駕駛憤怒行為調查問卷設計及其數(shù)據分析

叢浩哲，王峻極，劉菁

（1.公安部道路交通安全研究中心，北京100062，中國；2.公安部交通管理科學研究所，無錫214151，中國）

駕駛憤怒行為調查問卷設計及其數(shù)據分析

叢浩哲1，王峻極2，劉菁1

（1.公安部道路交通安全研究中心，北京100062，中國；2.公安部交通管理科學研究所，無錫214151，中國）

本文在分析駕駛憤怒影響因素及其交通違法行為統(tǒng)計的基礎上，研究駕駛憤怒致因及其表現(xiàn)。然后，采用計劃行為理論，考慮了態(tài)度、主觀規(guī)范、行為控制知覺、行為意圖等邏輯構件及關聯(lián)，建立了憤怒情緒傾向、駕駛行為規(guī)范和應激反應行為3個指標體系，設計出面向我國機動車駕駛人的路怒駕駛行為調查問卷。最后，結合某區(qū)域駕駛人調查問卷數(shù)據統(tǒng)計，定量分析了此駕駛人群體的駕駛憤怒行為各項指標數(shù)值，為制訂針對性的路怒干預及管理措施提供參考。

路怒；駕駛憤怒行為；計劃行為理論；調查問卷；定量分析

隨著經濟社會快速發(fā)展，我國已快步進入汽車社會，截止2016年底，機動車駕駛人3.6億人，位居世界第一。研究表明，在交通安全涉及的多種因素中，駕駛人的因素最為關鍵，據統(tǒng)計道路交通事故中90%以上是由交通違法行為導致的。當前部分城市擁堵現(xiàn)象加劇，隨意超車、加塞、開斗氣車等現(xiàn)象增多，尤其是近些年，“路怒癥”引發(fā)了諸多安全問題，成為了媒體關注的熱詞。在國家推進素質教育，構建生態(tài)文明的發(fā)展戰(zhàn)略指導下，提升駕駛人安全文明意識和駕駛行為規(guī)范尤為重要。

“路怒”，顧名思義就是帶著憤怒去開車，指汽車或其他機動車駕駛人具有攻擊性或憤怒的行為。此類行為可能包括：粗鄙的手勢、言語侮辱、故意用不安全或威脅安全的方式駕駛車輛，或實施威脅。這個說法源于上個世紀80年代，產生于美國。“路怒”（Road Rage）一詞被收入新版牛津詞語大辭典，用以形容在交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導致的憤怒情緒。路怒癥發(fā)作者會襲擊他人車輛，有時無辜的同車乘客也會遭殃。醫(yī)學界把“路怒癥”歸類為陣發(fā)型暴怒障礙，指多重的怒火爆發(fā)出來，猛烈程度讓人大感意外。網絡調查結果顯示，36.1%的人認為“路怒癥”會導致交通隱患增加，31.2%的人認為“路怒癥”會導致交通狀況惡化，也有2.3%的人認為會使打架斗毆事件增多，危害社會治安。路怒既不利于駕駛人身心健康，又危害他人與自身的人身安全，由此引起的攻擊性駕駛行為是嚴重的交通違法行為，擾亂交通秩序、危害交通安全。

本文首先從近年來發(fā)生的典型路怒案例和相關交通違法行為入手，研究駕駛憤怒影響因素及其行為特征；然后，采用計劃行為理論（TPB），建立了憤怒情緒傾向、駕駛行為規(guī)范和應激反應行為等3個指標體系，設計了面向我國機動車駕駛人的駕駛憤怒行為調查問卷；最后，結合某區(qū)域駕駛人調查問卷數(shù)據進行統(tǒng)計分析，為制訂針對性的路怒干預及管理措施提供參考。

1 駕駛憤怒影響因素及行為特征

“路怒”2006年第一次在中國媒體報道中出現(xiàn)，2015年四川成都男司機暴打女司機事件將社會對“路怒”的關注推向最高點。然而，此后路怒事件仍然層出不窮。例如，2016年4月29日，天津兩路公交車司機從口角之爭到停車對罵，直至當街上演“別車大戰(zhàn)”，造成兩車相撞、車輛損壞及部分乘客不同程度損傷的交通事故，最終2名司機均因“以危險方法危害公共安全罪”分別被判處有期徒刑3年6個月。2016年7月28日，“東莞路怒哥”駕車違規(guī)變道與另一輛車發(fā)生碰撞后，竟又憤怒至極地駕車掉頭多次撞向對方車輛，最終因“尋恤滋事罪”被判處有期徒刑8個月。據不完全統(tǒng)計，近兩年我國媒體公開報道的路怒事件達到200余起。

