小面積淺橋面坑槽修補(bǔ)工藝

李志敏

（宣化養(yǎng)護(hù)工區(qū) 河北張家口 075000 ）

小面積淺橋面坑槽修補(bǔ)工藝

李志敏

（宣化養(yǎng)護(hù)工區(qū) 河北張家口 075000 ）

針對(duì)沿線部分橋面經(jīng)常出現(xiàn)坑槽，提出對(duì)混合料加入乳化瀝青、礦料和水泥快速修補(bǔ)坑槽的一種新的思路。

改性乳化瀝青 水泥 玄武巖 石灰?guī)r機(jī)制砂 礦粉 中裂型瀝青乳化劑

1 項(xiàng)目背景和基本概況

宣大高速公路西起河北陽(yáng)原縣北梁，與山西京大高速公路相連，東至宣化縣小曼嶺與京張高速公路相接。宣大高速公路是河北省建成的第一條山區(qū)重載高速公路，是國(guó)家“九五”重點(diǎn)公路建設(shè)項(xiàng)目，也是晉煤外運(yùn)以及東北、華北連接西部地區(qū)的黃金通道。

2 項(xiàng)目實(shí)施

2.1 項(xiàng)目實(shí)施前提說明

宣大高速大部分水泥混凝土橋面上攤鋪微表處,橋面微表處很容易發(fā)生脫落。由于橋面坑槽面積小、厚度薄，用熱補(bǔ)王無法修補(bǔ)，以往發(fā)生脫落后采用的修補(bǔ)作業(yè)方式為銑刨機(jī)銑刨全幅或半幅橋面后微表處攤鋪機(jī)攤鋪，這樣勢(shì)必?cái)U(kuò)大作業(yè)面積，增大維修成本，延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間。施工中要用到如銑刨機(jī)（8000元/臺(tái)班）、平板車（1800元/臺(tái)班）、翻斗車（1200元/臺(tái)班）、清掃車（400元/臺(tái)班）、微表處攤鋪機(jī)（5000元/臺(tái)班）等大型設(shè)備。

宣化工區(qū)充分吸取以往施工方法和經(jīng)驗(yàn)，緊密結(jié)合實(shí)際情況，由熱補(bǔ)王修補(bǔ)路面坑槽中激發(fā)靈感，提出小面積淺橋面坑槽采取冷料冷補(bǔ)新工藝，此工藝采用了在人工拌制不同級(jí)配混合料中加入SBR改性乳化瀝青、中裂型瀝青乳化劑和水泥，快速修補(bǔ)坑槽的一種新的思路。為了方便快捷地處治坑槽，又使坑槽不滲水。根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)并結(jié)合以往類似成功設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)本次工程范圍內(nèi)主線采用1cmMS-3型微表處快速修補(bǔ)橋面坑槽。罩面層鋪筑前灑布一層SBR改性乳化瀝青粘接層，乳化瀝青用量采用0.3-0.6L/m2。罩面層瀝青混凝土中粗骨料采用玄武巖，細(xì)集料采用石灰?guī)r機(jī)制砂。填料采用石灰?guī)r礦粉，摻入礦料質(zhì)量2.5%的水泥、1.5%中裂型瀝青乳化劑，人工在鐵槽內(nèi)拌合均勻。 微表處設(shè)計(jì)配合比(礦料:乳化瀝青:中裂型瀝青乳化劑:水泥=100:11:1.5:2.5)拌和出的混合料，其技術(shù)性能均符合交通部部頒《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)。

微表處混合料中，集料在封層中起著骨架支撐作用，它的最大粒徑?jīng)Q定了封層的厚度，骨料應(yīng)選用堿性石料或中性石料為好，如玄武巖，輝綠巖的軋制碎石；盡管石灰?guī)r石料與乳化瀝青粘附性好，但其磨光值不高，作磨耗層時(shí)應(yīng)盡量不用；花崗巖石料雖然強(qiáng)度高，但因其與乳化瀝青的粘附性不好，也不宜使用。因此，材料選用篩孔尺寸0.8mm的玄武巖，篩孔尺寸4.75mm的機(jī)制砂；篩孔尺寸0.6mm的礦粉；摻入礦料質(zhì)量2.5%的42.5普通水泥。

2.2 技術(shù)特點(diǎn)

（1）瀝青橋面坑槽形成機(jī)理

橋面的損壞，可以分為兩類：一類是結(jié)構(gòu)性損壞；另一類是功能性損壞。當(dāng)橋面出現(xiàn)松散、龜裂、網(wǎng)裂、車轍、擁包等破損，在行車作用下不斷擴(kuò)展惡化而形成的一種橋面損壞即坑槽。當(dāng)雨水侵入瀝青面層后，使瀝青與碎石的粘接力減弱。在行車荷載的作用下，瀝青混合料的強(qiáng)度逐漸損失，直至完全松散，在車型輪跡下不但產(chǎn)生壓縮變形，更嚴(yán)重的是產(chǎn)生剪切變形，輪跡下的瀝青混合料向外側(cè)擠出，使輪跡帶下陷，同時(shí)其兩側(cè)鼓起，形成嚴(yán)重的轍槽，如不及時(shí)處理，就會(huì)出現(xiàn)坑槽。

