各顯神通

孛淼鑫　雷宏偉　鐘浩嶸

普利司通POTENZA RE-71R

將前輩的性能完美地繼承了下來井升華提煉，各項性能都十分均衡的RE71R，名副其實的高性能輪胎。

相信各位車友對普利司通RE11的性能都早有耳聞，它的繼承者——普利司通POTENZA RE-71R來到了本次評選中。從胎面花紋就可以RE-71R是一款追求極致干地性能的輪胎。

在記錄成績的表格中，半熱熔輪胎梯隊中RE-71R是處于一個中游的位置。但在這種情況下，RE-71R卻以半熱熔組別的最快圈速拋開了其它對手。

與此同時，RE-71R在乘坐舒適性方面竟然“逆行其道”的出色。一般來說，胎壁支撐性越好的輪胎在賽道中的操控表現就越好，做出好成績的可能性也就越大，不過這將犧牲掉部分舒適性，但RE-71R的舒適性表現沒有令人失望，這是一個值得肯定的地方。

鄧祿普DIREZZA ZII STAR SPEC

成功摘下最佳干地操控大獎的鄧祿普DIREZZA ZII，以實際行動告訴大家，我是ZII，我有永爭第一的決心。

早前，專業車志就有對鄧祿普的DOREZZA ZII輪胎有過干地性能測試，ZII對比上一代產品的進步可以說是質的飛越，在本次評選中對DOREZZA ZII從頭開始的詳盡測試得出的結果與此前測試的結果并無二致，下面就來細說一下ZII在測試當中的表現。

ZII的干地表現在這個半熱熔組別中傲視群雄，在干地性能上得分能夠栢近的只有一款輪胎，另外兩款的差距則不在誤差可以挽救的范圍內，但濕地上的表現ZII就不那么搶眼了，只能說得到了一個不用“見家長”的分數。

ZI的賽道圈速成績雖然不是處于半熱熔榜單的第一位，但實際上與前兩名的時間差只有0.15和0.25秒。這個時間的差距對于一款輪胎來說是車手可以彌補的。

飛勁AZENIS RT615K

面對改裝車迷、賽道日車手所誕生的RT615K，是否達到車迷對它的要求？

飛勁AZENIS RT615K是飛勁參與本次評選輪胎產品中兩款之一，就RT615K的定位來說，從正面與RE-71R、鄧祿普ZII和耐特通NT05大戰一番不可避免，RT615K高陸海比的不對稱花紋設計和獨特的水槽布局希望能為它帶來好的成績，RT615K目前除了在市場上銷售外，還是飛勁飄移車隊正在使用的輪胎產品，拉起硝煙之后的RT615K究竟表現如何？

在成績單上，干地操控和濕地操控的高位都有RT615K的身影，僅落后于第一名。0.1秒的賽道圖速成績排名第二，證明了RT615K出色的干濕地操控性能不是“紙上談兵”，而是能夠實打實地在賽道上展現出來的高性能輪胎。此外在車內外噪音的表現方面RT615K也發出了自己的聲音，“輕聲細語”地告訴大家，我是第一名！敗下陣來的滾動阻力成績似乎顯得理所當然，因為這是為了在戰場上戰斗而生的輪胎，省油什么的交給節油輪胎就好了！

耐特通NT05

在我們玩車的一群人中，耐特通其實是一個十分受到追捧的高性能輪胎品牌，派出NT05作為代表參加評選，是否能過關斬將？

這是耐特通（Nitto）為我們帶來的第一款評選輪胎，相比另外一款參選輪胎INVO，NT05的輪胎花紋十分激進，左右對稱的輪胎花紋設計，簡約的胎塊分割顯得頗有力量感。從輪胎花紋來分析，兩道主要的排水溝較寬而胎塊的排水紋路較少，這樣在兼顧了胎面有一定的濕地適應性之外，可以充分利用外側橡膠的接地面積，令車身轉向時壓迫外側胎塊的過程中得到更多的抓地力。但是輪胎的橡膠觸摸上去卻比較硬，不像其他品牌某些產品有一種軟軟黏黏的手感。

NT05的胎面是所有參選輪胎之中最硬的，所以干地測試環節中成績相對較弱，也有可能所測試輪胎的生產日期偏久遠有關，雖然硬但是輪胎的舒適性能最高，在減速帶和噪音測試中表現出色，滾動阻力測試也令人印象深刻，理應最為省油的一款輪胎，實際測試中，NT05剎車距離的表現在半熱熔組別中有著不錯的表現，在貼近極限邊緣的時候輪胎也沒有發出太大的尖叫聲。濕地剎車和濕地操控環節與耐特通的另一款參選輪胎0NV。旗鼓相當并列全場最佳，雙雙獲得最佳濕地操控大獎。

