基于SWOT分析我國(guó)航空冷鏈物流發(fā)展及建議

(天津市中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 天津 300300)

基于SWOT分析我國(guó)航空冷鏈物流發(fā)展及建議

林曉淼

(天津市中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院天津300300)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活條件也越來越好，人們對(duì)食品的質(zhì)量要求也越來越高。我國(guó)冷鏈物流處于發(fā)展初期，用棉被加卡車代替冷藏車運(yùn)輸司空見慣，導(dǎo)致我國(guó)鮮活易腐產(chǎn)品的質(zhì)量難以保障，航空冷鏈物流應(yīng)運(yùn)而生。本文利用SWOT分析法,從我國(guó)航空冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，分析了我國(guó)航空冷鏈物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)與威脅，并針對(duì)航空冷鏈物流存在的問題提出相應(yīng)的建議。

航空；冷鏈物流；SWOT分析

一、航空冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國(guó)果蔬、肉類和水產(chǎn)品的冷鏈流通率均不足50%，年損失量達(dá)到20-30%，肉類、水產(chǎn)品、奶制品基本沒有冷鏈保障，年腐爛耗損上千億人民幣[1]，因此我國(guó)冷鏈物流的處于發(fā)展初期，但同時(shí)冷鏈物流的發(fā)展的空間很大。其中我國(guó)航空冷鏈運(yùn)輸在整個(gè)冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)的份額在逐年增加，但市場(chǎng)占有份額仍然微乎其微。我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，帶動(dòng)生鮮產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)地與銷地的距離，導(dǎo)致我國(guó)冷鏈物流的崛起與迅速發(fā)展。

二、航空發(fā)展冷鏈物流的SWOT分析

(一)航空發(fā)展冷鏈的優(yōu)勢(shì)分析

1.速度快、安全性高。速度快是航空運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)，航空運(yùn)輸可以保證以最快的速度將生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地運(yùn)到銷地，速度快在一定程度上可以延長(zhǎng)產(chǎn)品的壽命。我國(guó)航空事故的發(fā)生率極低，因此航空運(yùn)輸是安全性極高的運(yùn)輸方式，而且航空公司對(duì)產(chǎn)品的服務(wù)與管理要求較高，可以保證鮮活易腐產(chǎn)品的質(zhì)量。

2.航空公司的重視。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，航空公司貨運(yùn)收入的12%來自于航空冷鏈運(yùn)輸，航空貨運(yùn)總量的15.5%為鮮活易腐和健康產(chǎn)品[2]。航空冷鏈物流顯然是航空物流一個(gè)新的收入增長(zhǎng)點(diǎn)，因此航空公司對(duì)航空冷鏈物流各方面的投資也不斷加大，比如先進(jìn)的冷藏設(shè)備引進(jìn)、管理制度的創(chuàng)新以及冷鏈物流人才的培養(yǎng)等。航空公司的重視使得航空冷鏈物流更加為企業(yè)所依賴，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

(二)航空發(fā)展冷鏈的劣勢(shì)分析

1.費(fèi)用高。可想而知，通過航空運(yùn)輸?shù)呢浳镆欢ň哂小岸嗯涡∨俊鼻揖哂懈邇r(jià)值的特點(diǎn)，對(duì)于貨物的服務(wù)與運(yùn)輸要求較高，加上飛機(jī)運(yùn)輸貨物的成本較高，航空運(yùn)輸比其他運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)用高。由于高額的運(yùn)輸費(fèi)用，使得航空公司損失一部分本身利潤(rùn)小的客戶。

2.銜接困難。航空冷鏈物流不僅包括航空冷鏈運(yùn)輸，還包括地面運(yùn)輸以及機(jī)場(chǎng)地面處理，海關(guān)檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)環(huán)節(jié)。產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷售地整個(gè)運(yùn)輸過程，直到消費(fèi)者手中，全部要控制在一定溫度范圍內(nèi)。而在運(yùn)輸過程中，設(shè)施設(shè)備的匹配度不高，因此各種交通方式的銜接，設(shè)備的銜接，以及集裝箱與集裝器的銜接都存在著問題。

3.安檢時(shí)間長(zhǎng)。我國(guó)各種貨物在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行安檢時(shí)，需要手續(xù)繁多，并且涉及的部門也很多，因此安檢時(shí)間過長(zhǎng)。加上貨物需要進(jìn)行拆包安檢，安檢時(shí)對(duì)產(chǎn)品的溫度控制不能保證，因此對(duì)于鮮活易腐產(chǎn)品來說，進(jìn)行機(jī)場(chǎng)安檢時(shí)，產(chǎn)品的質(zhì)量難以保障。

(三)航空發(fā)展冷鏈的機(jī)會(huì)分析

1.冷鏈物流市場(chǎng)需求量不斷增加。我國(guó)生鮮電商的快速崛起，帶動(dòng)冷鏈物流市場(chǎng)需求量不斷增加。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)生鮮電商交易額超900億元。同時(shí)，生鮮電商物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到274.2億元[3]。由此可見，我國(guó)航空冷鏈物流的發(fā)展空間巨大。

2.“十三五”規(guī)劃與“一帶一路”的戰(zhàn)略影響?！笆濉币?guī)劃期間，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，我國(guó)民航業(yè)也進(jìn)入新常態(tài)。在民航業(yè)穩(wěn)速增長(zhǎng)的時(shí)代，我國(guó)不斷提升對(duì)外開放的水平，深化改革民航的制度，與更多國(guó)家建立合作關(guān)系，促進(jìn)我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展。

