山東省現代物流運輸體系的分析

(青島農業大學經濟與管理學院 山東 青島 266000)

山東省現代物流運輸體系的分析

周士兵

(青島農業大學經濟與管理學院山東青島266000)

改革開放三十多年來,山東省的交通公路體系基本形成了以省會濟南為中心,國、省道為骨架,縣鄉公路為基礎,質感相連、遍布城鄉、四通八達的公路網,從而使山東省道路運輸業得到了較快的發展,如今道路運輸已成為各種運輸方式中完成運輸量和實現營業收入最多的一種運輸方式,基礎性地位日益增強。近年來,隨著我省經濟和社會的快速發展以及對外開放的不斷拓展,道路運輸業因可以實現門到門運輸而在現代物流中起著重要作用。但與此同時,道路運輸企業社會化程度低,道路運輸業的物流大環境不適應發展,缺乏統一的規劃和激勵政策以及信息化薄弱等一系列問題尚待解決。

物流；運輸；問題；對策

一、山東省物流運輸體系現狀

以下我將從五個方面進行闡述：

1.公路

2013年，全省交通運輸系統截至2013年底，全省公路通車總里程達25.28萬公里。其中高速公路達4994公里，通達128個縣市區，“五縱四橫一環八連”高等級公路網主骨架初步形成。二級以上公路里程3.95萬公里，連續多年位居全國第一。公路密度達到每百平方公里161.3公里，全省行政村通油率達到99.88%。至2014年底，全省公路通車總里程達259514公里，其中高速公路5108公里，一級公路9775公里，二級公路25370公里，公路橋梁48129座、2111340延米，晴雨通車里程259031公里，公路密度達到每百平方公里165.6公里全省等級客運站達到1356個，等級貨運站達到478個。全省營業性汽車達到105.76萬輛，其中營業性客車2.99萬輛，營業性載貨汽車102.77萬輛。全省城市公交汽電車達到3.95萬輛,出租汽車達到7.1萬輛。全省水上營業性船舶達12608艘，總規模達到1597.8萬凈載重噸，其中沿海運輸船舶規模達295.7萬凈載重噸，遠洋運輸船舶規模達400.3萬凈載重噸，內河運輸船舶規模達901.8萬凈載重噸。客運集約化、貨運物流化穩步推進。中韓陸海聯運積極推進，煙臺至韓國平澤通道正式開通，全面完成交通運輸部確定的6個通道開通任務，累計出入境掛車1805輛次、貨運量5955噸，完成貿易額4.86億美元。推進魯遼陸海貨滾甩掛運輸大通道建設，濰坊至遼寧營口實現首航試運營。交通運輸部、省甩掛運輸試點企業達到32家，開通甩掛運輸線路135條，車輛甩掛比達到1：1.8。支持對臺運輸，山東省首條直航臺灣的集裝箱班輪航線正式開通。

2.鐵路

鐵路營業里程9000公里，其中快速鐵路5400公里；50萬人和20萬人以上的城鎮快速鐵路通達率分別達到95%和80%，覆蓋全省85%的人口；按照國家批復規劃，全省將形成“三縱三橫”的快速鐵路網。“三縱”是：德州-濟南-泰安-曲阜-棗莊的京滬快速客運通道、煙臺-威海-青島-日照的東部沿海快速客運通道、臨清-聊城-菏澤的京九快速客運通道;“三橫”是：聊城-濟南-青島的中部快速客運通道、菏澤-濟寧-臨沂-日照的南部快速客運通道、德州-濱州-東營-煙臺-威海的北部快速客運通道。規劃的“三縱三橫”客運通道，將依托規劃的現代綜合交通樞紐，實現互聯互通，省內成網，并與國家干線網高效銜接，極大地方便全省人民群眾的交通出行。全省快速鐵路網建成后，省內，將形成以濟南、青島為中心，實現與周邊城市1小時交通圈;省會濟南與省內各地級市及周邊省會城市2小時交通圈;各地級市間3小時交通圈。

3.水運

全省內河通航里程達到1150公里，其中三級航道272公里；內河通航里程1150公里，其中三級航道272公里，二級船閘6座。港航建設完成投資116億元，青島港董家口港區30萬噸級原油碼頭、日照港嵐山港區第2個30萬噸級原油碼頭等9個項目建成投產，全省新增泊位21個，其中深水泊位10個，新增年通過能力5928萬噸。京杭運河長溝、鄧樓、八里灣三座船閘完工，北延工程進入收尾階段，洙水河航道實現試通航。全省水上營業性船舶達12608艘，總規模達到1597.8萬凈載重噸，其中沿海運輸船舶規模達295.7萬凈載重噸，遠洋運輸船舶規模達400.3萬凈載重噸，內河運輸船舶規模達901.8萬凈載重噸。內河港口泊位數達到276個，通過能力達到4567萬噸。全省沿海港口7處，泊位總數達到519個，其中萬噸級以上泊位239個，年吞吐能力達到5.7億噸，具有現代化特征的沿海港口群初步形成。全省沿海港口7處，540個生產性泊位，其中萬噸級以上泊位249個，總吞吐能力6.3億噸。具有現代化特征的沿海港口群初步形成。

4.航空

全省民用運輸機場16個，通用機場30個。航空服務覆蓋率100%。航空運輸加大開放程度，提高吞吐能力和競爭力，優化航空運輸網絡，形成以濟南、青島區域性樞紐機場為骨干、支線機場為補充的航空運輸格局。積極吸引航空公司擴大運力投放，開拓航線，提高貨運能力，增強競爭力。重點發展國內外航空貨機運力，增加客機腹倉運輸量，積極開拓航空運輸市場，完善空港物流中心建設，促進航空物流業快速發展。

5.管道

山東省油氣管道15000公里。“十二五”末，建成較完善的原油、成品油、天然氣管道運輸體系，原油年輸送能力達到1.21億噸，成品油年輸送能力2000萬噸。

二、山東省物流運輸的不足

目前，很多物流企業是由傳統的運輸業或倉儲業改制而來的，存在小、散、弱、差的問題,他們的經營理念還沒有完全轉變過來，其服務手段和服務方式都比較單一，阻礙著現代物流業社會化發展的進程。

盡管山東省物流業近幾年有了較快發展，但與發達地區相比，山東省物流企業數量少、規模小，服務意識和服務質量也不盡如人意。首先，服務方式和手段比較原始和單一。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。

其次，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性。

再次，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。

更重要的是，企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型專業人才，員工素質不高，服務意識不足，缺少市場開拓的主動權。

三、山東省物流發展對策

物流企業要加快開發和引進先進的物流設備。如集裝箱散裝專用船、各種裝卸器具、移動運輸器具等。從內部運營硬件方面為山東省物流配送中心的發展創造條件，同時要提高城市的內部交通的通暢性減少交通堵塞現象。同時物流產業的發展，應逐步推進現有物流服務資源的整合。

四、結束語

物流化經營是運輸企業未來發展的必然趨勢。運輸企業只有適應現代物流的時代發展要求積極向現代物流向轉化才能在未來的發展中贏得新的發展機遇。

[1]山東省統計局.山東經濟統計年鑒2014[M].北京：中國統計出版社，2014.

[2]牛芳兵.山東山東省城市群物流業發展現狀及對策研究[J].物流科技，2011(9)：107-108

周士兵(1995.3-)，山東省聊城人，男，漢族，青島農業大學經濟與管理學院物流管理專業本科生。