2017賽季

新賽季 新氣象

F1 2017賽季注定是一個萬象更新的賽季——新管理層、新規則、新車手。

F1 2017賽季也注定是一個動蕩的賽季——面對全新的挑戰，

各支車隊又將如何使出渾身解數，在新賽季力爭上游呢？

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月末，F1 2017賽季的爭奪即將于澳大利亞墨爾本的阿爾伯特公園賽道正式拉開序幕，這同時也是新規則實施后的第一場比賽。新規則究竟會為比賽帶來什么樣的改變，又有哪支車隊會在經受了新規的洗禮后領跑圍場，一切都將在墨爾本初見端倪……

新賽季，新規則

繼2014年后，2017賽季將再一次迎來巨大的規則變化。新賽季中，賽車的前翼將加寬至1800毫米，而尾翼的高度則將降低150毫米，且位置后移200毫米。同時，賽車的最低限重也增加了20公斤，達到了722公斤。這一系列變化無疑將讓車隊不得不大幅修改賽車的空氣動力學設計，并考驗賽車設計團隊的“腦洞”。

同時，倍耐力也為新賽季準備了更寬的輪胎——前輪加寬60毫米，后輪加寬80毫米。更寬的輪胎意味著與地面更大的接觸面積，進而讓賽車獲得更大的抓地力。這些變化將讓新賽車過彎速度提升40公里/小時，圈速在去年的基礎上提速4至5秒。對于車手的體能而言，這或將是一個巨大的考驗，而為了保證車手安全，FIA也要求各條賽道加強相應的安全防護設施。

為人詬病許久的引擎研發配額系統也將在新賽季中被廢除，相對的，FIA將從引擎重量、引擎材料等方面來限制各家供應商的研發。而單賽季可使用的引擎數量從5臺下降至4臺，且一站比賽中每一引擎部件僅允許啟用一個新部件，類似漢密爾頓在去年斯帕站囤積引擎部件的行為將在新賽季中被判違規，因此對于爭冠車手們來說，引擎可靠性會變得至關重要。

不過車迷們最喜聞樂見的應該還是這條新規——新賽季中，安全車帶領起步的方式將被廢除，如果比賽中因天氣或事故等情況需要出動安全車，在安全車回到維修區內后，所有賽車都將回到發車格靜止起步。而靜止發車無疑是最容易導致混亂和事故、為場上排名洗牌的方式，因此新賽季的比賽走向和結果會比以往更加難以預料。

新賽季，新變化

比賽規則的更改并不是2017賽季將迎來的唯一變化，在新賽季中，F1的管理層、車隊和車手陣容等各方面也都迎來了改變。

隨著自由媒體（Liberty Media）完成了F1的收購，掌權這項運動近四十年的伯尼·埃克萊斯頓下臺，Chase Carey接手了CEO的工作，而在2013年末離開F1的羅斯·布朗也以賽車運動總監的身份回歸。新的管理層將為這項運動自上而下注入新鮮的血液。

在新賽季中，兩位世界冠軍告別了F1賽場——2009年的世界冠軍簡森·巴頓將退居二線，擔任邁凱倫的形象大使，而新科世界冠軍尼科·羅斯伯格則在去年年末的FIA頒獎晚宴上出人意料地宣布了自己退役的消息，表示自己希望在將來和家人共度更多時光。

除了兩位冠軍的離開，馬諾車隊也因入不敷出而宣告破產，不得不離開F1的賽場。雖然他們在2016賽季奧地利大獎賽中獲得了寶貴的一個積分，但最終還是不敵索伯，名列車隊積分榜末尾，無緣年終分紅。

