對汽車排放控制系統的分析與檢修

(四川城市職業學院 四川 成都 610000)

對汽車排放控制系統的分析與檢修

朱家銳

(四川城市職業學院四川成都610000)

隨著經濟條件的迅猛發展，汽車在全國范圍內已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環境的主要途徑之一。所以對汽車排放污染物的監控與防治，已處于刻不容緩的地步。作為一個維修人員如果不能夠以較快的時間和較好的方法去解決這些問題，也將面臨被淘汰的危險，本文就汽車排放控制系統進行分析，對此系統的一般故障進行總結。

汽車排放控制系統;檢修;環境污染

引言

在一些歐洲工業化程度較高的國家如比利時、荷蘭、盧森堡及意大利的北部等地，人們所受到的污染更加嚴重。預期這些地方人的壽命可能會減少二年。大氣污染與汽車尾氣排放緊密相連。在環保意識高漲的今天，控制廢氣污染已不可忽視。為確保汽車尾氣排放控制在規定范圍內，必須采取強制手段。由于我國汽車生產技術落后，國產車耗油高，再加上大多數在用汽車“超期服役”、“帶病行駛”。因此我國汽車的單車排污量較國外汽車高出十幾倍甚至幾十倍。近年，在國家相關政策以及各部門的努力下，我國已經得到很大的改善。但另一方面，隨著我國汽車保有量的進一步增加，汽車尾氣仍對市民的健康造成嚴重危害。

一、汽車排放系統的概述

(一)排放控制系統與整車的關系。排放控制系統與整車其他系統在設計中是統一的。在過去傳統的汽車及發動機設計中，主要考慮的性能是動力性和可靠性。隨著汽車有害排放物對大氣的污染日趨嚴重，世界各國限制汽車排放的法規越來越嚴格。為了達到新的規定和要求，排放控制系統必須與整車其他系統一起進行統一設計，使現代汽車能夠達到所規定的，包括排放性能在內的綜合性能指標的要求。

排放控制系統與汽車上其他系統相互交融。由于采用統一設計各個系統都相互依賴，實質上排放控制系統難以與其他系統嚴格區分，現代汽車上的控制系統已基本“電子化”，即由計算機控制汽車，使汽車上的控制逐步“一體化”，以達到更高的綜合性能指標。因此，不僅要把排放控制系統看做解決排放問題的單一系統，而且應視其為整車控制系統的一部分，因為它關系到汽車總體性能指標。

(二)減少排污的方法。減少排污的方法首先是機內控制法。這種方法是根據有害排放物生成機理，對發動機結構及控制系統進行改造和改進設計，采用新材料、新工藝、新技術和新的控制方法，使發動機內的空氣燃油混合氣充分、高效的燃燒，從而達到減少有害氣體排放的目的。減少排污的第二種方法是機外控制法。這種方法將車上排放的有害氣體通過反饋或過濾等裝置，使它們重新進入汽缸燃燒或在排放過程中被氧化、還原，變成無害物質排出車外，減少排放污染物。再如三元催化器，也能在一定條件，充分氧化、還原排氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物，有效地抑制有害氣體的排放。

二、汽車排放控制系統的檢修

(一)三元催化轉換器裝置的檢測。催化轉化器可能出現三種不同的故障：泄露、廢氣流動不暢和不工作。

如果發動機高速運轉時，催化轉化器堵塞或任何程度的廢氣流動不暢都會引起功率下降，啟動后熄火(完全堵塞)，發動機轉速升高時發動機真空度下降，甚至在進氣口處有“啪啪”響聲。

催化轉化器的這類故障常常是由點火缺火或是排氣門漏氣所引起。這種情況將導致廢氣中有過量的HC。當這些燃油到達催化轉化器時，就會燃燒。并導致催化轉化器的工作溫度急劇升高。極高的溫度使催化轉化器內部的材料熔化，因而將導致催化轉化器的局部甚至全部堵塞。更換堵塞的催化轉化器將排除引起流動不暢的這個直接原因，但并不能解決堵塞的根本原因。一定要確定催化轉化器故障的原因，并在更換催化轉化器之后對此故障加以排除。

