寧杭高速公路道路兩側綠化研究

【摘要】本文通過對寧杭高速公路道路兩側植物樣地植物群落的種類組成、數量特征以及各不同樣地之間的相似性比較，總結和歸納出高速公路植物群落的一些特點，對于以后的高速公路人工植物群落營造具有重要的指導作用。

【關鍵詞】植物群落；高速公路

【Abstrac】Based on the Nanjing-Hangzhou Expressway sides of the road kind of plant species composition of plant community， as well as the number of features is not the same compared to the similarity between， review and summarize some of the characteristics of plant communities highways， for future highway artificial vegetation to create an important guiding role.

【Keyword】Plant；Expressway

1、研究地概述

寧杭高速公路（江蘇段）是國道主干線上?！瘥惞纺暇贾葸B接線的重要組成部分，它途經南京，常州溧陽，無錫宜興三市，全長152公里，沿線設17個互通和4個服務區。區域內處于長江下游北亞熱帶季風氣候區，四季分明，溫暖濕潤，熱量豐富，雨量充沛，年均降水量近1100毫米。沿線地形起伏，地貌類型多變，平原、谷地、殘丘交替出現，地表植被繁茂，沿線山澗溝谷較多。土壤主要有黃棕壤、黃紅壤、石灰巖土、水稻土類。

2、研究內容

寧杭高速公路主線兩側是高速公路連續景觀“線”的主要表現形式，構成了道路景觀的基礎，通過恢復和重建植被實現生物多樣性。依據兩側的生態特點研究人工輔助生態恢復技術，優化生物生長環境，加快生長環境，盡可能地加快高速公路生態環境的恢復速度。通過研究寧杭高速公路道路兩側植物樣地植物群落的種類組成、數量特征以及各不同樣地之間的相似性比較，總結和歸納出高速公路植物群落的一些特點。

3、道路植物景觀群落特征研究與分析

3.1調查地點與方法

3.1.1調查地點和時間

在南京段、常州段、宜興段各取一個典型路段，樁號分別是k81+334-k82+467（南京段東廬山）；k99+340-k100+328（常州段衡山）；k130+680-k131+716（宜興段龍背山）。這三個路段能基本反映整條路段的綠化水平；兩側寬度是16～20米，另外這三個典型路段在寧杭高速公路上由北向南排列，有明顯的區域特性，調查時間為2016年9月。

3.1.2調查方法-樣方調查法

高速公路兩側的綠化帶是典型的人工群落，比較單一，植物種植也相對規整，

故對這類植物景觀采取樣方調查法。按20米×20米的標準樣方進行測定。對喬木和灌木主要測定其種類、數量、胸徑（或地徑）、高度、冠幅，對于草本和藤本主要測定其種類和蓋度。

3.2分析研究方法

3.2.1植物群落的數量特征

植物群落的數量特征是研究群落結構，獲取基礎數據的第一步工作通過調查和分析植物群落的數量特征，可以更確切的了解植物群落，為闡明各種植物之間的聯系和影響，估算潛在的植物資源，判別植物群落間類型的差異程度提供有說服力的依據。數量特征調查，涉及多個項目，其中較重要的是密度、優勢度和重要值。

3.2.2植物群落配置技術分析

本文對于植物群落的配置技術的研究主要內容包括研究群落中喬、灌木比，常綠與落葉樹種的密度比來得出植物群落在結構上的一些配置數據。

3.2.3植物群落的物種多樣性

植物群落的物種多樣性不僅反映了群落組成中物種的豐富程度，也反映了不同自然地理條件與群落的相互關系，以及群落的穩定程度，是群落組織結構的重要特征。本文選取物種豐富度指數、Simpson指數、Shannon-Wiener指數、Pielou均勻度指數、植物群落的相似性作為豐富度的測度指數。