以上所述路面沖突事件，可看作是“路怒癥”爆發(fā)的典型代表。據公安部交通管理局調查統(tǒng)計，2012年以來，由“路怒癥”引發(fā)的道路交通事故正在逐年上升，2013年導致交通事故8.02萬起，上升4.9%，2014年又上升2.4%；2015年查獲“路怒”行為1700萬余起，主要是強行變更車道、強行超車、違法搶行、占道行駛和不按規(guī)定讓行等交通違法行為，同比上升2.8%。據社科院一項調查研究表明，交通擁堵、通勤壓力大、交通違法行為多、交通秩序不良、交通規(guī)則意識差、情緒控制不當?shù)纫蛩厝菀滓l(fā)路怒。因堵車和路況不佳導致動怒的有48.1%；因看到別人違規(guī)，影響到自己行車動怒的39.8%；因周邊車輛加塞或者超車動怒的為29.7%；還有別人違規(guī)即使沒有影響到自己也動怒的有26.6%；因新手開車不懂規(guī)則動怒的占22.9%。

當產生憤怒情緒時，駕駛人會將這種情緒反映到行為上，進而表現(xiàn)在對車輛的異常操作和駕駛上，甚至導致一系列的攻擊性行為和暴力事件發(fā)生。一般來說，憤怒情緒下的駕駛行為具有異于正常駕駛狀態(tài)的顯著特征，并具有一定的攻擊性。在言語上，通常表現(xiàn)為抱怨、咒罵，甚至打開車窗指責、怒罵；駕駛行為上，通常表現(xiàn)為頻繁鳴喇叭、閃大燈、強行超車、故意別車、加塞、逼停等；行動上的報復，如下車爭論，甚至大打出手。

2 基于計劃行為理論的調查問卷設計方法

目前，隨著交通心理學的快速發(fā)展，有關駕駛人心理因素與交通行為的關聯(lián)性研究日益受到學界的重視。其中，自我報告法是情緒評價中最直接、簡單的方法之一，主要通過問卷調查的手段實施。本文引用了計劃行為理論（Theory of Planned Behavior，TPB）來指導駕駛憤怒行為研究及調查問卷的總體設計。計劃行為理論是由Ajzen在1985年提出的，被學界認定為是比較完整的行為意圖模式，其主要包括四大因素：態(tài)度（Attitude）、主觀規(guī)范（Subjective Norm）、行為控制知覺（Perceived Behavioral Control）、行為意圖（Behavior Intention）。在作用方式上，行為意圖決定個人行為，而行為意圖則又由態(tài)度、主觀規(guī)范與行為控制知覺所決定。本文基于計劃行為理論的駕駛憤怒行為研究邏輯結構如圖1所示。

圖1 ：基于計劃行為理論（TPB）的駕駛憤怒行為研究邏輯結構圖

針對路怒，計劃行為理論中的態(tài)度可以由駕駛人對于他人的威脅交通安全、影響通行效率、損害公平秩序等行為的認知和憤怒情緒傾向來表征；主觀規(guī)范體現(xiàn)在駕駛人的日常駕駛行為規(guī)范程度；行為控制知覺可以由駕駛人對于引發(fā)路怒的可能性、影響因素、自我控制能力等因素感知；行為意圖則由駕駛人在受外界刺激條件下，由態(tài)度、主觀規(guī)范和行為控制知覺所決定。駕駛憤怒行為調查問卷主要包括5個部分：駕駛人憤怒情緒傾向、應激反應行為、駕駛規(guī)范程度、路怒經歷和體會、個人基本信息，采用克里特五級量表分級方法。駕駛憤怒行為調查問卷框架設計如圖2所示。

圖2 ：駕駛憤怒行為調查問卷框架設計

3 調查問卷數(shù)據統(tǒng)計分析

本文選取了某區(qū)域236名駕駛人填寫的有效問卷數(shù)據進行統(tǒng)計分析，重點就該駕駛人群體的憤怒情緒傾向指數(shù)、駕駛行為規(guī)范度指數(shù)、應激反應憤怒行為指數(shù)及各選項比例分布進行了統(tǒng)計分析。其中，指數(shù)均值是指每道題目所有樣本的平均分值，關鍵詞是從測試題目中提取的重點內容概括表述。

4.1 憤怒情緒傾向分析

憤怒情緒傾向指標是測試駕駛人對于開車時遇到的影響交通安全、通行效率、公平秩序以及不文明、不規(guī)范、不守法等駕駛行為的態(tài)度，采用“不會憤怒”至“特別憤怒”的5級定序方法分別對應[1-5]的分值。由表1可知，駕駛人對于行駛中突然有車輛切入車道或有行人突然沖出的行為憤怒值最高，指數(shù)均值分別為3.12和2.83，其非常憤怒和特別憤怒的選項所占比例亦是最高，分別達到了30.93%、13.14%和23.73%和11.86%，此類行為嚴重影響了駕駛人的安全感。排在3-5位的是他人頻繁變換車道、低速行駛占據快車道和亂停車輛等影響公平秩序、通行效率的交通違法行為。總體來說，僅有不到三成的駕駛人不具有憤怒傾向，比較憤怒、非常憤怒甚至特別憤怒的駕駛人之和超過了三分之一。