(四)航空發(fā)展冷鏈的威脅分析

1.國(guó)內(nèi)外航空物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。近幾年來，我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加大，在國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)的不斷興起與發(fā)展，以及全球的四大快遞企業(yè)，UPS、FedEx、DHL與TNT進(jìn)軍國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，在國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)，四大快遞與國(guó)外的低成本航空公司也加入競(jìng)爭(zhēng)。激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)導(dǎo)致我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展緩慢，全球四大快遞以及國(guó)外航空公司具有完善的冷鏈物流鏈，嚴(yán)重制約我國(guó)航空冷鏈物流的發(fā)展。

2.鐵路發(fā)展冷鏈物流的影響。我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)?，F(xiàn)已趨于完善，四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)以及高速鐵路的運(yùn)輸速度都是航空發(fā)展冷鏈物流的威脅。城市周邊的鐵路站點(diǎn)吸引了冷鮮物流企業(yè)建設(shè)倉庫，方便冷鏈物流的及時(shí)運(yùn)輸與配送；高速鐵路的快速發(fā)展，在800km以內(nèi)的路程幾乎搶占了航空運(yùn)輸市場(chǎng)，因此在發(fā)展冷鏈物流方面也存在巨大的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、航空發(fā)展冷鏈物流的對(duì)策建議

(一)加快航空冷鏈物流一體化建設(shè)

目前我國(guó)航空冷鏈物流銜接困難的問題嚴(yán)重，主要是航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式脫節(jié)，航空冷鏈物流一體化化建設(shè)就是以航空運(yùn)輸為主體，聯(lián)合其他運(yùn)輸方式，構(gòu)建一個(gè)集各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸整體，達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)取長(zhǎng)補(bǔ)短的效果，一體化航空冷鏈物流可以簡(jiǎn)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)、加快流通效率、降低運(yùn)輸成本是航空冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)。

(二)開通冷鏈物流綠色通道

開通冷鏈物流綠色通道即減少安檢及海關(guān)檢驗(yàn)檢疫等環(huán)節(jié)，加快產(chǎn)品的通關(guān)效率。在國(guó)際上早已通用的“管制代理人”制度，將機(jī)場(chǎng)安檢的權(quán)利交給航空貨運(yùn)代理人，省去了機(jī)場(chǎng)安檢環(huán)節(jié)，極大提高了安檢的效率。因此，國(guó)內(nèi)實(shí)施“管制代理人”制度，將對(duì)航空冷鏈物流的發(fā)展起到推動(dòng)性的作用。

(三)加強(qiáng)各方合作建設(shè)冷鏈物流信息系統(tǒng)

航空冷鏈物流運(yùn)輸涉及機(jī)場(chǎng)、航空公司、貨運(yùn)代理人、運(yùn)輸公司等，要合作完成鮮活易腐產(chǎn)品的運(yùn)輸，因此加強(qiáng)各方的合作，才能使貨物的運(yùn)輸順暢，減少運(yùn)輸時(shí)間的浪費(fèi)以及降低貨物的損壞率。建設(shè)冷鏈物流信息系統(tǒng)可以隨時(shí)跟蹤貨物的運(yùn)輸狀態(tài)等各種運(yùn)輸信息，使航空冷鏈物流完全進(jìn)入現(xiàn)代化與信息化物流，提高服務(wù)質(zhì)量，滿足客戶的各種要求，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

(四)發(fā)揮航空優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)航線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

目前我國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不均衡，西北部偏遠(yuǎn)地區(qū)機(jī)場(chǎng)分布較少航空網(wǎng)絡(luò)稀疏，影響了航空冷鏈物流的發(fā)展，加強(qiáng)航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，可以加強(qiáng)鮮活易腐貨物的集散，增加航空冷鏈物流的運(yùn)輸量加快航空冷鏈物流的發(fā)展。

四、結(jié)束語

航空運(yùn)輸具有速度快、安全性高、服務(wù)質(zhì)量好以及貨物破損少等特點(diǎn)適合于鮮活易腐貨物的運(yùn)輸。加上冷鏈物流正處于高速發(fā)展的時(shí)期，航空發(fā)展冷鏈物流是航空公司獲得利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的新源泉，本文分析航空冷鏈物流存在的問題，因此解決這些問題是關(guān)鍵所在，當(dāng)然不只有以上提到的建議，政府的政策支持與資金鼓勵(lì)也是必不可少的因素，國(guó)家與企業(yè)共同努力實(shí)現(xiàn)航空冷鏈物流的快速發(fā)展。

[1]任艷宏.我國(guó)航空冷鏈物流發(fā)展問題研究[D].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2015.

[2]吳俊濤.我國(guó)航空冷鏈物流發(fā)展存在的問題及對(duì)策[J].港口經(jīng)濟(jì)，2015,(6)：46-48.

[3]高興，吳俊濤.我國(guó)發(fā)展航空冷鏈物流的對(duì)策探討[J].港口經(jīng)濟(jì)，2015,(2)：34-42.

林曉淼(1993-)，女，滿，遼寧撫順，中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，在讀研究生(物流工程碩士)研究方向航空物流。