一起違規作業導致的電梯事故檢驗與分析

張子翌

(深圳市特種設備安全檢驗研究院 廣東 深圳 518000)

一起違規作業導致的電梯事故檢驗與分析

張子翌

(深圳市特種設備安全檢驗研究院 廣東 深圳 518000)

通過對某場所乘客電梯發生的電梯維修人員違規作業導致維修人員死亡事故進行現場勘察，分析了事故發生的原因，從日常維護保養方面進行了總結，對維修保養人員在電梯井道作業提出了7條建議。

電梯；井道；對重

一、電梯事故情況描述

電梯維修工王某獨自一人來檢查保養1#、2#電梯(兩臺電梯并聯且井道貫通)，在未采取安全措施的前提下打開2#電梯5樓層門(轎廂在1樓平層位置)，通過兩梯貫通井道中間的作為2#電梯對重運行通道的鋼結構桁架，準備爬向1#電梯轎頂時(此時2#電梯5樓層門已關閉)，2#電梯正常從一樓向上運行，對重下行，王某被2#電梯向下運行的對重撞擊、擠壓，直致墜落至井道底坑。

二、電梯基本情況

1.事故設備的基本參數；設備類別：曳引式客梯；額定載荷：1000kg；層站：6層5站；額定速度：1.00m/s；控制方式：并聯。2.事故設備的使用和維修情況及存在的主要問題：維修保養單位沒有相應的維修保養操作規范，缺少維修保養記錄等。3.事故設備之前的檢驗情況和存在的問題：事故前的電梯定期檢驗報告檢驗狀態為合格。其中不合格項目僅僅為門縫間隙超標、機房通道無永久電氣照明等一般項目。

三、事故現場勘查情況

(一)監控視頻查看(以下時間均為監控顯示時間，各監控點監控顯示時間有偏差)

1#電梯轎廂內視頻：轎廂內監控視頻顯示16：48：33電梯維修工王某與另兩人從一樓大堂呼梯進入轎廂，電梯運行至4樓后三人一起離開電梯。16：56電梯由4樓運行至5樓電梯開門(轎廂內無人)，16：56：23視頻無顯示，16：58：57視頻恢復顯示。17：04：04王某進入1#電梯，檢查發現轎門無法關閉后離開電梯(自此時以后直至23時左右發現死者這段時間內，1#梯一直停在第5層且轎門層門處于全開狀態)，17：04：48王某在5層1#廳門口放置工具包后離開，稍后視頻顯示王某一串鑰匙從2#梯廳門側滑行至1#梯廳門口工具包附近。

5樓電梯廳站通道監控視頻：5樓電梯廳站通道監控視頻(僅監控到1#電梯廳門口)顯示，16：58王某進入1#梯轎廂檢查，16：59王某離開，17：05王某進入1#梯檢查發現轎門無法關閉后離開電梯(自此時以后直至23時左右發現死者這段時間內，1#梯一直停在第5層且轎門層門處于全開狀態)，17：05：38王某在5層1#廳門口放置工具包后離開，稍后視頻顯示王某一串鑰匙從2#梯廳門側滑行至1#梯廳門口工具包附近。

2#電梯轎廂內視頻：1.第一次故障停梯：17：05：13電梯轎廂在1樓大堂開門，第一位乘客(酒店服務生)進入轎廂，轎廂向上運行，17：05：24轎廂突停，服務生按轎廂內緊急對講求救(經查看筆錄了解到，在按緊急對講后，監控中心值班人員問什么事，服務生說電梯壞)，17：05：51轎廂自行啟動向下運行，17：06：03電梯于1樓大堂開門，乘客離開轎廂，電梯關門停在1樓；

2.第二次故障停梯：17：10：53第二波乘客(5位)從1樓呼梯進入轎廂，轎廂向上運行，17：11：18轎廂突停,17:12:36轎廂自行啟動向下運行，17：12：51電梯于1樓大堂開門，乘客離開轎廂，電梯關門停在1樓；

3.第三次故障停梯：17：18：26第三波乘客(1位)從1樓呼梯進入轎廂，轎廂向上運行，17：18：40轎廂突停,乘客打手機求救，17:19:59轎廂自行啟動向下運行，17：20：16電梯于1樓大堂開門，乘客離開轎廂，電梯關門停在1樓；

4.第四次故障停梯：17：21：57第四波乘客(2位)從1樓呼梯進入轎廂，轎廂向上運行，17：22：12轎廂突停,乘客打手機求救，17:23:30轎廂自行啟動向下運行，17:23:37轎廂又突停，17:23:41轎廂再次自行啟動向下運行，17:23:54電梯于1樓大堂開門，乘客離開轎廂，電梯關門停在1樓；