表1 ：憤怒情緒傾向指數(shù)均值及各選項比例分布

4.2 駕駛行為規(guī)范度分析

駕駛行為規(guī)范度指標是測試駕駛人平時駕駛習慣是否存在不規(guī)范、不安全、不文明等行為，是對主觀規(guī)范因素的度量，采用“從不”至“總是”的5級定序方法分別對應[1-5]的分值，分值越高，表明被測駕駛人駕駛行為不規(guī)范程度越高。研究表明，不良的駕駛行為習慣破壞了正常的交通秩序，容易激怒其他駕駛人甚至引發(fā)交通安全問題。由表2可知，指數(shù)均值最高的是阻止他人加塞（2.65），其次是頻繁閃燈鳴笛（2.5）、加速搶黃燈（2.24）和右側超車（2.19）。在不規(guī)范駕駛行為發(fā)生頻次方面，阻止他人加塞行為嚴重頻次較高，“總是”達到了9.75%，“經常” 達到了13.56%；“經常”頻繁閃燈鳴笛達到了15.25%。總體來說，近六成的駕駛人存在不同程度的駕駛不規(guī)范行為，近四分之一的駕駛人時常或總是存在不同類型的不規(guī)范駕駛行為。

表2 ：駕駛行為規(guī)范度指數(shù)均值及各選項比例

4.3 應激反應憤怒行為分析

應激反應憤怒行為是測試駕駛人在受外界應激條件刺激下，所反應出來的符合駕駛憤怒行為特征的行為表現(xiàn)，是對行為意向的度量，采用正當反應、言語攻擊、駕駛行為攻擊、言語+行為攻擊、極其憤怒行為5級評分。由表3可知，對他人強行加塞的應激反應憤怒行為指數(shù)最高（2.72），其次是對他人占道低速行駛且不避讓（2.33）、行人突然沖出（2.33）和車窗拋物（2.26）的應激反應憤怒行為指數(shù)較高。結合駕駛規(guī)范和應激反應兩項測試指標分析，無論加塞還是阻止他人加塞都是典型的攻擊性駕駛行為表現(xiàn)，極易激怒其他駕駛人產生路怒情緒。總體來說，僅有一半的駕駛人在受外界應激條件的刺激下采取了正當反應，近一半的駕駛人存在言語攻擊、駕駛行為攻擊甚至極憤怒行為等不同程度的路怒表現(xiàn)。

表3 ：應激條件下的駕駛憤怒行為意圖指數(shù)

4 總結

“路怒癥”是誕生在汽車時代的一個詞匯，隨著我國汽車社會的發(fā)展步伐進一步加快，路怒引發(fā)的道路交通安全問題將會逐年增多，社會對憤怒駕駛行為的關注也不斷加強。本文因篇幅所限，在問卷數(shù)據分析方面僅介紹了基本統(tǒng)計結果。下一步，將考慮人口統(tǒng)計學因素和行為控制知覺指標，并且與路怒事故及交通違法數(shù)據相關聯(lián)，展開深入挖掘分析。當前，我國正全面實施文明交通素質教育工程，通過開展駕駛人的交通安全宣傳教育，增強交通安全意識、文明意識和法制意識，培養(yǎng)文明交通行為，才是預防和減少交通事故的最根本途徑。

[1] 馮忠祥，叢浩哲，馬曉鳳. 我國駕駛憤怒問題分析與管控方法探討[J]. 道路交通科學技術，2016（5）.

[2] 《城市擁堵與司機駕駛焦慮調研》. 中科院心理研究，2015.

[3] Ajzen. From intention to actions∶ A theory of planned behavior﹐ 1985.

[4] 雷虎. 憤怒情緒下的汽車駕駛行為特征及其對交通安全的影響研究[D].武漢理工大學博士論文，2011.

[5] 吳超仲. 汽車駕駛人怒情緒研究現(xiàn)狀與展望[J]. 中國安全科學學報，2010（7）.

Design method and data analysis of Chinese motorists’ driving anger behavior

CONG Haozhe1, WANG Junji2, LIU Jing1
(1. Road Traffic Safety Research Center, the Ministry of Public Security, Beijing 100062, China; 2. Traffic Management Research Institute, the Ministry of Public Security, Wuxi 214151, China)

Considering the factors and typical violations of road rage, the major reasons and behavioral characteristics of road rage were put forward. Based on the theory of planned behavior (TPB) including the attitude, subjective norm, perceived behavior control and behavior intention etc., three indexes of rage tendency, driving norms and stress reaction were set up. Then the road rage questionnaire for Chinese motor vehicle drivers was designed. Finally, using statistical analysis of a regional drivers’questionnaire data for case study, the conclusions came up with quantitative analysis of road rage behavior index values, which would be helpful for the intervention and management to road rage.

Road rage; driving anger; theory of planned behavior; questionnaire; quantitative analysis

附錄：駕駛憤怒行為調查問卷主要測試題目

道路交通安全公安部重點實驗室開放基金資助，項目編號：2016ZDSYSKFKT02-2。