為了證明排氣系統或催化轉化器是否阻礙廢棄流動，應將一只真空表連接到進氣真空源上。在發動機快怠速運轉時，觀察真空表。如若真空表讀數降低，表明排氣節流。檢查排氣系統或催化轉化器是否堵塞的另一種方法是將一只壓力表插進排氣歧管的氧傳感器安裝孔內。

在將壓力表裝好的情況下，保持發動機以2000r/min轉速運轉，觀察壓力表。理想的壓力讀數為小于1.25 lbf/in2(86.18kPa)。如果讀數大于2.75 lbf/in2(217.25kPa)，說明嚴重堵塞。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過高的背壓，卻不能告訴你問題出在哪里。應記住，排氣流動不暢的原因還有排氣管損壞或壓扁，消聲器或諧振器內部擋板倒塌。

用一把橡膠錘敲擊催化轉化器。如果催化轉化器發出咔拉聲，就應該將其更換，無需進行其他檢查。這是一個簡化的檢查項目，并不能用來確定催化轉化器將CO和HC轉變成CO2和水的能力。用于檢查催化轉化器能力的獨立試驗為氧儲備試驗。

(二)燃油二次噴射系統的檢測

1.二次空氣進氣閥檢查。連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關。進行執行元件診斷并觸發二次空氣進氣閥，二次空氣進氣閥應發出“咔嗒”聲。如果二次空氣進氣閥沒有發出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進氣閥的插頭，用接線(VAG1594)將二極管電筆(VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進行執行元件診斷。如果在進行執行元件診斷時，二極管電筆閃亮，則應更換二次空氣進氣閥。如果二極管電筆仍不閃亮，則關閉點火開關，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓。若無電壓，將檢測盒VAG1598/31連接到發動機電控單元的線束上(不連接發動機電控單元)，檢查二次空氣進氣閥線束插頭的2號端子與檢測盒VAG1598/31的44號端子之間的連接導線是否斷路，該導線電阻最大為1.5Ω。如果導線斷路則修理該導線；如果導線無故障，則應按照電路圖檢查二次空氣進氣閥的供電是否正常。檢查端子2與ECU之間是否斷路，檢查導線是否對正極和搭鐵短路。

2.二次空氣泵檢查。二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內的繼電器盒內，其檢查步驟為：

連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關，選擇“01發動機電控單元”。

進行執行元件診斷并觸發二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動機在二次空氣泵繼電器的控制下，應間歇運轉，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執行元件診斷為止。

如果二次空氣泵電動機沒有間歇運轉，則拔下二次空氣泵電動機的2芯插頭，用接線將二極管電筆接到拔下的插頭上，再次進行執行元件診斷。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動機；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應進行線束的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有"咔嗒"聲，則應進行熔絲的檢查。

檢查二次空氣泵熔絲。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號正極)。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。

關閉點火開關，將檢測盒VAG1598/31連接到發動機電控單元的線束上(不連接發動機電控單元)。從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的6/85端子與檢測盒VAG1598/31的46號端子之間的連接導線是否斷路，該導線電阻最大為1.5Ω。如果導線斷路則修理該導線；如果導線無故障，則更換發動機電控單元。

[1]蘇惠青.《汽車常見故障500例》[M].北京.中國電力出版社，2014.(1)

[2]孫長錄.《汽車發動機構造與維修》[M].天津.天津科學技術出版社，2009.(12)

[3]王楊.《汽車底盤構造與維修》[M]. 天津.天津科學技術出版社，2009.(12)

[4]姚杰.田勤《汽車電工電子技術》[M].北京.冶金工業出版社，2011.(4)

[5]侯志華.李治國《汽車維護》[M].杭州，浙江大學出版社，2012.(8)

朱家銳(1996.12-)，男，大專，四川城市職業學院，研究方向汽車運用與維修。