微表處在貴州高速公路上的應用

崔穎波

(貴州高速公路集團有限公司營運管理中心，貴州 貴陽 550008)

微表處在貴州高速公路上的應用

崔穎波

(貴州高速公路集團有限公司營運管理中心，貴州 貴陽 550008)

目前,微表處大多用于瀝青路面和水泥混凝土路面。貴州省高速公路瀝青路面采用了微表處技術,微表處現場補給作業施工技術改變了傳統的場外作業方式，通過在施工現場給微表處攤鋪車完成各種材料補給，能大大提高施工效率和施工質量。

微表處；高速公路；應用

1 有關微表處

微表處是在常規的稀漿混合料配方中加入特殊的高分子聚合物和添加劑，制成聚合物改性乳化瀝青混合料，以達到攤鋪厚度大(5～15 mm)，固化時間快(2 h左右通車)，粘附性更強的封層，它可用于構造修整、密封、車轍填充和提高路面抗滑性能，在瀝青或水泥路面的養護中，它能用于構造修整，減少噪音以及修復路面磨損。

微表處只適用于現有結構穩固的道路，這種道路無太多的不規則或推擠，如果氣溫或道路的溫度低于10 ℃，或在雨天，或預計24 h內有冰凍，微表處就不宜施工。

2 微表處在高速公路路面的應用

以2010年凱(里)麻(江)高速養護為例，凱麻高速是2001年12月31日建成通車的，原路面結構形式為4 cm+5 cm+6 cm瀝青混凝土路面，2010年第一次大修，病害修補方案見圖1、2、3。

圖1 A型病害修補方案

圖2 B型病害修補方案

說明：系在經過下面B、C病害整治類型的原路面上全幅加鋪單層Ms-3型微表處。

說明：用于代表彎沉值均在設計彎沉范圍內，強度滿足要求，局部有沉陷、龜裂的路段，重新用AC-16中粒式SBS改性瀝青混凝土恢復上面層。

圖3 C型病害修補方案

說明：用于路面零星損壞路段，用機械洗刨4 cm厚瀝青混凝土上面層，用AC-16瀝青混凝土恢復。

圖4 圖例

修補前，應在封閉段落中再次對路面病害進行調查，確認修補類型。

3 隧道微表處施工(以崇遵高速隧道為例)

貴州省處于山區，高速公路隧道比例大，由于隧道中段多采用水泥混凝土路面，且很多隧道本身處于道路彎道中，所以自高速公路建成后，隧道事故頻發，多以側滑、撞墻為主。經檢測，水泥混凝土路面橫向力系數均小于30，最低22，為了增大摩擦系數，減少交通事故，2007年、2008年對崇遵高速部分隧道采用了超級微表處防滑處治。

3.1 超級微表處的概念

超級微表處是在普通微表處的基礎上引入殼牌“Ralumac”專利技術，并在普通的改性乳化瀝青中加入了特殊添加劑，使乳化瀝青混合料在室外的成型時間由原來的2 h縮短到0.5～1 h，大大減少交通管制時間，還能滿足普通微表處不能完成的夜間、隧道、低溫條件下的施工作業。

3.2 隧道原路面病害處理

(1)水害處理：穿山隧道中一般有大量的地下水存在，由于水的作用，容易對道路形成破壞，主要有三種表現形式：邊溝滲水、墻頂和邊墻滲水、路基地下滲水，對于前兩種水害，一般采用疏通邊溝及排水管道即可解除病害，而對于路基地下滲水則情況比較復雜，需要打開路面找到滲水源進行排除。

(2)破碎板：隧道中混凝土面板的破壞主要是因為：①基層或面層強度不夠；②地下水破壞。處理的原則是排除地下水害，重新澆筑面板。

(3)噴砂打毛

將加速的高強度鋼砂噴射到混凝土表面，利用鋼砂的沖擊力撞擊表面軟弱的浮漿層，使其與強度較高的下層混凝土層剝離，從而清除浮漿并得到粗糙的宏觀構造。

在徹底清理混凝土基面混凝土表層浮漿的同時，又不損壞表層下強度較高的混凝土層；處理后的混凝土表面粗糙，抗滑能力好，大大增加了層間抗剪強度和結合強度，使混凝土基面鋪裝層的受力狀態大為改善。

4 微表處施工

4．1 施工前的準備

(1)機械的調試和標定：施工前應對微表處施工的專用機械進行調試和標定。

調試：改性稀漿封層機的計量、行車、拌和、攤鋪、清洗等各個系統進行調試檢查。

標定：在每個工程施工前或更換某種材料，設備中各種料倉出料應進行標定，以求微表處混合料的比例達到設計配合比。

(2)交通管制：為保證施工安全，應對施工路段進行交通管制，設置標志牌、限速標志及錐形帽，條件許可時盡量封閉交通施工。

(3)清潔原路面：若原路面不干凈，應用空壓機或高壓水槍清洗干凈。

(4)隧道施工灑布粘層油。

(5)施工放線：按每次施工設定封層的寬度要求，用白細線為車前導向做出導向標志。

4．2 微表處攤鋪

微表處是充分利用改性乳化瀝青的特性，將骨料、乳液、填料、水等原材料，按一定比例拌制成糊狀流動均勻的稀漿混合料，并將其立即均勻攤鋪在路面上，鋪筑后經過乳液與骨料的裹覆、破乳、分離、析水、蒸發、固化等過程形成密實、堅固、耐磨的表面封層。

微表處只用一種施工機械——改性稀漿封層機即可完成施工作業。正常情況下只要5～7人：1名駕駛員，1名攤鋪手，3～5名輔助員。剛鋪好的微表處應做早期養護，禁止行車碾壓，待混合料達到初凝內聚力CT>12 kg·cm時，可行人；當內聚力CT>20 kg·cm時，即可開放交通——正常情況下為1 h，隧道開放交通的時間大于10 h。

5 微表處材料的選擇

原材料的正確選擇是微表處成功的關鍵，微表處混合料主要有改性乳化瀝青、100%機軋碎石、水、水泥、添加劑五種材料。

乳化瀝青：應根據施工現場提供的石料特性生產的改性乳化瀝青，凱麻和崇遵高速均由殼牌公司提供改性乳化瀝青、設計和施工配方。

機軋碎石：采用六盤水優質玄武巖經二次破碎而得。

水：飲用水。

水泥：當地水泥廠生產的425#普通硅酸鹽水泥。

添加劑：延緩破乳劑，主要用于施工溫度過高時。

6 微表處經濟效益分析

(1)在實踐中根據工程工、料、機實際消耗情況，貴州地區1 cm微表處單價為22元/m2。

(2)路面微表處與4 cm普通熱瀝青混凝土的比較。

表1 微表處與普通熱瀝青混凝土比較

7 小 結

(1)凱麻高速公路經修補加微表處大修后，路面表觀性能得到極大改善，由以前的灰白色、橫向力系數小于40、部分路段僅為17.36，變成現在的黑色路面、橫向力系數提高到46以上。微表處同時具有封水的功能，路面病害也得到有效控制，經過4年多的運營，道路使用良好。

(2)崇遵高速隧道微表處施工已經6年多，今年5月交通運輸部驗收時對隧道路面再次作了檢測，橫向力均保持在46以上，交通事故也大為減少，由最開始每年1 136起，到施工完成后2009年69起、2010年92起、2011年109起、2012年106起、2013年72起，每年減少交通事故90%，超級微表處功不可沒。

2017-01-02

崔穎波(1960-)，男，高級工程師，研究方向：公路工程施工技術及管理。

U416.217

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1008-3383(2017)02-0029-02