需要特別說明的是，根據廠家提供的材料，其配方介于半熱熔和高性能街胎之間。但我們還是把NT05歸入半熱熔組別。

鄧祿普DIREZZA DZ102

發布已經有一段時間的DZ102所獲得的好評并不少，適合橫行的DZ102其實并不霸道，看圖。

DREZZA DZ102是本次評選活動中鄧祿普為大家帶來兩款輪胎的其中一款，它上市已經有兩年時間，在輪胎市場上已經賺足了口碑，無論是干濕地性能和噪音控制方面，對比DZ101來說都有了長足的進步。規律且樸素的典型單導向輪胎花紋在視覺上沒有太大沖擊，但是從實際性能來說，卻讓人感到吃驚。所謂人不可貌桐，輪胎也不可貌相！

在這次評選測試中，DZ102的剎車表現沒能排在前列，但是在橫向操控方面表現的卻十分出色，干濕地亦是如此，這就代表著在過彎之前可以預先打方向，把車子直接“扔”進彎道，讓駕駛者在彎道前中后段都給足發揮的空間，這樣的特性尤其適合在一些復合型彎道多的賽道和蜿蜒的山路中發揮出極限的駕駛樂趣，這與舊款DZ101干濕地肥皂特性來說，大桐徑庭。滾動阻力測試環節中僅落后第一名1米的成績位列第二，預示它在燃油經濟性方面也有不俗的表現。

飛勁AZENIS FK453

飛勁面向豪華轎車、轎跑車、高性能跑車的高性能輪胎產品，成績沒有讓人失望，尤其適合追求品質和駕駛樂趣的街道駕駛者。

AZENOS FK453是一款街道高性能輪胎，從表面三條比較寬闊的排水槽和非對稱的胎面花紋設計來看，不管是日常行駛還是激烈駕駛都能帶來足夠的抓地力。從價錢方面看來，這是一款性價比比較高的高性能輪胎。

在這次測試中，令人吃驚的是AZENISFK453輪胎的滾動阻力表現十分優秀，拿下同組第一的位置，因為通常較低的滾動阻力性能會和運動性能產生沖突，但飛勁這款產品卻在保證操控性能的同時兼顧了低滾阻性能。這款輪胎給我最大的印象就是干濕地的操控性能力，尤其是它的橫向抓地力，讓駕駛者在過彎時可以更好地把控，直線行駛抓地力的表現雖沒有低滾阻性能及橫向抓地力那么突出，但也保持在高性能輪胎的正常水平。AZENIS FK453輪胎的綜合性能適合橫向操控，偏向于極限。這樣的特別之處更適合在一些彎道較多的民間賽道和蜿蜒的公路行走，能給駕駛者帶來極限的駕駛樂趣。

佳通GTISPORT GTR3

處于最終研發階段的GTR3參與到高性能街胎組別，最終的成績卻越級挑戰了半熱熔組別，不過一切定論得看最終上市的產品。

佳通GITISPORT GTR3RR1是一款高性能的街胎.主要針對運動型轎車和改裝車以及入門級跑車所研發，也可適用于一些賽道曰和房車賽事。

起初這款輪胎報名時就受到了我們編輯們的關注，第一眼感覺非貫通性的花紋設計令人感到奇怪。在我們測試完成檢查輪胎時發現它的胎面熔的相當快，而且溫度也很高，再加上它的外形相當“光溜”，我們甚至認為它更像半熱熔輪胎的特性。

在圈速測試中，佳通這款輪胎甚至達到52秒8這樣的成績，毫無懸念獲得全場最快圈速，在大腳剎車或者高速劈彎時，輪胎都異常安靜并沒有發出太大的尖叫聲，給人一種沒有極限的感覺。無論是專業車志內部測試時表現出的出色性能或是第二天活動現場嘉賓對其的贊不絕口，都體現出了這款輪胎的在干地上的出色表現。

大家都知道佳通近年來在汽車運動領域中參與過許多賽事，目的就是為了將賽事輪胎的技術帶到民用產品的研發中。據悉，這款產品采用了佳通的賽事輪廓、胎體、胎面技術，跟在民用胎基礎上設計出的產品有較大區別。目前這款輪胎還在做最后階段的研發，還沒正式上市卻帶給我們許多驚喜，最受編輯關注大獎因此而獲。

固特異鷹馳NCT5 ROF

本次評選中的唯一一款帶有ROF也就是俗稱缺氣保用輪胎產品，主打安全舒適的NCT5，更在圈速成績中拿下組別第二。

固特異鷹馳NCT5輪胎是很多高端轎車的原配輪胎，舒適性是這款輪胎的定位，同時也是一款缺氣保用輪胎。四斜齒花紋、寬廣的縱向溝槽，是一個比較傳統的胎紋，對于這種設計來說，它的評測結果引起了我們編輯的關注。

