芯動、動心

深度體驗上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL混動版

“what？”當測試總監把一把雪佛蘭的鑰匙遞給我時，我還在懷疑是否聽錯了，“不是某某SUV么？”“沒錯，可是他們太不靠譜，說車還在壩上沒回來呢，試試這個吧，保證有驚喜！”說實話，最近正在犯愁我的兩輛國老車怎么處理，不讓開進五環了，首選自然是SUV。本想好好體驗一下備選車型，結果換了一輛車，不是我風格呀。沒轍，試車方面他是老大，聊勝于無唄，不過突然間有了一個念頭，這是要堅定我選擇SUV的信心還是會有額外的驚喜？

對不起，我不喜歡轎車，但它看上去很順眼

從設計角度來說，轎車無疑代表了這個領域的最高層面，但是近年來千篇一律的家族臉孔讓我們對轎車產生了一定的審美疲勞，年輕的心需要一款拉風的SUV，好吧，這是我之前的想法。下班走到地庫，車位上一臺紅色的轎車，從側面看比例很協調，學設計的人對比例都很挑剔，邁銳寶XL給我的第一印象不錯，低矮流暢的車身與上一代有了很大區別，至少看上去沒有美國車的臃腫和固執。車頭的設計層次分明，簡單但不廉價，上下兩個格柵設計一般都會出現在SUV上，因為橫截面大，好布置，不過邁銳寶XL的設計不顯得過于累贅。總體上說有點像趴在地上的某種生物，等你來馴服。

舒服。信息量有點大

對于轎車來說，駕駛的主要訴求是什么？舒服！很多人喜歡回家前在車里多坐一會，讓自己靜一靜，別把上班時的負面情緒帶回家，一個舒適靜謐的空間能讓你在里面多呆一會。就這樣，我打開了Bose音響，連上了手機，Michael Bolton磁鐵般的聲音讓整個人都安靜下來，摸摸柔軟的皮革面板，把座椅調到最舒服的位置，在這個空間里只有我一個人，徹底地放松。

本以為它像主流的混動轎車一樣，沒有太多的性格，只是讓你滿足于油耗的降低和環保意識，當我開上路，慢慢對它有了更多的理解，識車如識人，需要接觸，需要交流。首先原來這個品牌固有的頓挫感幾乎感覺不到，甚至只有通過顯示屏上的狀態切換才能識別是哪種駕駛模式，難道混動最高境界是感覺不到混動的存在Ⅱ驢應該是1-8升發動機與兩個驅動電機之間無縫切換的效果吧。邁銳寶混動上配備了專門設計的EVT變速箱，得益于VOLT上的技術積累，才能讓駕駛變得行云流水。比豐田的混動還要多一套行星齒輪，與發動機的結合更為完美，而且我發現為了保證起步時的順暢，即使很大油門情況下，還能保持純電機驅動，兩個電機加哇墾來有110kW，應付日常加速沒有問題。

除了油耗。它能給你更多驚喜

不聊技術了，那是朱熙他們干的事，我還是好好體驗一下這款車的方方面面。一般來講，混動車型在減速制動時都會進行能量回收，剎車的頓挫感比較明顯，近一周的駕駛過程中，我試過了很多種制動狀態，能量回收并沒有影響到邁銳寶混動的制動感覺，線性感很強，不拖泥帶水，小朋友在后面吃東西和睡覺都沒有影響。這款車有多達5種的混動驅動模式，你也不用刻意想自作主張，基本上都是電腦根據行駛狀態自動切換，不過可以把駕駛效率表上的小葉子左右移動，微調一下更偏重于能量回收還是加速。在綜合路況下可以看到百公里油耗一直在5-6升，在不犧牲駕駛感受的情況下，做到了1.4升車輛的成績，這也許就是多花幾萬元帶來的滿足感吧。說說操控吧。因為它沒有拖后腿

對于通用系轎車的操控早已熟悉，滿足日常需求，別對它有啥奢望。邁銳寶混動因為把電池組放在了行李箱，整車重心勢必會有調整，推頭會好一點么，沒有試過，因為這對于絕大多數消費者意義不大，有了ESP，更多還是看你的駕駛風格，不過它的操控感絕對對得起這個價格，不拿它跟寶馬比，懸架對于車輛的支持讓我有了更大的信心，也許是后部重量的增加，轉向時車輛的指向比較清晰，方向盤力度有點沉，不過轉向比過大確實不適合我這樣的人開，適應一下就好了。懸架對于路面的過濾比較徹底，但又不像美系車那么暈，專注于舒適的邁銳寶沒有犧牲掉路感，這應該是我開過的最好的雪佛蘭轎車了。

會選它么。這是—個問題

還好那輛SUV因為在路上沒有到我手里，能讓我有足夠的時間體驗這款混動轎車，它比汽油版邁銳寶貴3萬，可以說這部分溢價對于我來說是值得的。有了轎車的舒適感，不用擔心油耗，還能在車里享受—下靜謐空間，這些需求是SUV不能給的，不過人的欲望往往都很復雜，很難說你能通過一款車滿足全部的訴求，不過它依舊給我驚喜，這份驚喜是在我的訴求之外的，如何取舍，我開始有點猶豫。當然最完美的是把兩輛國老車都處理掉，選一輛滿足對于SUV的渴望，一輛邁銳寶混動，讓你有額外心動，不過我的高4啊，真舍不得放手，讓我再糾結—會兒吧。