形成布局合理、功能完善的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。

3　鐵路冷鏈物流運(yùn)輸存在的問題

3.1　現(xiàn)有設(shè)備狀況、車站裝卸運(yùn)輸條件不適應(yīng)現(xiàn)代冷鏈物流方式

隨著易腐貨物運(yùn)輸市場的變化，大宗貨源減少，機(jī)保車的運(yùn)用受到了制約，車輛運(yùn)用效率大輻度下降。4車1組冷藏車組184t的載重噸偏大，極不適應(yīng)現(xiàn)代易腐貨物小批量、多品種的運(yùn)輸需求。同時大批量到達(dá)易導(dǎo)致市場價格波動。按照現(xiàn)代冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和要求，須全程無縫對接，需要裝卸站臺是封閉式的、冷庫周邊設(shè)專用線才能實(shí)現(xiàn)這一要求，才能確保貨物質(zhì)量安全。而目前全路主要機(jī)保發(fā)運(yùn)、到達(dá)站尚不具備這樣的條件。

3.2　運(yùn)價缺乏靈活性

冷鏈物流中冷藏貨物受季節(jié)性、運(yùn)輸質(zhì)量、時效性影響大，在不同季節(jié)不同的運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸期限情況下，市場價格相差較大，而鐵路運(yùn)價相對固定，導(dǎo)致旺季不能提價增收，淡季價高流失貨源的情況，這不利于拓展冷鏈物流運(yùn)輸市場。目前，按貨物品類不同，鐵路運(yùn)輸易腐貨物主要采用冷藏車與棚敞車運(yùn)輸。有些運(yùn)輸條件要求不高的蔬菜、水果等適用車種較多，因此，一、四季度南菜北運(yùn)期間，貨主可采用棚敞車、公路運(yùn)輸，原機(jī)保車承運(yùn)的大宗蔬菜、水果貨源流失。再者鐵路運(yùn)輸貨物除運(yùn)往東北地區(qū)可形成重去重回，其他流向多數(shù)是單向的，即車輛回空量較大，運(yùn)輸成本較高。

3.3　鐵路冷藏運(yùn)輸時效性及組織效率較低

由于冷藏貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性明顯，時效性強(qiáng)等特點(diǎn)，對冷藏車調(diào)度及運(yùn)輸速度等時效性有較高要求。冷藏貨物和普通貨物一樣運(yùn)輸速度按120km/h運(yùn)行，特別是前后端裝卸時間、編組站中轉(zhuǎn)時間較長，造成貨物運(yùn)輸周期長，與公路相比，整個運(yùn)輸時間延長近2倍，對易腐貨物無法滿足貨主搶時間爭市場的快運(yùn)要求。在每年一、四季度果蔬運(yùn)輸旺季，也是鐵路運(yùn)輸最繁忙的季節(jié)，特別是春運(yùn)時期，存在客貨運(yùn)輸在能力利用上的矛盾，導(dǎo)致冷藏運(yùn)輸十分困難。

4　鐵路發(fā)展冷鏈物流運(yùn)輸?shù)慕ㄗh與對策：

4.1　更新?lián)Q代鐵路冷藏運(yùn)輸裝備，發(fā)展新型冷藏集裝箱，以適應(yīng)市場小批量運(yùn)輸?shù)男枨?/h3>

目前市場對30t以下的運(yùn)輸需求最為旺盛，而對一批次184t以上的需求已經(jīng)很少。同時，考慮到機(jī)械冷藏車運(yùn)營的嚴(yán)重虧損，作為計劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物--機(jī)械冷藏車已經(jīng)嚴(yán)重不適應(yīng)市場的需求。

鐵路冷藏運(yùn)輸裝備中，冷藏集裝箱是一種有良好隔熱，且能維持一定低溫要求，適用于各類易腐食品的運(yùn)送、儲存的特殊集裝箱，可以作為機(jī)械冷藏車的替代裝備。冷藏集裝箱具有裝卸靈活、貨物運(yùn)輸溫度穩(wěn)定，貨物污染、損失低、適用于各種運(yùn)載工具，具有裝卸速度快、運(yùn)輸時間短、運(yùn)輸費(fèi)用低的優(yōu)勢。更適用于多種交通運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，可以從產(chǎn)地到銷售點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)門到門直達(dá)運(yùn)輸，一定條件下也可以作活動式冷庫使用。與機(jī)械冷藏車相比，新型冷藏集裝箱具有裝載容積利用率高、運(yùn)營調(diào)度靈活、使用經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能更合理先進(jìn)等優(yōu)點(diǎn)，有廣泛適應(yīng)性。

4.2　切實(shí)加強(qiáng)冷鏈的整體規(guī)劃，打造鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系

