淺談寶馬3系汽車改裝研究

(杭州職業技術學院 浙江 杭州 310018)

淺談寶馬3系汽車改裝研究

張羽林

(杭州職業技術學院浙江杭州310018)

本文以寶馬3系為研究對象，針對其外觀、性能、輪轂等部分的改裝進行深入研究，對比國內外大廠改裝件的優劣，在法律允許范圍內，合法合理的研究其具體改裝方案與技術方法，最后根據車主的不同需求，制定出多種改裝方案以供參考。

寶馬；改裝；方案

一、汽車改裝文化

汽車改裝文化源于賽車運動。最早的汽車改裝只針對于提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。賽車改裝是讓車子發揮極限或超出原車能力范圍進行的改裝，以車輛的壽命、油耗、舒適性為代價、追求速度極限。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通車迷生活中不可或缺的組成部分，并漸漸成為一種時尚潮流。

二、寶馬3系改裝

全球汽車改裝行業如火如荼，近些年來，我國汽車改裝也逐漸興起，90年代寶馬進入中國以來，以高端豪華運動的品牌定位獲得了空前的成功，全國保有量巨大，而寶馬品牌又以優異的改裝潛力深受廣大改裝車友的青睞。寶馬的M部門作為寶馬的運動高端系列，一直去全球寶馬車迷的夢想，它成為了幾乎所有的普通寶馬車型的改裝目標。

目前寶馬品牌車型中改裝潛力和保有量最大的無疑是寶馬3系，下面以寶馬2017款F35長軸矩車型為例介紹改裝過程。

(一)汽車音響升級

F35車型除330外，全系標配6個音響，包括4個中音2個低音，無高音，音響升級的品牌包括B&O、哈曼卡頓、柏林之聲等，其中尤以哈曼卡頓音響，淘寶銷量居同類之冠，汽車之家論壇網友中使用最為普遍。在此給出幾個升級方案建議：1.經濟實惠型：原廠4中2低不動，只加裝一對高音加線束，自己動手1000元內搞定；2.最佳組合型：原廠音響全部去掉，加裝4中，5高，2低，上門安裝5000元內搞定；3.追求極致型：2的基礎上增加后置揚聲器，哈曼L7功放，上門安裝15000元內搞定。

(二)外觀套件改裝

包圍套件：2017款3系普通型可以換裝M3的MP包圍套件，但強烈不建議，原因：已經為了省錢買了普通型，改裝燒錢，就不要苛求自己了；2017款3系M版已配備MT包圍套件，建議不改MP包圍，MT足矣，若強烈要改動外觀，建議只改兩個地方：全黑中網(210元)和牛角外后視鏡(500元)；

車身拉花：車子越便宜，拉花貼越多，不信你看。除非是有特定需求，不然拉花會讓車掉價，所以不建議；

前唇：大多數前唇壓的太低容易托底，變成推土機，除非路況特別好，否則不建議；

M運動前翼子板：沒有原廠只有臺灣AN副廠件，買來鈑金件需重新噴漆，2000左右，為了裝成M3可以上，不然沒必要，反而影響質保和年檢；

排氣雙邊雙出：2017款尾排已是單邊雙出，追求外觀的朋友一般會改成M3一樣的雙邊雙出，這就需要更換尾裙包圍和排氣尾段，而且部分四出排氣的位置需要通過焊接改動，結果四出排氣孔有兩個是真的兩個是假的，為了M3的外觀做了太多無用功，我們改裝的目標是為了更好的體驗而不是完全的照搬照抄，因此強行的改成四出，強烈不建議；

尾排聲浪：尾排改裝品牌眾多，各種取向的都有，炸街效果明顯，改裝性價比高，值得改，但容易引起交警注意，因此目前已出現可以通過藍牙用手機APP控制閥門開關的排氣改裝件，足以應付所有情況，資金允許的話，強烈建議。

(三)動力提升

很多朋友買了320回去都會想著提升一下動力，甚至有很多車友為了能夠節省預算特意買了320回去想著刷個程序直接到328，其實這是非常天真的想法，程序，只是軟件，真的想要20變28，很多的配套硬件也要一并的跟上，其實真的算下來，還是當時直接買的28劃算。這里我簡單的講下外掛和直刷：

