干線公路改造中城鎮段路線方案探討

劉永明

(貴州省黔東南州交通建設工程公司，貴州 黔東南 556000)

干線公路改造中城鎮段路線方案探討

劉永明

(貴州省黔東南州交通建設工程公司，貴州 黔東南 556000)

隨著我國城市化進程的不斷加快，對于交通運輸網絡的運行要求更加嚴格，為了帶動小城鎮的經濟發展，需開展干線公路改造工作，從而加強其與周邊城市的聯系，提高公路運行能力。就干線公路改造中城鎮段路線改造方法與內容進行分析。

干線公路；改造；城鎮；路線

1 改造影響因素

干線公路改造中城鎮段改造是一項復雜且又系統的工程，其不僅需要對環境、技術等進行綜合衡量，還需要結合地區發展的實際情況進行工程功能定位，并按照城鎮的整體規劃制定路線方案。在制定路線方案過程中，存在以下影響因素：第一，功能定位，改造工程項目的功能定位需要依據地區交通網絡的布置結構進行確定，就干線公路來說，其基本功能為提高交通運行速度、提高交通運行安全性以及服務水平，這就需要在改造過程中盡可能地解決縱、橫向的干擾，控制出入；第二，自然條件，這里的自然條件指的是地區的地質條件、地形地貌等，在改造區域是否存在跨越河流、山峰、不良地質等，是否會對改造工作造成阻礙，造成成本增加，因此在設計路線時，需盡可能地避開此類情況；第三，城鎮規劃，城鎮規劃中交通基礎設施的功能定位就是居民出行安全和經濟發展服務，所以改造方案路線選擇時，需注意不能肆意分割區域，造成地區內部聯系弱化；第四，征地拆遷，隨著城市化進程的不斷加快，土地資源日益緊張，基于這種嚴峻形勢，各地政府和建設投資企業都對拆遷、移民安置工作予以高度重視，這就對城鎮段路線改造的可行性提出了更為嚴苛的要求；第五，改造經費，改造經費的高低是決定改造方案經濟效益甚至是社會效益的關鍵因素，若無充足的經費支撐，改造工程開展難度較高，因此在制定改造方案時需要基于經濟基礎進行設計和考慮。

2 干線公路改造中城鎮段路線方案分析

干線公路改造中城鎮段路線方案一般如圖1所示，下面對這三種方案進行詳細表述。

2.1 環形繞城方案

當一個城鎮有2條及2條以上干線公路交匯，則可以采用環形繞城方案，具體形式有井字形、三角形以及橢圓形，干線公路之間也會通過環線完成交通的轉換，環線也就成為了城鎮之間交通出入境的主要集散通道。在環線設置過程中可以將聯絡線與內部道路網絡緊密聯系在一起，這樣就實現了過境交通和城鎮地區內部交通的隔離，同時也提升了干線交通能力，為城鎮后續發展提供了更大的調整空間，也不影響城鎮意外路段路線走向設置，可有效降低建設成本。但是此類方案的突出缺點表現在繞行歷程長，且征用地面積大，投資規模也比較大，干線網絡交匯較多，對于城鎮經濟發展的促進作用較弱。通常情況下，若對于過境要求較高或者是建設規模較大的城鎮路段改造工程適宜采用環形繞城改造方案。

圖1 干線公路改造中城鎮段路線方案示意圖

2.2 直線繞城方案

一般干線公路湊是從城鎮的一側經過，通過內部的聯絡路段與城鎮對外的交通網絡相接。直線繞城方案的優點表現在實現了過境交通和內部交通的相互獨立，且干線交通的運行能力有很大的提升空間，車輛無需繞行，拆遷工作量小。但是采用該方案新征用地面積會比較大，涉及的資金也較多，對于城鎮經濟發展的促進作用較為薄弱。

2.3 內部穿城方案

內部穿城就是指干線公路直接從城鎮的內部穿過，過城鎮段需要進行路基路面拓寬，對路幅進行優化設置，也需對交通工程以及沿線的基礎設施進行完善，從而緩解過境交通和內部交通相互干擾的問題，保證和鄉鎮道路網絡的連接以及各地區用地不會互相影響。采用內部穿城方案的優點表現在可以充分利用原有的交通資源，可給城鎮居民帶來很大的便利，無需大面積征用新地，其對于改善城鎮面貌以及帶動地區經濟發展均有很大影響。但是采用該方案也有缺陷，如不能徹底解決過境交通和內部交通秩序混亂的問題，且可能涉及較大面積的拆遷。內部穿城方案較為適用于集散性干線公路經過一般建制鎮和中心村路段的改造工程，原有路段兩側商業化發展程度不高，拓寬空間大，對居民影響小。

3 對比分析

貴州省道S209紫云縣至望謨縣公路三改二升級改造在通過紫云縣水塘鎮羊場路段，該路段沿線人口數量約為3 500人，日后將發展為新規劃的格凸河鎮行政區。根據調查結果顯示，原有老路中路況最為嚴重的路段為穿越鎮中心路段，該鎮群眾每個星期均會在此趕集一次，每次趕集均為堵車。故道路改造設計時擬定以下三個改造方案：C線為直線繞城方案，全長1.721 km；C1是在原有路面的基礎上，使部分路段具有環形繞城性質，穿越中心鎮區街道，路線全長為1.935 km；C2線為內部穿城方案，順著原有老路進行布設，途徑多個街道，全線長1.82 km。各方案論證如表1所示。

表1 C線、C1線、C2線路線方案比較分析

從表1情況分析，結合下一步鎮內規劃，最終選擇C線方案，提升了整體通行能力，離村鎮中心距離也相對不遠，無拆遷量，為下一步鎮規劃升級節約空間，就整體評價來說，C線為最佳方案。

[1] 肖順意.某國省干線一級公路K166+000～K178+333.5段路線方案研究[J].中國西部科技，2015，(4)：11-12.

[2] 周震.淺談區域經濟發展因素對高速公路選線的影響[J].湖南交通科技，2013，39(2)：26-28.

[3] 莫細喜，羅磊.崇左至靖西高速公路路線方案決策研究[J].廣西城鎮建設，2011，(5)：79-82.

2016-10-21

劉永明(1982-)，男，貴州紫云人，工程師，主要從事道路施工研究。

U412

C

1008-3383(2017)02-0058-02