鐵路企業(yè)要提高冷鏈的服務(wù)質(zhì)量，提升冷鏈物流的市場份額，特別是吸引冷鏈服務(wù)需求高、附加值高的高端冷鏈貨物，就必須構(gòu)建暢通高效的鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)，形成布局合理、功能完善的鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

（1）全面規(guī)劃和建設(shè)冷鏈物流運(yùn)輸基地（如表1所示）。對鐵路的冷鏈物流發(fā)展進(jìn)行全面的規(guī)劃和布局，特別對網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)--冷藏運(yùn)輸基地進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。根據(jù)鐵路冷藏市場的到發(fā)量，優(yōu)先利用既有集裝箱中心站資源，在集裝箱中心站劃出適當(dāng)?shù)膮^(qū)域，作為冷藏運(yùn)輸基地的作業(yè)場所。在未設(shè)集裝箱中心站的重要地區(qū)新建冷藏運(yùn)輸基地，并加快實(shí)施布局規(guī)劃中確定的基地建設(shè)。

表1　局域級鐵路冷鏈物流基地布局規(guī)劃

（2）冷鏈運(yùn)輸基地的硬件條件。一是鐵路冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要有專門的冷藏運(yùn)輸作業(yè)線，作業(yè)線一側(cè)須建有高站臺，便于冷藏裝卸作業(yè)。二是在冷藏運(yùn)輸基地建立冷庫。冷庫與高站臺相連，并配備駁運(yùn)車輛與冷庫的專門設(shè)施，如封閉式月臺，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的無縫對接，以承接按現(xiàn)代冷鏈物流模式要求高端客戶。三是要建設(shè)專門存放機(jī)械冷藏箱的場地。面積根據(jù)冷藏箱的到發(fā)量來確定。場地要配有充電裝置和裝卸冷藏箱的正面吊，并設(shè)有為機(jī)械冷藏箱加油的裝置。

（3）大力發(fā)展鐵路干線運(yùn)輸+汽車區(qū)域配送為主要運(yùn)輸框架模式的冷鏈物流。冷鏈物流的運(yùn)輸模式很多，對于運(yùn)距較長的冷鏈物流，干線運(yùn)輸以鐵路為主加上汽車區(qū)域配送的模式，是一個經(jīng)濟(jì)、節(jié)能和環(huán)保的模式，在國外也得到廣泛運(yùn)用。作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)要積極參與冷鏈物流的發(fā)展，并在冷鏈物流中起到主導(dǎo)作用，除要大力解決干線運(yùn)輸能力外，必須要提高鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域配送能力，為客戶解決“最后一公里”的問題，真正實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。

4.3　實(shí)行靈活的運(yùn)價政策，提高市場競爭力

（1）重新調(diào)整冷藏運(yùn)輸?shù)蔫F路內(nèi)部清算機(jī)制。這幾年機(jī)械冷藏車運(yùn)輸總體虧損，其經(jīng)營收入主要用于鐵路付費(fèi)、設(shè)備折舊、人工成本及油費(fèi)。其中，鐵路付費(fèi)是支出大頭。在重新測算付費(fèi)成本時，應(yīng)充分考慮支持鐵路冷藏事業(yè)發(fā)展和機(jī)械冷藏集裝箱折舊較高等因素，合理確定鐵路付費(fèi)，使鐵路冷藏運(yùn)輸輕裝上陣，有較強(qiáng)的盈利能力，更好地參與冷藏物流市場的競爭。

（2）減免鐵路建設(shè)基金。前幾年，國家為了改善鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境，支持農(nóng)業(yè)發(fā)展，交通部門已經(jīng)實(shí)施“鮮活農(nóng)產(chǎn)品公路運(yùn)輸綠色通道”（簡稱“綠色通道”）通行方案，目前已4.3萬公里的高速公路已經(jīng)免收通行費(fèi)，大大提高公路冷藏運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幠芰ΑＴ阼F路冷藏運(yùn)費(fèi)中，鐵路建設(shè)基金占17%左右,鐵路冷藏運(yùn)輸費(fèi)用大大高于公路。對此，建議對鮮活貨物減免鐵路建設(shè)基金。

（3）建立冷藏物流運(yùn)價市場指數(shù)分析和運(yùn)用體系。學(xué)習(xí)鐵路普通貨物近期建立的市場價格監(jiān)測和靈活的運(yùn)用體系，在充分進(jìn)行市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，設(shè)立冷藏運(yùn)輸市場價格指數(shù)，每月公布一次點(diǎn)到點(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)钠骄鶅r格，作為鐵路運(yùn)輸價格的最高限。在該價格基礎(chǔ)上下浮10%，作為鐵路冷藏運(yùn)輸動態(tài)價格指導(dǎo)價。同時，建立靈活多樣的運(yùn)價機(jī)制。通過與具有發(fā)展?jié)摿Φ目蛻粜纬蓱?zhàn)略合作，給予優(yōu)惠政策支持，吸引其大部分運(yùn)量通過鐵路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)量、價互換。根據(jù)不同的季節(jié)（淡旺季）、不同的線路、不同客戶，靈活采取運(yùn)價浮動政策，如：淡季下浮，旺季適當(dāng)上調(diào)；而重去重回線路可以給予較大的價格優(yōu)惠，而緊張去向則根據(jù)貨源情況，對大客戶可予以戰(zhàn)略合作整體優(yōu)惠政策。

