雷克薩斯RCF 日系性能哲學

相比寶馬的M、奔馳的AMG甚至奧迪的RS，雷克薩斯的F就跟這個品牌在國內市場的生存狀態一樣，活躍在特定的一部分群體中，有人愛得無法自拔，有人不會多看一眼。

在街上看到一輛雷克薩斯的F系列車型，比看見一輛法拉利的幾率還要低很多很多。官方解釋說，“F”的命名源自Fuji Speedway（日本富士賽道）。顧名思義，凡是帶有“F”烙印的車型，注定有著不俗的性能表現。作為能在國內買到的唯一車型，RC F共有三個配置版本，而本文主角則是頂配的碳纖維版，價格為128.6萬元。在百萬級別的性能車陣營中，恐怕誰都繞不開寶馬M4、AMG C 63以及奧迪RS5這3位名氣與實力兼備的挑戰。所以，愿意購買RC F的消費者一定是對雷克薩斯品牌有著極大的忠誠度，且對日系性能車的文化非常認同。不僅如此，RC F所搭載的大排量自然吸氣發動機恐怕也是打動消費者的另一項產品特征。

從外觀上來看，碳纖維版RC F的發動機蓋、車頂和擾流板均采用了碳纖維材質，并保留了這種材質的原生顏色，賽道氣息濃厚。坐進車內，中控臺的造型甚至與轎車IS沒有太大區別，雖然整體做工的精致程度堪稱業界標桿，但略顯平淡的選材質感讓它的觸感回饋打了折扣。不過好在當你坐進RC F之后，整個注意力應該都聚焦在了緊實的座椅包裹、握感出色的方向盤、完美整合機械和電子的儀表盤上了。

與同類歐洲產品相比，RC F搭載的5.0 L V8自然吸氣發動機可以稱得上是稀有產品了，而8擋手自一體變速器則屬于這個級別的主流配置。想要成為一款優秀的性能跑車，除了具有強大的動力系統作為支撐之外，先進的電子輔助系統同樣必不可少，否則那就是一部四肢發達頭腦簡單的行走機器了。除入門版車型之外，其余兩款RC F搭載了TVD后橋扭矩主動分配差速器，進而更好地實現車輛的動態操控性能。

TVD系統被設定了3種工作模式，分別為STANDARD、SLALOM和TRACK。根據字面意思很好理解，前者適用于日常駕駛，SLALOM則提高了車輛的操控靈活性，至于TRACK模式，則是工程師根據紐伯格林賽道進行的系統標定，以追求極致的賽道表現。在點火起動的一瞬間，高亢的聲浪似乎是要把351 kW的最大功率和530 N·m的最大扭矩全部奉獻給你。如果你要真想全盤接受的話，就要時刻把發動機轉速控制在4500 r/min以上。因為在起步階段，RC F始終像沒有睡醒一樣，需要你用更大的油門動作來調動車輛的整體狀態。

日常駕駛時，變速器在大部分時間會將發動機轉速控制在2000 r/min以下，而此時發動機的動力輸出甚至不如一臺2.0T發動機來得活躍，甚至在正常駕駛模式選項下，變速器的表現也總是慢半拍，總是在你加速的過程中悄悄升上一個擋位，之后再神經質地通過降擋動作來滿足你的加速需求。好在，RC F的轉向、懸架都時刻處在一種活躍的狀態，能夠帶來非常直接干脆的動態回饋，向駕駛者輸送著與眾不同的信號。不過，即便是身掛雷克薩斯的高性能運動微標，RC F在極限狀態下的表現依然帶有這個品牌特有的產品共性，它所詮釋出的極致操控隱隱地帶有幾分“軟著陸”的意味，雖是“全部奉獻”，但卻總有一種意猶未盡，不如德系品牌的粗暴直接。對了，RC F超過1.8 t的整備質量，實在是有些拖后腿。