沖擊壓實技術在路基填方施工中的應用

楊廷軍

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

沖擊壓實技術在路基填方施工中的應用

楊廷軍

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

首先介紹了高速公路高填方路基中沖擊壓實技術的原理，然后對沖擊壓實技術的應用要點進行了分析，并結合工程實例對沖擊壓實技術的應用方法進行了詳細闡述，最后對高速公路高填方路基施工中，沖擊壓實技術的應用質量控制辦法進行了探究。

高速公路；填方路基；沖擊壓實

1 工程概況

某高速公路施工路段地貌及地層巖性比較單一，巖體風化強烈，強風化層厚度比較大，地形切割強烈，巖性主要以砂巖為主。該高速公路項目工程土石方工程量比較大，對于高路堤采用分層填筑方式，并分層壓實，路基填料采用強、中風化巖石方。為了保證施工路段路基壓實度，盡量減少路基沉降問題，對于填高10 m以上，每填高2 m，都需要采用沖擊壓實的方式補強20遍左右。

表1 高填路堤一覽表

2 沖擊壓實前的準備工作

(1)對于沖擊壓實設備的要求：在該高速公路施工中，所用機械設備包括平地機、三邊形沖擊壓路機、水準儀、灑水車、壓實度檢測工具以及牽引車。

(2)當路基填土高度達到沖擊高度后，對于施工路段路基表面，需要進行整平處理，這樣才能夠確保均勻傳遞沖擊力，提升沖擊效果。

3 檢測斷面布置

(1)對于施工路段，如果沖擊壓實長度大于200 m，則需要設置兩個檢測斷面；如果沖擊壓實長度在200～400 m之間，則需要設置三個檢測斷面；如果沖擊壓實長度在500 m以上，則需要設置四個沉降觀測斷面。

(2)在對施工路段進行沖擊壓實前，首先需要埋設沉降觀測點標志，并做好高程觀測記錄，布置檢測斷面，壓實度檢測斷面布置與沉降觀測相同。

4 施工工藝要求

(1)在本工程施工中，對于路基沖擊壓實，采用雙輪三邊形沖擊壓路機，堅持錯輪不重疊輪跡的壓實方法，沖壓20遍。在壓實過程中，沖壓5遍即需要改變沖壓方向；沖擊壓實10、15、20遍后，還需要對壓實度以及地面高程進行檢測。

(2)如果施工場地寬度大于沖擊壓路機轉彎半徑的4倍以上，在實際沖壓過程中，需要以道路中心線為中心，將場地分為兩半，同時，還需要結合施工要求，設置轉彎場地。

(3)在對路基進行沖擊壓實前，檢測位置需要設置在填土表面以下20 cm位置，在檢測過程中，還應該隨時做好記錄。

(4)在沖擊壓實施工過程中，機械行進速度應該控制在10～15 km/h之間，壓實順序為“先兩邊，后中間”。

(5)在沖擊壓實施工過程中，如果輪跡過深，則會直接影響路基壓實的順利進行，對此，可以使用平地機進行整平處理，然后再進行壓實。

(6)沖擊壓實施工完成后，首先采用平地機對壓實路段進行整平處理，然后再使用重型鋼輪壓路機對路基表面進行壓實處理。

5 工藝流程

(1)對施工現場路基沖擊壓實施工進行檢測，當壓實10遍后，對K25+700、K25+740、K28+280以及K28+320斷面左、中、右12個點的沉降量進行檢測。根據檢測發現，最大沉降量為52 mm，最小沉降量為3 mm，平均沉降量為28 mm。在對施工路段進行壓實度檢測時，布置12個檢測點，壓實度增幅最大為2.2%，最小為0.2%，平均增加1.22%。

(2)當進行沖擊壓實15遍，其中，最大沉降量為56 mm，最小沉降量為6 mm，平均沉降量為32 mm。對沖壓前后壓實度進行比較分析，壓實度最大增加2.7%，最小增加0.5%，平均增加1.45%。

(3)當進行壓實處理20遍，然后對路基12個點進行沉降量檢測，其中，最大沉降量為58 mm，最小沉降量為7 mm，平均沉降量為35 mm。通過上述研究分析，對于路堤沖擊壓實，采用YCJ25型沖擊壓路機壓實20遍，沖擊壓實完成后，路基壓實度提高至96.6%，平均下沉深度為35 mm，效果顯著。

6 高速公路高填方路基中沖擊壓實技術應用質量控制要點

6.1 嚴格控制土體含水量

由于沖擊壓實機的壓實功比較大，在沖擊壓實施工中，路基表面50 cm內土體的含水量都會受到較大影響，如果路基含水量比較大，則會出現“翻漿”、“彈簧”等問題，因此，在沖擊壓實施工過程中，必須嚴格控制路基含水量。

6.2 平整度質量控制

在高速公路施工中，平整度是衡量公路施工質量的標準，現如今，很多高速公路對于填方平整度的要求比較高，為了確保高速公路平穩度能夠符合施工標準。在沖擊壓實技術的實際應用中，可以使用整車式平整度測試車對填方的平整度進行測試，根據實踐研究，在高速公路路基施工中應用沖擊壓實技術，能夠有效提高路基平整度。

6.3 彎沉值質量控制

(1)選取測量目標。在需要測量的高速公路路基段，隨機選取幾種測量目標進行測量。(2)彎沉儀是對路基彎沉值進行測量的重要工具，在測量工作開始前，首先需要對彎沉儀進行校正，這樣才能確保后期測量結果的準確性。通過實踐應用結果，在高速公路路基工程施工中采用沖擊壓實施工技術，能夠有效降低路面彎沉，提高路基強度。

6.4 壓實度質量控制

在高速公路路基施工中，壓實度是控制路基施工質量的重要參數。通過對高速公路路基施工數據進行研究分析，在路基施工中采用沖擊壓實技術，能夠有效提升路基壓實度。在對高速公路路基工程進行壓實度檢測中，首先需要清除表面雜物，然后使用灌砂法進行施工，并且每隔50m取一個斷面進行壓實度檢測。在高速公路路基壓實施工過程中，需要結合工程地質條件以及水文條件制定施工方案，合理選擇機械設備，確定壓實次數，在實際施工過程中還應該加強監督和管理。

[1] 張志林.沖擊壓實技術在高速公路高填方路基中的應用研究[J].科技致富向導，2014，(30)：306-306.

[2] 蔣海軍.沖擊壓實技術在高速公路路基施工中的應用與研究[J].建筑知識：學術刊，2014，(1)：245-246.

[3] 韓新平.沖擊壓實技術在高填土路基施工中的應用[J].山西建筑，2015，(27)：146-147.

2016-10-26

楊廷軍(1972-)，男，貴州錦屏人，高級工程師，主要從事公路工程建筑施工方面工作。

U416.1

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1008-3383(2017)02-0067-02