韶山9型電力機(jī)車電力機(jī)車DK-1型制動機(jī)

志永

(沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 遼寧 沈陽 110011)

韶山9型電力機(jī)車電力機(jī)車DK-1型制動機(jī)

劉歡劉志永

(沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司遼寧沈陽110011)

電力機(jī)車空氣制動系統(tǒng)主要包括空氣管路系統(tǒng)和制動機(jī)系統(tǒng)兩部分，是機(jī)車組成的重要部分，其主要作用是對機(jī)車及列車進(jìn)行控制和制動，保證列車的安全行駛。機(jī)車空氣制動系統(tǒng)保持其良好、可靠的工作性能，對于實(shí)現(xiàn)多拉快跑，保證行車安全具有十分重要的意義。

電力制動機(jī)；性能測試

一、電力機(jī)車DK-1型制動機(jī)

目前我國SS系列電力機(jī)車所采用的軍事DK-1型電空制動機(jī)，該制動機(jī)是電-空控制方式，具備新型空氣制動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，能適應(yīng)高速以及長大列車的制動性能要求。制動機(jī)的性能良好與否，直接關(guān)系到行車的安全。為保證機(jī)車安全運(yùn)行，制動機(jī)的維護(hù)與檢修相當(dāng)重要。SS4改、SS7E、SS9型電力機(jī)車采用的DK-1型機(jī)車電空制動機(jī)，從制動機(jī)綜合功能來講，與其他機(jī)型相比，有較大的改進(jìn)，除保留了原有的DK-1型電空制動機(jī)的減壓準(zhǔn)確、沖風(fēng)快、停車快、操作手柄輕巧靈活、司機(jī)室內(nèi)噪聲小一級結(jié)構(gòu)簡單、便于掌握、便于檢修和具有多重性的安全措施等特點(diǎn)外，還具有列車電控制動、空電聯(lián)合制動、列車平穩(wěn)操作制動、與監(jiān)控裝置配合的自動常用制動等功能。而電路設(shè)計(jì)中采用制動邏輯控制裝置，取代了原有的DK-1型機(jī)車制動機(jī)上的中間繼電器、阻流二極管、壓敏電阻。使原有的制動機(jī)觸電邏輯改為軟件邏輯控制，實(shí)現(xiàn)了DK-1制動機(jī)電氣原理的簡統(tǒng)化，維修更方便，提高了制動機(jī)性能。

二、DK-1型自動空氣制動機(jī)的性能試驗(yàn)

(一)供氣系統(tǒng)性能試驗(yàn)

1.壓力調(diào)節(jié)器的壓力控制檢查。空氣壓縮機(jī)啟動后，總風(fēng)缸壓力逐漸上升。總風(fēng)缸壓力升至720kPa時，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口開啟向外排風(fēng)，總風(fēng)缸壓力不再上升。當(dāng)用風(fēng)后，總風(fēng)缸壓力下降。待總風(fēng)缸壓力降至660kPa時，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口關(guān)閉，停止向外排氣，總風(fēng)缸壓力不再下降并開始回升，直到壓力上升到720kPa后又重復(fù)上述動作。

2.空氣干燥器的壓力控制檢查。空氣壓縮機(jī)啟動后，總風(fēng)缸壓力逐漸上升。總風(fēng)缸壓力升至(720±20)kPa時，空氣干燥器濾清筒下的排風(fēng)口開啟向外排氣，總風(fēng)缸壓力不再上升。當(dāng)用風(fēng)后，總風(fēng)缸壓力下降。待總風(fēng)缸壓力降至(620±20)kPa時，空氣干燥器濾清筒下的排風(fēng)口關(guān)閉，停止向外排氣，總風(fēng)缸壓力不再下降并開始回升，直到壓力上升到(720±20)kPa后又重復(fù)上述動作。

3.總風(fēng)缸管系泄漏檢查。啟動空氣壓縮機(jī)，待總風(fēng)缸壓力達(dá)到最高壓力720kPa后，停止空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動。此時，觀察總風(fēng)缸壓力變化，3min內(nèi)總風(fēng)壓下降不得超過20kPa。

(二)小閘制動性能試驗(yàn)

1.緩解狀態(tài)下各壓力值檢查：將大閘手把放在緩解位，小閘手把放在運(yùn)轉(zhuǎn)位：

2.制動性能及制動壓力泄漏量檢查：

將小閘手把由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至制動位，制動缸壓力由0升至340kPa的時間不大于4s，制動缸最高壓力為360kPa。

制動缸壓力升至最高后，將小閘手把從制動位移至保壓位，測定制動壓力泄漏量不大于10kPa/min。

3.緩解性能檢查：制動缸壓力達(dá)到最高壓力后，將小閘手把由制動位移至緩解位，制動缸壓力由360kPa降至35kPa的時間不大于5s。

4.階段制動、階段緩解性能檢查：將小閘手把在保壓位與制動位間移動，階段制動作用應(yīng)穩(wěn)定；將小閘手把在緩解位與運(yùn)轉(zhuǎn)位問移動，階段緩解作用應(yīng)穩(wěn)定。

5.單緩性能檢查：小閘制動后移回保壓位，下壓手把，制動缸壓力應(yīng)即刻開始下降，并能緩解至零；停止下壓手把，制動缸壓力停止下降。

(三)大閘性能試驗(yàn)

1.緩解狀態(tài)下各壓力值檢查：將大閘手把放在緩解位，小閘手把放在運(yùn)轉(zhuǎn)位：

2.常用制動性能及制動缸泄漏量檢查：

將大閘手把由緩解位移至制動位，均衡風(fēng)缸壓力由500kPa降至360kPa的時間為5s～7s。

制動缸壓力由0升至最高壓力340kPa-380kPa的時間為6s～9s。

制動缸壓力升至最高后，將大閘手把從制動位移至保壓位，測定制動缸壓力泄漏量不大于10kPa/rain。

3.緩解性能及均衡風(fēng)缸、列車管泄漏檢查：

將大閘手把從制動位移到緩解位，均衡風(fēng)缸壓力由0升至480kPa的時間為5s～7s。

列車管壓力緊隨均衡風(fēng)缸壓力上升，允許與均衡風(fēng)缸壓力差不大于10kPa。

制動缸壓力由最高值緩解至35kPa的時間為5s～8s。

待完全緩解后，將大閘手把從緩解位移至保壓位，測定均衡風(fēng)缸壓力下降不大于5kPa/min，列車管壓力下降不大于10kPa/min。

4.階段制動性能及最大減壓量檢查：將大閘手把在制動位與保壓位間移動，施行階段制動階段制動作用應(yīng)穩(wěn)定，列車管減壓量與制動缸壓力值見表1。列車管最大減壓量為140kPa，此時制動缸的壓力應(yīng)達(dá)到最高值。

5.大閘制動后的單獨(dú)緩解性能檢查：大閘制動后，手把移至保壓位，下壓手把，制動缸壓力應(yīng)即刻開始下降，并能緩解至零；停止下壓手把，制動缸壓力停止下降

[1]周平.鐵道概論.北京.中國鐵道出版社.2007.

[2]余衛(wèi)斌.韶山9型電力機(jī)車：中國鐵道出版社.2006.

[3]華平.電力機(jī)車控制.中國鐵道出版社.2010

[4]莫堅(jiān).電力機(jī)車檢修.北京：中國鐵道出版社.2010

劉歡(1990.12-)，男，漢族，遼寧省盤錦市，助理工程師。