公路施工路段交通組織方案設計與評價研究

劉松

摘 要：高速公路上的超載現象、擁擠現象、路面條件以及交通設施破壞現象日益凸顯，給高速公路的施工養護作業增加了負擔，頻繁的高速公路的施工養護作業又間接誘發了高速公路交通擁擠及各類交通事故[1]。開展高速公路施工區交通組織方案的研究已經成為當務之急?；诖?，本文就針對公路施工路段交通組織方案設計與評價進行簡單分析。

關鍵詞：公路；施工路段；方案設計

高速公路施工區交通組織一定要秉著公平、公正的原則，統籌兼顧各方要求和利益，以促進公路施工順利進行。同時，盡量增大保留車道的通行能力，確保車輛安全通過施工區。施工交通組織方案一次定型，避免經常性地改變道路條件。尤其是避免車道變窄、棄用車道、主要道路漸變等大幅度的幾何性調整。

一、交通組織原則

結合高速公路施工路段特殊情況，總結出高速公路施工路段交通組織的幾點原則：

第一，效率優先、兼顧公平，保證高速公路“快速、安全、經濟、舒適”功能的充分發揮。

第二，施工作業路段交通管制要考慮養護維修作業的特點、時間和周期、交通量、經濟效益等因素，施工路段內交通標志的設置必須合理、前后統一，起到引導車流平穩變化的作用。

第三，施工交通組織方案確定后，盡量避免經常性的和大幅度的幾何性的調整，如車道變窄、棄用車道、主要道路漸變等。

第四，當工程結束后，應及時拆除所有的交通控制設施，當施工作業出現短期停止作業時，必須及時拆除和更新不合適的交通控制設施。

第五，施工預告路段必須在下游施工作業路段所有的設施撤離后才能撤除，以確保交通安全。

二、交通組織方案建立流程

在高速公路施工養護之前，必須制定詳細的施工交通組織方案，并為所有對施工路段負責的部門（如路政、交管）同意，任何的改變需經交通管理機構所認同[2]。

三、高速公路施工路段交通組織方案設計與優化

（一）施工路段交通管理和安全設施設置

鑒于施工路段交通管理和安全設施的重要性，對其進行了重點說明。施工路段交通管理和安全設施的設置是保證施工路段行車安全和施工安全必要手段和措施，它能夠將施工作業給車輛行駛帶來的不便程度降到最低。以下內容從交通標志、交通標線、安全設施3個方面進行了具體分析：

第一，施工路段交通標志的位置設置必須合理。為保障這一點，需綜合考慮公路寬度、車輛運行速度、駕駛人員的反應能力等各方面因素，然后確定設置施工路段交通標志的位置。

第二，施工路段交通標線設置應以有效指示車輛行駛為出發點。用路面文字或導向箭頭施劃警告區；在上游過渡區施劃導向箭頭為行車變換車道或改變方向提供指示信息。

第三，在工作區，明確標出禁止變換車道的車道分隔線。

第四，下游過渡區同上游過渡區一樣，以導向箭頭和車道漸變標線指示車輛行駛。

第五，在終止區恢復所有交通標線，車輛進入正常運行狀態。

（二）施工路段交通組織方案設計

施工路段交通組織方案設計主要包括以下幾方面內容：施工路段限速、作業區長度、交通管理和安全設施。高速公路施工路段行駛車輛限速值應保持在60～80km/h之間；緩沖區長度以限速值為60和80km/h為例，分別應為70m和100m；工作區長度應在0.5～3km之間，這樣能將工作區長度對道路服務水平的負面影響降到最低；終止區長度一般為50m。

（三）施工路段交通組織方案優化

施工路段交通組織方案優化應從明確優化對象、采集交通基礎數據、建立靜態道路網、設置動態交通參數、標定交通仿真系統模型、分析交通仿真結果幾方面入手。本文以施工路段限速80km/h和工作區長度為l500m為例，提出了4種候選方案。得出結論：在限速80km/h和工作區長度為l500m的情況下，當上游車流量為1500/h、限速位置距上游過渡區為600m時，施工路段運行質量和服務水平最優。

四、結語

高速公路施工區的安全水平和服務水平至關重要。加上近幾年高速公路施工區是交通事故的頻發。高速公路道路管理人員和養護區施工人員一定要從思想上高度重視施工區交通組織方案的設計與優化，切實提高施工區的行車安全水平和高速公路施工路段的服務水平。

參考文獻：

[1]常麗君.高速公路施工區交通組織方案[J].交通世界（建養.機械），2016，01：110-111.

[2]董偉，張薇.高速公路施工交通組織方案分析[J].山東交通科技，2015，06：25-27.