SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料在高速公路施工中的應用

陳本建

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550000)

SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料在高速公路施工中的應用

陳本建

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550000)

結合工程實例，探討了SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料在高速公路施工中的應用。

SMA瀝青混合料；瑪蹄脂；高速公路

1 工程概況

白臘坎至黔西高速公路LM-2合同段起點K28+000位于黔西縣中建鄉，終點K56+122.957位于黔西縣韓家店，通過韓家店樞紐互通與息黔高速公路相連接。白黔高速公路LM-2合同段主線全長28.122 957 km，主線路基寬度24.5 m，路面寬度21.5 m。

本項目部基層為水泥穩定碎石基層，水泥穩定碎石基層采用廠拌分兩層碾壓，攤鋪機攤鋪的施工方法進行施工。基層養生完成后即澆灑透層瀝青，并及時鋪瀝青封層。瀝青面層施工分三層施工，上面層采用瑪蹄脂細粒式瀝青混凝土(SMA-13)，其集料采用玄武巖加工，礦粉采用石灰巖磨細。

2 上面層瑪蹄脂瀝青混凝土施工

2.1 上面層原材料要求

(1)集料：上面層集料的選擇要控制好其潔凈性和石質堅硬性。這樣一來，施工集料就能具有很好的耐磨性。與此同時，當其經玄武巖加工完成后，外觀與立方體相似，這就意味著其具有很好的嵌擠能力。如表1所示，為上面層集料的質量使用標準。

表1 SMA-13級配組成值

(2)改性瀝青：對于改性瀝青，要求其技術指標符合當前現行的《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》中相關規定的方法來執行。

(3)抗剝落劑：若上面層石料與瀝青的粘附性不能滿足規定時，需摻配0.4%的PA-1型抗剝落劑，以增強其粘附能力。

(4)采用潔凈，無風化、無雜質的天然砂或機制砂，細集料的級配符合規范和的要求，細集料的物理、化學性能符合規范要求。

(5)聚酯纖維：聚酯纖維的技術指標應符合的要求，各項技術指標的試驗按現行規定的方法執行。

2.2 上面層SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料配合比設計

對于上面層SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料的配合比設計來說，相關人員可將其劃分為三個階段進行，分別是：目標配比設計、生產配比設計以及生產配比設計檢驗。這三個階段的設計均要通過馬歇爾試驗，來控制其改性瀝青使用的礦料級配以及改性瀝青含量。值得注意的是，當試驗溫度提高10～20 ℃時，設計混合料的動穩定度則要控制在3 000次/mm、而且，其低溫性能不得低于未改性的基質瀝青混合料的指標，48 h浸水馬歇爾殘留穩定度則應當在80%及其以上。與此同時，劈裂強度也要高于80%。

2.3 SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料的拌制

首先，SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料采用間歇式拌和設備進行拌制。其次，拌制施工的生產設備要選擇在空曠干燥且具有一定運輸條件的位置，這是防止混合料拌制受其他外界環境干擾的有效方法。再次，在應用不同礦料進行混合料拌制的過程中，施工技術人員要根據其類別進行區別存放。例如，實現細集料的防塵防潮；實現礦粉的受潮影響。第四步，拌制過程要根據工程項目設計的技術標準，來控制改性瀝青混合料的溫度。第五步， 要想拌制加熱溫度控制在165～175 ℃之間。尤其在加熱礦料的過程中，由于拌制溫度高達190～220 ℃，所以，其混合料出廠溫度要控制在170～185 ℃之間。最后，對于拌制過程中的溫度和時間變化，相關人員要嚴格根據試拌的結果進行有效控制。

2.4 具體施工過程

(1)混合料的攤鋪

①上面層采用單臺攤鋪機施工，半幅一次鋪筑成型的施工方法；②上面層改性瀝青混凝土的施工，運用的是滑移式基準梁調平法；③下承層、粘層在檢驗合格之后，需要得到監理工程師的審核與認可，之后才可以鋪筑上面層，并清掃干凈。

(2)碾壓SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料

初壓：如果初壓的溫度較高，則可以加強壓實的效果；使用雙鋼輪壓路機碾壓兩遍，碾壓順序是由路肩一側開始，向路中心進行；初壓碾壓需要注意盡可能減少噴水，避免混合料的溫度下降過快。

復壓指在作用在于改善密實度，確保瀝青混合料的溫度維持在130 ℃以上，從而保證良好的時壓實效果；采用兩臺15 t振蕩壓路機進行碾壓，其后輪應要求重疊輪寬的1/2；復壓順序同初壓，遍數則依據試驗段來決定，一般達到6～8遍；復壓速度則通常為4 km/h。

終壓的目的在于消除輪跡，加強路面的平整度；運用雙鋼輪壓路機進行靜壓，直到路面沒有明顯的輪跡；當混合料的溫度降至120 ℃時，即可結束碾壓施工。

2.5 SMA-13瑪蹄脂瀝青混凝土上面層接縫及檢測

縱向施工縫：施工中采用單攤鋪機對整個路面整幅鋪筑，不留施工縱縫。若因其他因素導致需要采用兩臺攤鋪機施工時，攤鋪操作要在以壓實的混合料部分預留出10～20 cm的寬度，以作為后高程的基準面。此過程，要將攤鋪曾的厚度控制在5～10 cm范圍內。

3 結 語

SMA-13瑪蹄脂瀝青混合料所鋪筑的混凝土路面，其施工過程是高度機械化的，因而具有一次成型、不可逆轉的特點，如果造成返工，將帶來嚴重的經濟損失。所以對于其施工技術的控制必須做到精細化，從而確保鋪筑質量符合規范要求。

[1] 曹睿.SMA-13瀝青混合料配合比設計方法[J].交通世界：建養,2011,(Z1):242-244.

[2] 劉國志.淺談瀝青瑪蹄脂SMA-13配合比設計[J].四川建材,2013,(39):168-169.

[3] 邱天春.淺談改性瀝青SMA-13瑪蹄脂碎石混合料路面施工[J].四川建材,2014,(4):114-116.

2016-10-26

陳本建(1985-)，男，貴州遵義人，中級工程師，主要從事路基路面施工及管理方面的工作。

U416.217

C

1008-3383(2017)02-0042-01