外掛：由外掛芯片來截取以及欺騙原廠ECU的工作模式，主要用來提升渦輪壓力從而提升動力，這是一種非常簡單又非常有效的提升動力的方式，優點就是簡單，可以依賴于3個傳感器頭子一個芯片盒子，成本大概在800元左右，就能讓車輛提升50匹甚至100匹的馬力；缺點其實也非常明顯，就是外掛在打壓力的同時沒有辦法保證發動機有很好的空燃比，以及爆震率，壓力越高，那發動機出現問題的可能就越大，這個問題在320發動機上(高壓縮比)更為明顯，所以320外掛后拉缸的也是挺多的。外掛的品牌有很多，比如BMS和TMC，BMS二階，分破線與不破線版本，不破線的插OBD非常方便，破線的不推薦，直刷：刷罐頭強烈不建議，真實特調才可用。

安全的前提下還是要馬力機上特調，一切以空燃比為優先，程序要會根據油品的不好來放棄一定的動力來匹配空燃比，一切都以不會爆為優先，這才是合理的程序，合理的改裝。切記直刷一定要有馬力機測試，最差也要有路試，不然一切都是不可控的。每臺車都不一樣，每個城市的油品都不同。舉個最簡單的例子吧，也許你的油泵因為長年累月的使用而衰竭了，罐頭程序要求油泵工作打到90%負載，而你的油泵只能負載70%那這個時候簡單一點就是報個錯車熄火，復雜一點就是拉缸啦[1]。

所以無論是外掛還有直刷，一定要有一定的專業知識，安全規范的操作手法。否則只能為無知買單，高昂的發動機大修費用不是任何人都可以面不改色的負擔的起的。

(四)輪轂提升

輪轂提升分兩個方向，輪轂尺寸換大以及材質提升。

輪轂尺寸：為了帶來更好的視覺效果，人們往往會選擇給輪轂提升尺寸，而輪轂尺寸提升的幅度以+1寸為宜，+2寸為極限；同時，配合更換的輪胎為了避免與輪拱干涉，其扁平率也得下降。

輪轂材質：汽車輪轂的制造有鑄造和鍛造兩種，一般車型原廠都配的是鋁合金鑄造輪轂，其優點制造相對簡單，價格較低，較沒有造型上的限制，受到撞擊后會彎曲，不易斷裂，缺點就是相對較重，增加了簧下質量；而鍛造輪轂的工藝方法是利用高壓(大部分是幾千噸的壓力)將一塊已經加溫的合金壓成輪轂的粗胚，再用CNC細部雕工二次加工，由于承受過高壓撞擊，所以合金之間的分子會更小、間隙會更細、密度會更高、材質分子之間相互作用力會更強，所以輪轂只需較少的原料就能達到足夠的剛性，讓整體重量更輕[2]。正是由于其重量輕，剛性高的優點，使得它常被使用在高性能車型上。輪轂越輕對加速、減速、過彎、油耗以及懸掛的負載都越有幫助，而剛性高也是一項令人心安的指標，因而在改裝圈，鍛造輪轂已成為潮流和標配，坊間流傳“簧下一公斤，等于簧上十公斤”的說法，雖不一定準確，但也說明減輕簧下質量的重要性，大家對其趨之若鶩，但剛性高意味著韌性差。

三、總結

寶馬3系改裝潛力巨大，本文以音響、外觀、動力及輪轂的提升改裝為例進行探討，不僅分析了當前各領域的改裝現狀，也提出了一些實用的改裝建議，未來還將對包括剎車、內飾改造、全車改色貼膜、車漆保護、玻璃貼膜等方面進行深入探討，改裝路漫漫，且改且珍惜。

[1]改裝不彎路以親身經歷再深入聊寶馬直刷與外掛優劣勢[N].汽車之家，2015-12-3.

[2]汽車鍛造輪轂與鑄造輪轂原來區別很大原創[N].太平洋汽車網，2015-7-20.

本文系2017年度杭州職業技術學院教師企業經歷工程項目“寶馬3系汽車改裝研究”成果。

張羽林(1987-)，男，漢族，浙江海寧，講師，工學碩士，杭州職業技術學院，研究方向汽車檢測與維修技術。