雖然有人離開，但同時圍場也將迎來一位新人車手——威廉姆斯的蘭斯·斯托爾（Lance Stroll）和兩位轉正的“插班生”——邁凱倫的斯托菲爾·范多恩（Stoffel Vandoorne）和印度力量的埃斯特班·奧康（Esteban Ocon）。斯托爾曾先后擔任過法拉利及威廉姆斯的發展車手，并在2016年贏得歐洲F3錦標賽后被威廉姆斯選中，頂替當時決定要退役的菲利普·馬薩。范多恩在去年替代受傷的費爾南多·阿隆索參加過巴林站的比賽，而奧康則是在馬諾車手里奧·哈爾延托無力支付贊助費后接替他跑完了下半賽季的9場比賽。

新賽季，新看點

博塔斯能否抗衡漢密爾頓？

在羅斯伯格退役后，先前效力于威廉姆斯的瓦爾特利·博塔斯轉會梅賽德斯，搭檔三屆世界冠軍漢密爾頓。不過外界似乎并不看好博塔斯在梅賽德斯的前景，畢竟漢密爾頓并非一個好相處的隊友人選，且兩人的實力似乎也存在一定的差距。不過芬蘭車手一直都以穩定見長，而穩定性正是漢密爾頓在過去的一個賽季中欠缺的東西。再加之博塔斯也亟需用好成績來證明自己的價值——梅賽德斯僅與他簽了一年的合約，而包括維特爾、阿隆索在內的多位大牌車手的合同都會在2017年底到期，如果他一味地被漢密爾頓壓制，車隊必然會在年末拋棄他。在這樣的鞭策下，再發揮出自己的優勢，博塔斯未必沒有抗衡漢密爾頓的資本。

梅賽德斯霸主地位是否會被動搖？

在F1改用1.6升V6渦輪增壓引擎后，梅賽德斯就統治了F1賽場。引擎是他們的最大優勢——從其它使用梅賽德斯引擎的車隊的表現就可以看出這一點了。不過隨著新賽季引擎研發配額系統被棄用，其他引擎供應商或許有可能逐漸追上梅賽德斯。而新賽季又同時引入了新的技術規則，向來以空氣動力學設計見長的紅牛或許有與梅賽德斯一爭高下的可能。

同時，法拉利也不應被排除在爭冠集團之外。雖然躍馬在過去幾個賽季中后程表現都并不給力，不過如果他們能在新規的利用上搶得先機，在比賽策略的運用上更靈活一些，也會對梅賽德斯構成不小的威脅。

正如梅賽德斯領隊托托·沃爾夫曾說的那樣——“F1歷史上還沒有一支車隊能在規則大改之后延續統治地位”，因此銀箭能否開創先河，在2017賽季中繼續保持霸主地位，確實需要打上一個大大的問號。

“菜鳥”車手們能否有亮眼表現？

威廉姆斯的新人斯托爾和去年大放異彩的馬克斯·維斯塔潘一樣，也是從F3直接跳級進入F1的車手，而且有了來自億萬富翁父親Lawrence Stroll的財政支持，他已然累積了不少F1駕駛經驗。有傳言稱他父親為他買下了一臺2014款的威廉姆斯賽車進行測試，累計測試里程近13，000公里。作為這幾年來準備最充分的“菜鳥”車手，他在新賽季的表現想必不會讓人失望。

邁凱倫車手范多恩的天賦和實力更是不必多言——他在GP2的驚人統治力，以及他初次代表邁凱倫參賽就為徘徊于積分區門口的車隊帶回了賽季第一分的事實早已證明了一切。此次在巴頓退役后，邁凱倫將他“扶正”的舉動也是眾望所歸，如果新賽季中邁凱倫的賽車足夠給力，他與阿隆索之間的“龍虎之爭”應該會相當精彩。

95后小將奧康在去年下半賽季加盟F1后的表現已然相當不錯——9場正賽中6次擊敗擔任梅賽德斯儲備車手的隊友，并且在巴西站上展現了出色的雨戰能力和頑強防守。2017賽季將是他的首個完整F1賽季，而加盟印度力量后，他所面對的隊友佩雷茲實力也將更上一層樓。如果他能延續去年的優異表現，那么未來必將有更廣闊的舞臺等待著他。