嵇紅
“今年的政府工作報告中多次提及國家‘一帶一路倡議。多年來,中國鐵路總公司積極響應國家‘一帶一路倡議,以中歐班列為抓手,聯通‘一帶一路沿線國家實現共同發展。我建議進一步整合國內力量,形成統一機制,叫響中歐班列統一品牌。”全國人大代表、中鐵集裝箱運輸有限責任公司董事長、總經理吳云天結合自己的工作提出建議。吳云天披露,“一帶一路”建設促使中歐班列開通數呈“幾何式增長”,自2011年3月首列中歐班列開行至今,中國已累計開行2,576列,到達俄羅斯、德國等境外7個國家的11個城市。“僅2016年開通了1,702列,開通數是2011年至2015年之和。2015年開通815列,又是2014年以前之和。”吳云天說,中歐班列開行受到“一帶一路”沿線國家和地區的歡迎,也使中國產品發往歐洲,推動國際貿易繁榮。
中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列,目前鋪劃了西、中、東3條運行線。西線經中國中西部從阿拉山口出境,中線由華北地區經二連浩特出境,東線則從東南部沿海地區經滿洲里出境。
“西線是主線,從烏魯木齊出去,途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到德國,加起來鐵路里程是5,000多公里”。吳云天說,當前,不過,中歐班列開行也面臨著中國各省市“單打獨斗”的局面,提高了運輸成本。吳云天呼吁,國家發展和改革委員會整合中國中歐班列,“擰成拳頭”談合作,使國內運輸的貨物統一審核,再與國外鐵路談運輸價格,降低運輸成本。
吳云天說,統一品牌中歐班列作為國際貨物聯運的新型組織方式,已成為沿線各國加強基礎設施互聯互通、提升務實合作水平的重要載體和推進“一帶一路”建設、促進共同繁榮發展的重要平臺。在總公司領導的重視和支持下,中鐵集裝箱公司擔負起組織經營中歐班列統一品牌產品的責任。
鐵路的發展,尤其是近幾年中歐班列的開行,對地方乃至“一帶一路”沿線國家的經濟發展都起到了巨大的作用。據統計,2016年,中歐班列共開行1,702列、同比增長109%,其中返程班列572列、同比增長116%。吳云天給記者舉了一個形象的例子:“以前國內的貨物出口歐洲都選擇海運,運輸時間一般在40天左右。中歐班列開行后,總公司通過優化運輸組織等方式,最大限度壓縮貨物在途運輸時間。從西南某地出發的貨物,到達德國漢堡,行程約1萬公里,僅需十五六天的時間,比海運時間壓縮了一半多,商品對于市場的響應更加及時,資金周轉也會加快。這是一個相互促進的關系,產品運得快,可以更好地打開國外市場。市場需求量大了,國內企業的產量就會加大。企業賺錢了,納稅就多了,同時也能產生更多就業機會。這就形成了一個良性循環的經濟鏈條,對地方經濟的拉動作用是非常明顯的。”