高速公路彩色防滑路面設計與施工技術探討

余 坪

(貴州陸通工程管理咨詢有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

高速公路彩色防滑路面設計與施工技術探討

余 坪

(貴州陸通工程管理咨詢有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

主要就某一高速公路的彩色防滑路面設計為例展開分析，進一步探討路面施工技術，以期延長高速公路的使用期限。

高速公路；路面設計；施工技術

1 工程簡介

本文主要以某一高速公路為例進行分析，其中，整個高速公路的全長為100 km，全線均使用雙向的四車道的施工標準進行建設，路基的寬為25 m，主線車速設計為100 km/h。而且，全線總共含有20座隧道，總長為11 650 m，其中，連拱式的隧道設計10座，分離式的隧道設計8座。該線路主要位于低山丘陵、峰叢洼地以及谷地之中，地形十分復雜。高速公路經過的區域高溫多雨，且年平均氣溫大約為21 ℃，最高氣溫達到42.5 ℃，年平均降雨量在900～1 100 mm間，最大降雨量為2 700 mm，最小降雨量為850 mm，雨季主要集中在5～9月。

2 分析高速公路彩色防滑路面的施工技術

彩色防滑的路面技術在當前的高速公路路面設計中應用比較廣泛，是在彩色路面基礎之上，漸漸發展起來的一項新型的材料技術，主要使用特殊的樹脂基粘合劑以及硬度非常高的陶瓷防滑材料，嚴格按照相應的配比，將其鋪設在高速公路路面上，經形成一定的摩擦力來增強路面防滑效果。而且，彩色防滑路面根據不同的施工方式，可以將其分成熱熔型、冷涂型兩種類型；根據防滑性能的高低，又可將其分成普通防滑型、中防滑型以及高防滑型；根據干燥的速度，可將其分成快干型、慢干型。

根據相關試驗結果顯示，在路面潮濕的情況下，彩色防滑路面和一般路面相比，其防滑阻力非常高，且彩色滑路面充分利用道路顏色所形成的反差，對駕駛員在駕駛過程中起到一定的警示作用，使駕駛員可以在規定路面上進行行駛，一旦進入防滑路段，能提前減慢車速，以免車輛發生側滑危險，進而提升路面行駛的安全性。此外，相關調查結果還顯示，若高速公路的路面使用彩色防滑路面，能夠大大地減少交通事故的發生。

3 實例分析

3.1 設計方案分析

在公路隧道的內、外，因路面的材料存在差異，導致抗滑性能也不同，或者在相同材料的情況下，由于長時間下雨導致洞外的路面抗滑性能較小，行車人員進出隧道時為行駛安全需要減速行駛時不能有效快速的減速，導致車輛滑移，進而引發安全事故。因此，設計人員可以在隧道的進出口設計一道彩色的防滑標線，其標線鮮明的顏色，會提醒將要駛入或是駛離隧道的駕駛員，應注意路面防滑。單幅所設置的長度進出口均為40 m，防滑骨料的粒徑應小于4 mm，莫氏的硬度應大于6，抗滑性應超過70，顏色主要使用棕紅色。設置的位置應在分流的變速車道，全長80 m。隧道進出口彩色防滑路面方案可按照洞口外設置10 m過渡段，洞內設置30 m適應段進行設計，可使行駛在隧道進出口都有足夠的適應段。如圖1。

圖1

3.2 實施施工方案及施工工藝

(1)施工工藝：主要使用人工施工且配置專用的小型機具進行路面鋪設，施工人員從路面的一端進行縱向涂設。

(2)施工方案的實施：第一，準備工料機：施工人員按照施工前的設計方案中所設計的路段長度，仔細地計算出所需準備的涂料及骨料的用量，同時準備好膠帶、刮鏟以及熱壓縮空氣機等；第二，準備下承層，主要目的是保證整個路面的干凈、平整，將路面的污染物完全清除干凈，確保路面無病害、灰塵以及障礙物等；第三，嚴格控制路面溫度：路面施工溫度應控制在15 ℃～35 ℃間，可以采取高溫控制路面，進而較快樹脂的凝結；第四，在施工區域內，使用牛皮膠紙或是膠帶進行封邊，之后測量施工區域的面積，進而更好地計算出樹脂的用量；第五，人工更加路面設計的厚度來將其攤鋪成型號，之后再拋灑相應的骨料。

(3)施工注意事項：第一，高速公路施工單位應盡量選擇在晴天進行，但是最高溫度不能超出35 ℃；第二，及時做好路面的交通誘導，以免受到其他作業施工工序的影響；第三，對公路路面進行成型保養。及時將路面上多余的骨料清理干凈，嚴禁提前開放。

3.3 路面檢測

高速公路路面在施工完成且開放交通20 d之后，應由相關的公路檢測部門檢測擺式的摩擦系數，而由相關的交通科學研究院來檢測路面構造的深度，使用橫向力系數來檢測車在60 km±1 km的車速行駛下的橫向力系數，且檢測的結果如表1所示。

表1 路面檢測各項系數

有相關研究結果顯示，正常且干燥的瀝青路面，摩擦系數是0.6；陰雨天路面，摩擦系數是0.4；雪天為0.25；結冰路面為0.04。從以上檢測結果可以看出，此項目的防滑系數為80，橫向力的系數為60，構造的深度為1.7，遠遠超出規范值，充分滿足在雨水充沛地區，雨天路面行車的要求。

4 結束語

總之，通過對以上高速公路彩色防滑路面進行實踐分析，對提升路面實用性能做了如下總結：首先，在隧道進、出口的交界處及交流道口設計彩色的防滑路面，可以大大提升駕駛員的警覺性，以免進出隧道時受到減速局限；其次，在隧道的進、出口設計彩色的防滑路面，充分利用其耐磨、防滑扥特征，可以在陣雨或是小雨天氣造成路面濕滑的時候，提升路面的防滑性能，確保高速公路駕駛員運行的安全性。最后，此次隧道口的設計標準可以充分應用彩色防滑路面的防滑性能，在陰雨天可以較好地利用干濕路面過渡段，大大地提升了高速公路路面的安全性，可為之后進行高速公路路面設計提供參考。

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[2] 鄭福軍.高速公路瀝青路面彩色環氧抗滑薄層施工實踐分析[J].門窗,2014,24(7):140.

[3] 劉鋒,孫杰.防滑顆粒對涂敷型彩色防滑路面性能的影響及其防滑性能衰減研究[J].市政技術,2015,10(1):230.

2017-01-16

余坪(1989-)，男，貴州晴隆人，助理工程師，研究方向：公路路面工程。

U416.216

C

1008-3383(2017)02-0070-02