（2）瀝青橋面坑槽的危害性

坑槽會(huì)造成雨水下滲，混合料中的瀝青逐漸剝落，在橋面形成坑洞和沉陷。

坑槽使雨水透過瀝青面層滯留在水泥混凝土鋪裝層頂面，在大量快速行車的作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力沖刷基層混合料表層的細(xì)料，形成灰漿，灰漿通過各種裂縫達(dá)到橋面造成唧漿。

坑槽對(duì)主要承重結(jié)構(gòu)造成損傷，當(dāng)車輛通過坑槽位置，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的顛簸現(xiàn)象，對(duì)鋪裝層下面的主梁（板）形成沖擊，長(zhǎng)時(shí)間作用下，主梁的使用功能會(huì)受到一定程度的影響，同時(shí)雨水的不斷滲入，造成鋼筋的腐蝕和強(qiáng)度降低，影響結(jié)構(gòu)的承載能力。

（3）瀝青坑槽的處治措施

對(duì)于橋面水泥混凝土完好，僅瀝青層有坑槽時(shí)以下步驟進(jìn)行處治：

該工藝按“圓洞方補(bǔ)”原則劃出修補(bǔ)范圍并開槽，將槽開切成方形或矩形，其縱橫邊線與公路中心線平行和垂直，確定坑槽輪廓線，人工用切縫機(jī)切齊，并保持槽壁直立，并用空壓機(jī)吹凈槽內(nèi)雜物，使坑槽內(nèi)干凈、干燥。修補(bǔ)前在槽底與槽壁均勻地灑布一薄層粘層油。

混合料加入改性乳化瀝青、水泥，選取適當(dāng)粒徑與槽深相適應(yīng)，人工攤鋪、夯實(shí)、抹平。攤鋪厚度應(yīng)使混合料夯實(shí)后略高于周圍的橋面。混合料抹平破乳后2-3小時(shí)后即可通車（15-30℃）。新工藝修補(bǔ)橋面微表處坑槽使用運(yùn)輸車1臺(tái)班（380元/臺(tái)班）、人工3工日（150元/工日）、發(fā)電機(jī)1臺(tái)班（250元/臺(tái)班）、空壓機(jī)風(fēng)鎬1臺(tái)班（300元/臺(tái)班）、切割機(jī)1臺(tái)班（200元/臺(tái)班）。人工修補(bǔ)橋面淺坑槽強(qiáng)度高、密實(shí)性、抗滑性好，降本增效成果顯著。

2.3 采用新工藝的優(yōu)點(diǎn)：

（1）高抗滑性能，適應(yīng)交通量大的路面；（2）開放交通快；

（3）防止水下滲，保護(hù)路面結(jié)構(gòu)；

（4）用于車轍填充；

（5）可用于瀝青與水泥（橋面）面層上；

（6）在路基路面穩(wěn)定前提下，壽命可達(dá)6-10年；

（7）采用乳化瀝青混合料修補(bǔ)小面積坑槽可以節(jié)省人力、物力、時(shí)間，以及大型機(jī)械的調(diào)配。

3 總結(jié)

本實(shí)施報(bào)告總體路線是在對(duì)宣大高速公路橋面經(jīng)常出現(xiàn)坑槽調(diào)查基礎(chǔ)上，分析現(xiàn)有存在的問題，并充分吸收以往施工方法和經(jīng)驗(yàn)，緊密結(jié)合實(shí)際情況，采取快速、有效的方法，并將其運(yùn)用到日常養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中，將進(jìn)一步提高我轄養(yǎng)段內(nèi)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，能更好的保證宣大高速暢通、安全。

[1]《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H10-2009）

[2]《公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTG-H11-2004)

[3]《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T J22-2008）

[4]《公路養(yǎng)護(hù)工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80-2004）

[5]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）

[6]《水泥-乳化瀝青混合料性能測(cè)試方法與研究》 重慶交通學(xué)報(bào) 1999年第18卷第二期 高 英 凌天清 梁富權(quán) 喬冠華

Repairing Process of Small-Area Shallow Grooves on Bridge Surface

LI Zhi-min

(Xuanhua maintenance work area Zhangjiakou Hebei 075000 )

In this paper, a new idea for the rapid repairing of grooves on bridge surface is put forward, which adds emulsified asphalt, mineral and cement to the mixture to make rapid repairing.

emulsified asphalt cement basalt rock machine-made limestone sand mineral powder cracking asphalt emulsifier

A

1673-1816(2017)02-0050-03

2016-06-29

李志敏（1981-），漢，河北贊皇人，助理工程師，研究方向新技術(shù)新材料的應(yīng)用。