高速公路橋路結合施工技術研究

【摘要】隨著近年來我國經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，導致社會發(fā)展對于高速公路的建設要求也越來越高，縱觀我國的公路網(wǎng)絡，很多地區(qū)由于受到地域地形的限制，其高速公路的修建也受此影響，不僅安全性較低，而且在面對高速公路與隧道、橋梁結合部分的施工過程中也存在著很多的問題。本文通過對高速公路橋路結合部分施工技術的研究，發(fā)現(xiàn)了其中的癥結所在，并為日后我國高速公路橋路結合施工技術的發(fā)展提出了幾點建議與期望。

【關鍵詞】高速公路；橋路；結合；施工

在進入21世紀以來，我國國內經(jīng)濟的發(fā)展有目共睹，其發(fā)展的速度已經(jīng)超過了部分發(fā)達國家，經(jīng)濟發(fā)展效果的突出在一定程度上得益于我國不斷修建完善的交通網(wǎng)絡，其中高速公路作為我國極其重要的社會發(fā)展基礎設施之一，它在經(jīng)濟發(fā)展中所起到的作用是十分巨大的。由于我國地域遼闊，不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平與發(fā)展速度不同，在我國西南、西北以及東南地區(qū)的公路建設中，常常會遇到很多問題。其中高速公路與橋梁、隧道結合的施工是難度最大的，因此，能否將高速公路橋路施工技術把握到位，將會是整個公路交通網(wǎng)絡發(fā)展的重中之重。

1、高速公路橋路結合施工技術研究的重要意義

到目前為止，我國高速公路的總里程數(shù)與階段性建設速度已經(jīng)排在世界前列，說明我國對自身公路交通網(wǎng)絡的建設非常看重，而且高速公路的建設也確實在不斷的促進經(jīng)濟建設快速發(fā)展。雖然這種建設的效果比較喜人，但是不能否定的是我國部分地區(qū)的高速公路建設難度非常之大，由于我國很多地區(qū)地域性非常強，在這些地區(qū)之內，河流密布且地形走勢忽高忽低，斷崖、山谷等地形也是經(jīng)常出現(xiàn)。這些地形的出現(xiàn)就使得工人在進行高速公路建設的時候必須架設橋梁或者是開通隧道，如果能打通這些由于地域因素導致的交通不便利地區(qū)與外界的交通交流，這對于交通不便地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、資源開發(fā)以及與其他地區(qū)聯(lián)通將會是非常重要的。而且由于我國正處在交通建設的火熱時期，對這些地區(qū)施工技術的掌握，也可以攻破高速公路橋路施工技術的難題，為推動公路施工技術的發(fā)展提供源源不竭的動力。

2、高速公路橋路結合的施工問題分析

2.1外國技術壟斷施工

到目前為止，我國很多地區(qū)在高速公路與橋梁以及高速公路與隧道相連建設的技術都是依靠外國專家的，這樣以來，無論是在施工的大體理念還是具體的施工過程都是要與外國專家進行協(xié)商的，在這個過程當中，我們無法對施工技術進行有效的學習與保留，很多時候的建設都受困于外國技術，這對于我國公路建設的技術發(fā)展以及施工效率都有著非常嚴重的影響，所以我們必須盡早掌握更加先進的高速公路橋路結合施工技術，擺脫外國技術的壟斷。

2.2橋路結合處具體施工過程考慮欠佳

在我國的很多山區(qū)以及丘陵地帶，密布的河流使得高速公路的建設必須以橋梁作為聯(lián)通，因此，在高速公路建設過程中架設橋梁非常常見。就是在這種較為常見的技術當中會出現(xiàn)一些問題：很多工程隊在預先進行施工設計的時候就考慮欠佳，工程師對與橋梁的橋臺自身的承載度與自身的穩(wěn)定性進行了非常專業(yè)的考究，但是橋臺背面的承載程度以及路基與橋臺的不同沉降卻沒有進行太多考慮，在工程完工以后，勢必會出現(xiàn)路基沉降快于橋臺沉降，橋面與高速路面沒有平順結合，出現(xiàn)了橋臺過高甚至是搭板斷裂的情況，這對于車輛行駛安全造成了非常嚴重的威脅。

2.3橋路結合處路面處理以及路基施工不到位

橋路結合技術的部分難點就在于如何進行橋路結合處的具體施工以及如何能夠確保正常使用的情況下橋路銜接處的平順與橋臺路基的穩(wěn)定。一般的工程單位在處理橋路結合處時都會出現(xiàn)一定的失誤，一方面是對于未來使用情況的預測不到位，另一方面是對路基下方的淤泥以及基底壓實工作出現(xiàn)了紕漏。清淤不徹底就會導致未來使用中，路基會出現(xiàn)不正常的沉降甚至是坍塌，而且由于降雨等原因，路基的正常使用也會面臨非常巨大的挑戰(zhàn)。

3、高速公路橋路結合施工技術的有效提升

鑒于目前我國高速公路橋路施工技術的大范圍應用，提升橋路結合施工技術的可靠性和有效性是非常重要的。

3.1注重施工技術的自主研發(fā)

在很多時候我國對于高速公路部分施工技術的依托是較為先進的外國技術，長期下去我們的施工技術很難得到發(fā)展，而且部分重要路段的戰(zhàn)略安全也會受到威脅，因此，我國要加大施工技術的自主研發(fā)力度，而施工單位也要根據(jù)具體的施工經(jīng)驗自己摸索，不斷根據(jù)實際的施工情況進行總結，在不斷的實踐當中研發(fā)出更加實用且更加先進的技術。

3.2不斷完善施工設計環(huán)節(jié)

具體的施工過程以及施工步驟是根據(jù)事先的施工設計走的，因此，施工設計的合理性會直接影響施工效果與安全。因此，不管是對于橋臺、路基的設計，還是對于具體沉降的預判，都需要在設計之前進行考察，對當?shù)氐牡匦巍⒌貏菀约暗叵聨r層的構造進行研究，通過嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)分析設計出一套安全合理的科學施工方案，確保未來使用過程當中，不會出現(xiàn)橋臺高出路面或者是路基出現(xiàn)非正常沉降的現(xiàn)象。

3.3具體施工要求

施工時要對路基原始基底與路基填充物的成分進行嚴格的檢查，如果發(fā)現(xiàn)承載不合格的現(xiàn)象，一定要及時處理，通過換填碎石塊、混凝土攪拌等措施進行補救，確保基底的承載度符合要求。在施工完畢之后，施工隊要進行使用演練，對路基進行模擬預壓，基底符合使用標準以后才能夠進行路基的正式填筑。

3.4橋路結合處的施工要求

橋路結合處可以說是整個施工過程中較為重要的過程，因此，一定要對填筑材料進行嚴格的成分檢測與控制，選擇透水性較好的材料，而且在具體的施工時，要進行分層碾壓，一般情況下，每一層的厚度大約為14.5-15厘米之間，在碾壓完畢后，也要進行沉降的預壓和檢測，所有數(shù)據(jù)與現(xiàn)實情況達標之后，再進行下一步的工作。

結語：

我國高速公路橋路結合施工技術會在未來的公路網(wǎng)絡建設頻繁出現(xiàn)，因此，一定要不斷完善這項技術，為人民造福，為國家造福。

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