固特異派出了鷹馳NCT5出戰這次的APEX評選活動，雖然成績不是特別優異，但是總體成績還是保留在中游位置。這款輪胎的胎壁有點硬，經過減速帶的顛簸幅度比較大，舒適性也是偏弱。值得一提的是，在圈速測試中，高速過彎時輪胎的聲響似乎告訴我們輪胎已經到達了極限，但成績出來卻十分驚人，創造出組別第二的成績，讓大家都感到意外。固特異鷹馳NCt丁5是一款缺氣保用輪胎，由于胎壁較硬所以舒適性能會有所犧牲，但胎壁的支撐力對車輛的轉彎操控性能會有一定的提升，所以在圈速上獲得優秀的成績也是令人感到驚喜。

米其林PILOT SPORT4

PS4胎側采用了高端觸感呈現技術，視覺上讓人眼前一亮：好個清楚的米其林。

米其林POLOT SPORT4雖然還沒有在國內上市，但是在國外已經上市，并已獲得一致的好評。國外良好的市場反饋，讓我們編輯對這款輪胎的性能充滿期待，也對這款輪胎在中國市場的表現充滿期待。

米其林PILOT SPORT4在本次評選活動中讓我們的印象特別深刻，除了在干濕地操控方面的表現突出外，干地制動的表現也讓人感到非常晾喜，出來的成績竟然比第二名縮短了兩米。這款輪胎濕地制動的成績也比較理想，這說明PILOT SPORT4的直線抓地力能力十分出色。不僅如此，一向以舒適性著稱的米其林輪胎，在PILOT SPORT4上有性能的延續，顛簸感過濾比較理想，這樣也不出意外讓它成為同組舒適性是最好的。雖然價錢方面未能得到落實，當然輪胎的性能和價錢還是匹配的，很期待這款輪胎在國內的表現。可惜PILOT SPORT4沒有正式上市，這次只是以測試的形式參加。如果米其林PILOT SPORT4在2017年上市，栢信正式參賽APEX AWARD時其他競爭對手將會倍感壓力。

耐特通INVO

INVO獨樹一幟的花紋設計令我們在測試前對它浮想聯翩，好在這些溝溝壑壑最后不負眾望。

耐特通（Nitto）對大家來說可能有點陌生，在2012年底就已經登陸了中國市場。它在美國市場是針對轎車、高級SUV以及升級改裝方面并以性能為主打的品牌。在同類市場反響熱烈，在中國玩越野的群體里對這個品牌認可度也是挺高的。這次耐特通帶來了兩款輪胎，iNVo就是其中一條。它的花紋十分獨特，胎塊鱗次櫛比，給我們的第一印象并不像是一款性能胎，下面讓我們看看iNVo在這次評選活動中的表現如何。

這一款胎給我的最大感受就是干地滑，濕地粘。個性非常明顯，就像一胖一瘦兩個人站在一起對比的感覺一樣。濕地性能不只是同組第一，甚至是全場第一，比在場所有的半熱熔胎表現還要搶眼。當時使用排量為2.0T發動機的力獅，在車重比半熱熔組的2.5發動機的力獅還要重的情況下還能發揮出色成績，令人驚訝。領先于其它輪胎的圈速和接近所謂“半熱熔”輪胎的攻彎感受顛覆了我對這款輪胎的感覺。不愧為輪胎界的“雨神蕭敬騰”。滾動阻力環節表現不算亮眼但是噪音方面卻再獲全場最佳，令人驚訝。

倍耐力DRAGON SPOR丁

胎如其名，針對亞太市場的高性能輪胎產品，測試的結果與倍耐力的宣傳不相上下，優質之選。

DRAGON SPORT輪胎是倍耐力專門針對亞太地區研發的產品，對于廠家來說是一個很大膽的嘗試，這也證明了對中國市場的重視。至于價錢方面也是比往常的價格進行一定的優化。DRAGON SPORT的胎紋設計和普通的街胎胎紋相似，這也可以看出這款輪胎有一定的運動基礎，這樣的設計會帶來怎么樣的性能表現呢？

在這次測試項目中，倍耐力DRAGON SPOR丁在干濕地的操控性能方面表現的中規中矩，直線剎車測試項目抓地力的表現一般，就可見它的設計是偏向比較均衡。這款輪胎從表面看上比較低調，但胎壁的硬度并不大，而且十分有韌性，經過減速帶顛簸感也不算大，車內車外的噪音小，給我們帶來了的感覺就是擁有非歐洲品牌的舒適性，從而為舒適性大獎打了不少的分數。