5.自第四次故障后2#電梯恢復正常運行。

(二)電梯井道內勘察

1.電梯井道為在建筑物外墻加建的鋼結構井道，井道中間為桁架結構且貫通于井道，1#、2#電梯對重運行區域設置在兩轎廂中間區域的鋼結構桁架內；2.位于5層廳門上門楣水平位置附近2#電梯側的桁架支撐表面有明顯的腳印及手印；3.從5層上門楣位置桁架結構內有自上而下的血跡；4.2#電梯對重靠近廳門一側的下導靴明顯變形；5.2#電梯轎廂一樓平層時，其對重位于5層門楣水平相對位置的上部，對重下端面距離5層上門楣的垂直距離為1.25m。

(三)斷電檢查

在機房斷開1#、2#電梯轎廂照明電源，監控室1#、2#電梯轎廂無視頻信號。

四、事故產生原因分析

綜上分析，事發前電梯維修工王某獨自一人對1#、2#電梯進行檢查維護，由于6層電梯廳門通道封閉，沒有通道直達第6層層站，于是王某將電梯呼至5層停下，斷電檢查緊急照明及對講裝置后，發現1#電梯轎門不能關閉，準備上1#梯轎頂維修，在未采取任何安全措施的前提下(包括未在1樓基站放置檢修作業安全告示欄)，于17時05分左右在5樓將停在一樓的2#電梯層門打開，企圖通過兩梯貫通井道中間的作為對重運行通道的鋼結構桁架，用此方法登上1#梯轎頂進行1#梯維修作業。恰巧此時1樓一服務生呼梯并進入2#梯，2#梯上行，其對重下行正好撞擊、擠壓正在井道內爬行的王某，王某被2#電梯的對重和運行通道的鋼結構桁架擠壓，對重下行受阻，導致第一次突然停梯。從井道桁架結構內第5層位置自上而下的多處血跡以及2#電梯從17：05：24到17：22：12這段時間內多次故障停梯并自動返回1樓基站，可以認定在17：05時左右王某受到2#電梯對重的第一次撞擊、擠壓后沒有直接墜落，而是卡在井道桁架結構內某處，在隨后2#電梯對重多次撞擊、擠壓下王某墜落至兩梯底坑中間位置(也是后來2#梯多次故障停梯的原因)，墜落后2#梯對重運行通道無障礙，電梯正常運行。

五、結論

該起事故直接原因是維修工在未采取任何安全措施的前提下，冒險穿過電梯對重運行通道時，被下行的對重多次撞擊、擠壓直至墜落于底坑中間位置，是一起嚴重的違規作業導致的電梯事故。通過此類事故，可以總結以下經驗及教訓：

1.非維修人員嚴禁進入轎頂。在進入轎廂頂前，必須知道轎廂所在的準確位置。在打開層門進入轎廂頂前，必須看清轎廂所處的位置，看清周圍環境，保證層門處沒有閑雜人員。2.進入轎廂頂時，首先切斷轎廂頂上檢修盒上的急停開關(按鈕)，使電梯無法運行，再將有關開關置于檢修狀態。3.在轎廂頂上的維修人員一般不得超過三人，并有專人負責操縱電梯的運行。在啟動前應提醒所有在轎廂頂上的人員注意安全，并檢查無問題時，方可以檢修速度運行。行駛時轎廂頂上的人員，不準將身體的任何部位探出防護欄，指揮(作業人員直接指揮)開車前司機一定要重復口令；4.在轎頂上作檢查時應充分注意安全，集中精力注意站穩站好決不可站在騎跨處工作。在進行各種工作時，應切斷轎頂上的檢修開關，使轎廂無法運行，只能轎頂檢修人員認為需要升降轎廂時，才能由他自己發出指令，接通檢修開關使轎廂運行。更要注意當平層板已插入感簧感應器時，雖未按動電梯運行按鈕，但只要接通回路電梯轎廂將自動平層，因此轎頂人員在接通檢修開關前一定要檢查平層遮磁板是否已插對感簧感應器，預計到可能發生的動作、選擇安全的站定位置，才能做到安全方面萬無一失。5.在轎頂維修時，嚴禁站在轎廂與廳門之間進行操作。6.在底坑工作需要開車時，工作人員一定注意站好安全位置，防止被隨線或平衡鏈兜倒；7.底坑有人工作時，轎廂應停止運行，如需要開動轎廂到頂層或重下到底坑時，工作人員應站到安全位置，防止被對重撞傷。