在“塵封”半個多世紀之后，寶沃在中國企業的支持下又重新“復活”，推出的首款車型BX7上市半年就賣出了4萬輛，這對于一個“全新品牌”來說已經是值得開香檳歡慶的成績了。不過寶沃并沒有被這“小勝利”沖昏頭腦，擼起袖子又造出了一輛緊湊級SUV，也就是你看到的這輛BX5。

Borgward

BX5

雖然你可能從未聽說過“寶沃”這個牌子，但這是個頗具傳奇色彩的品牌，甚至曾經與奔馳寶馬齊名，之后由于種種原因而破產。現如今，被中國車企“復活”之后的寶沃煥發出了“第二春”。而作為寶沃汽車復興之路的第二款車，BX5在設計上依然保持了大哥BX7的簡約設計風格。車頭最顯眼的莫過于那八邊形進氣格柵再配上巨大的寶沃LOGO，讓人在很遠處就能看出這是寶沃的作品。側面的比例也十分協調，剛勁有力的線條很有力量感，C柱有明顯的傾斜，仿佛有些Coupe的神韻在其中。而車尾的設計就顯得有些復雜，并且也沒有車頭那般大氣，不過LED尾燈倒是讓車尾多了幾分精致感。

BX5的內飾風格看起來比較“眼熟”，但你又絲毫不會覺得有任何不和諧。各種按鍵的布局比較合理，這也就意味著沒什么上手難度。最引人關注的莫過于中控臺上的8英寸懸浮式觸摸屏，無論是顯示效果還是響應速度都能達到同級別車型的水準。而對于這輛高配車型來說，它還配有夜視儀，可以在黑夜中通過攝像頭查看到車輛前方的情況。有趣的是，這套夜視系統還可以根據你的需求進行拍照和錄像，在出現緊急情況時幫你留存好證據。

BX5的內飾采用了大量軟質材料包裹，觸感非常柔軟舒適，不過質感就比較一般了。寬大的座椅極為柔軟，可能這會是我迄今為止坐過的最柔軟的汽車座椅了，真的好像坐到了沙發上，一下就陷下去了。2685 mm長的軸距并不是很亮眼，但是車內的乘坐空間還算比較寬敞，并且在后排座椅上頭頂處還特別“挖”了一個凹槽，讓后排乘客不會感到壓抑。

BX5全系均搭載了一臺1.8 L渦輪增壓發動機，14.0 kW的最大功率以及280 N·m的最大扭矩用來應付不到1.7 t的車重還算比較充裕。起步不會有乏力的感覺，但也絕不會竄車。來自愛信的6擋手自一體變速器與發動機的匹配相當有默契，平順而又線性的加速感受甚至讓你忘掉了這是一輛裝有渦輪增壓發動機的車。

無論是低速還是中段加速，這臺發動機的表現都足以擔當大任。BX5的動力儲備很豐富，變速器的調校自然也是更偏向平順性，因此BX5并不是一輛能給你帶來所謂駕駛樂趣的車，這就是一輛很務實的SUV。前麥弗遜，后多連桿懸架調校也比較柔軟，并且行程很長，能夠將路面上絕大部分的顛簸過濾掉，轉向一如SUV的特性會產生一些虛位。底盤的調校非常扎實，是在高速狀態下也不會有發飄的跡象，你依然可以輕松愉悅的駕駛。

很顯然，BX7出色的銷售成績并沒有讓寶沃“沾沾自喜”，反而趁熱打鐵迅速推出BX5以搶占緊湊型SUV的市場。要知道，這可是目前中國汽車市場競爭最為慘烈的地方，如果沒有好的產品將會很快被淘汰，因此寶沃能否完成復興大業很大程度上取決于BX5是否能被消費者所認可。