4.4　加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸組織，提高冷藏運(yùn)輸?shù)臅r效性

（1）建立鐵路冷藏運(yùn)輸時效性管理機(jī)制。一是對外向貨主承諾運(yùn)到期限，并建立到達(dá)時間愈期賠償機(jī)制，用賠償機(jī)制倒逼鐵路內(nèi)部時效性的管理機(jī)制。二是明確冷藏運(yùn)輸優(yōu)先原則，在調(diào)度安排車流接續(xù)時，優(yōu)先掛運(yùn)冷藏車輛，并明確編組站的中時標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對編組站冷藏運(yùn)輸中時超標(biāo)的考核。三是建議在鐵路總公司設(shè)立的專門的冷藏運(yùn)輸調(diào)度臺，將冷藏運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度與罐調(diào)分離，專門指揮調(diào)度冷藏車（箱）。

（2）根椐冷藏運(yùn)輸市場需求設(shè)計好冷藏運(yùn)輸快運(yùn)產(chǎn)品。根據(jù)冷藏運(yùn)輸發(fā)展定位，對鐵路冷藏運(yùn)輸服務(wù)做好市場細(xì)分，根據(jù)運(yùn)輸貨物的附加值，對客戶對產(chǎn)品質(zhì)量、時效性及安全性的不同運(yùn)輸需求，提供不同等級、不同價位的冷藏運(yùn)輸服務(wù)。對于時效性要求高的貨物，爭取機(jī)械冷藏車掛運(yùn)快運(yùn)列車，全力保障貨物的及時到達(dá) 。

（3）加強(qiáng)前后端協(xié)調(diào)與配合。在整個冷藏運(yùn)輸全程時效性中，前后端裝卸車和短駁、配送的時間所占比例要超過40%以上，因此，如何加快前端的冷藏貨物的周轉(zhuǎn)，也是提高全程時效性的關(guān)鍵所在。一是加強(qiáng)車貨銜接，減少貨等車和車等貨的時間。二是大力發(fā)展冷藏信息化技術(shù)。加強(qiáng)前后端的信息溝通，后端提前通過網(wǎng)絡(luò)了解冷藏車輛運(yùn)行情況，便于及時安排卸車作業(yè)。三是做好后端短駁和配送運(yùn)能安排。對即將到的貨物，后端要提前保證轉(zhuǎn)運(yùn)的汽車運(yùn)能，及時配送。

4.5　大力發(fā)展冷藏零擔(dān)貨物運(yùn)輸

根據(jù)市場調(diào)研的情況，貨主對小批量的需求比較大，鐵路發(fā)展冷藏零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖袌銮熬皬V闊。

（1）制訂冷藏零擔(dān)運(yùn)輸組織規(guī)章和運(yùn)價規(guī)章。比照鐵路重新開辦的零擔(dān)運(yùn)輸，對冷藏貨物的貨運(yùn)規(guī)章進(jìn)行制訂，明確作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和流程，合理制訂冷藏零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膬r格，并給予靈活的零擔(dān)運(yùn)輸價格機(jī)制。

（2）加強(qiáng)零擔(dān)冷庫的建設(shè)。要開辦冷藏零擔(dān)運(yùn)輸，就必須對冷藏貨物進(jìn)行集結(jié)和存放，因此，建設(shè)零擔(dān)冷庫是整個零擔(dān)運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。同時，做好冷庫的食品衛(wèi)生工作，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，確保食品衛(wèi)生萬無一失。

鐵路運(yùn)輸在我國運(yùn)輸市場占有舉足輕重的地位，但在冷鏈運(yùn)輸市場卻并沒有展現(xiàn)鐵路的實(shí)力，由于傳統(tǒng)冷藏機(jī)保車適應(yīng)市場能力不足，導(dǎo)致其與公路在冷鏈運(yùn)輸市場競爭中并沒有優(yōu)勢可言。但隨著國家一帶一路戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，中國鐵路總公司《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》的出臺實(shí)施，鐵路冷藏物流的發(fā)展將迎來絕佳的歷史機(jī)遇，鐵路冷鏈物流將成為現(xiàn)代物流的新增長點(diǎn)。

[1]《中國冷鏈物流發(fā)展報告》(2017).