3.3 結果與分析

3.3.1植物群落的數量特征

從所調查的三個典型地段的植物群落看來共有32科38屬58種植物，其中喬木21科26屬32種，灌木及藤本11科14屬19種，竹類1科2屬2種，草本2科4屬5種。從調查喬木種類重要值看來在綠化植物中常綠植物占了很重要的地位，從典型路段的植物群落組成及喬木重要值的大小可以看出所選用的喬木都是規格比較小的。

3.3.2植物群落配置技術分析

3.3.2.1 喬、灌木密度比分析

喬木層密度為0.063株∕平方米，灌木層密度為0.78株∕平方米，從總體來說灌木層密度要大于喬木層的密度，可見在高速公路的綠化中灌木的比例還是占主要部分。喬木只是作為點綴，灌木才是綠量的重要組成部分。另外在調查中發現，許多喬木的規格都比較小，表明在道路兩側的綠化中考慮到植物造景的科學性、時間性和經濟性。而在灌木的種植中也采用了小規格、高密度的方法，同樣也達到了一定綠量的效果。

3.3.2.2喬、灌木常綠與落葉樹種比分析

對六個樣地進行分析，可以看出六個樣地植物群落中喬木層為常綠樹種和落葉樹種的組合，主要是香樟、女貞、廣玉蘭、樸樹、喜樹、合歡、銀杏等，可見大多數以四季分明的喬木層構成植物群落的框架。在灌木層中是以常綠灌木為主，形成穩定的中下層植物群落。

3.3.3植物群落的物種多樣性

本文只對高速公路植物群落中的喬木層和灌木層進行多樣性分析。在所調查的六個樣地中物種豐富度指數平均值為6.25，Gleason指數平均值為0.955，Margalef指數平均值為1.82，Simpson指數平均值為0.75，Shannon-Wienner指數平均值為1.59，Pielou均勻度指數平均值為0.71。其中喬木層物種豐富度指數平均值為6.5，Gleason指數平均值為1.01，Margalef指數平均值為1.96，Simpson指數平均值為0.66，Shannon-Wienner指數平均值為1.603，Pielou均勻度指數平均值為0.828；灌木層物種豐富度指數平均值為6，Gleason指數平均值為0.897，Margalef指數平均值為1.675，Simpson指數平均值為0.831，Shannon-Wienner指數平均值為1.577，Pielou均勻度指數平均值為0.896。看來高速公路的植物群落的多樣性普遍不高，這和高速公路的植物景觀特點是有一定關系的。

3.3.4植物群落的相似性

比較這六個樣地的植物群落相似性，發現這六個樣地的植物群落相似性系數差不多，這說明每一個樣地的各個植物群落所選的樹種差異不大。

高速公路園林植物景觀配置的一個特點是根據各個地方的土壤、位置、環境特點選擇相應的植物種類，但相似性的比較只是通過比較兩個樣地的相似種類的多少，所以所得的相似性比較結果只是反映了高速公路園林植物種類選擇的相似性情況。

小結：

通過對高速公路各樣地植物群落的調查研究總結出：

（1）高速公路植物群落中一般都會選用常見的園林樹種與本地的鄉土樹種相結合，如常用的銀杏、櫸樹等。這些植物群落在植物景觀的營造上并不依靠植物種類和數量的多少而取勝，而是有相應的植物景觀主題。

（2）高速公路植物群落與現代城市園林植物群落有豐富的灌木層，許多灌木層的種類和數量要超過喬木層，不同的是高速公路以灌木層的數量占優勢。這是因為高速公路形成以灌木為主的植物群落模式。

（3）高速公路植物群落在季相搭配上以落葉的喬木和常綠的灌木形成只要的配置模式，在總體上形成四季變化的植物景觀，也注意到了冬季有觀賞性的常綠灌木的選擇。

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作者簡介：

杜培明，1980年生，男，山東臨沂人，南京旅游職業學院，講師，南京林業大學在讀博士，研究方向：為園林植物造景、園林植物栽培與養護。