我國路怒駕駛現狀及其誘因分析

索子劍，趙洹琪，趙文松，王峻極

（1.公安部道路交通安全研究中心，北京100060，中國；2.公安部交通管理科學研究所，無錫214151，中國）

我國路怒駕駛現狀及其誘因分析

索子劍1，趙洹琪1，趙文松1，王峻極2

（1.公安部道路交通安全研究中心，北京100060，中國；2.公安部交通管理科學研究所，無錫214151，中國）

近年來,由“路怒”引發的交通事故呈上升趨勢, “路怒癥”這一現象被廣泛關注。2015年，我國共查獲“路怒”違法行為1733萬起，同比上升2.8%。為認識和解決這一問題，學術界從概念、特征、成因和對策等問題入手進行了多方面的研究,本文在此基礎上，調研梳理了全國近五年的路怒案例203件，分析總結了我國路怒的時間分布、事故成因、發生規律，并歸納出我國路怒情緒的誘因，為有針對性提出政策建議奠定基礎。

路怒；心理干預；致因分析；干預對策

1 我國近五年路怒事件的特征分析

為研究分析我國路怒駕駛的現狀以及成因規律，課題組收集匯總了2013至2016年底期間媒體報道的路怒案例203個，并對路怒事件的發生時間、路怒原因、事故形態、駕駛人及其車輛情況進行了統計分析，歸納總結出以下規律。

1.1 時間分布祲征：二、四季度的早、晚高峰時段，路怒發生的概率較大

從事故的年度分布情況上看，路怒事件的媒體曝光率，自2013年起呈現逐年增多的趨勢。2014年以前，媒體對路怒事件關注少，報道量較低，而2014之后，路怒事件報道量猛增，由2014年的3起，增至2016年的91起，達到30倍。

近五年路怒發生月份分布圖

從事故的季節分布情況上看，路怒事件具有明顯的季節性規律。春、秋兩季天氣涼爽宜人，路怒事件數量較少，而隨著氣溫的不斷變化，到了夏、冬兩季節，路怒事件發生的概率不斷增加，調研顯示，二、四季度中，路怒事件的數量占全年比重的77.8%。

路怒事件發生的時間分布情況

從事故的時段分布情況上看，路怒事件主要發生在上、下午時段，在9點和17點左右的早、晚高峰時段達到峰值，中午12點和晚上19點至凌晨6點之間，路怒發生數量較少。

1.2 路怒駕駛人祲征：城市青壯年男性為“路怒”的高發群體

分析發現，從涉及的當事人類型來看，私家車主占比最高，達到59.5%，公交司機、出租車司機、貨車駕駛人等職業駕駛員，共占比30.6%。路怒駕駛人中，18至39歲的青、壯年占比約73%，其中，男性當事人占大多數，達到91%，路怒發生頻率明顯高于其他年齡段的駕駛人。84%的路怒事件在城市道路中發生，僅有少部分發生在高速公路、國道、鄉村道路和停車場。由此我們推斷，城市中18至39的男性私家車主，是路怒高發人群，應針對其特點進行重點宣傳教育。

駕駛人類型分析

駕駛人年齡分析

1.3 路怒事故祲征：城市交通陋習是誘發路怒情緒的主因，最終可能演變為違法犯罪行為

從發生的原因來看，加塞搶道誘發的路怒事件占比最高達38%，此外，出現堵車、超車、別車、言語沖撞、交通事故及他人不當駕駛等情況，都會誘發路怒情緒。

排名路怒誘因占比1加塞搶道38% 2堵車12% 3超車11% 4別車10% 5發生交通事故9.5% 6言語沖撞9% 7他人不當駕駛9%

路怒事件誘因的統計情況

從路怒表現形式來看，毆打、互毆、言語口角等直接的人身攻擊，在路怒事件占比39%。攻擊對方車輛、財物的行為，在路怒事件中占比61%，其中最為頻繁的是連續變道（占比17%）和故意撞擊行為（占比10%）。

路怒發生后的表現形式

根據事故分析可以看出，路怒行為最終可能演變為其他非交通類的違法犯罪行為，其中，最典型的為故意傷害（占比46%），其次是尋釁滋事（占比19%）和以危險方法危害公共安全（占比16%）。

2 基于路怒案例的情緒誘因分析

情緒是由獨特的主觀體驗、外部表現和生理喚醒三種成分組成的，包括喜、怒、哀、懼等四種基本情緒以及一些混合情緒變體。而“路怒”情緒則是一種由外部環境刺激（多數由道路交通駕駛行為不當等）所誘發的情緒，屬于憤怒情緒的一種，同樣具有這三種成分。在主觀體驗上，路怒可表現為強度不同的連續憤怒情緒的體驗。在外部表現上，路怒主要體現在有面部表情、肢體語言以及攻擊行為。在生理反應上，路怒可產生包括心率、血壓、汗液分泌、腎上腺素等生理反應。路怒情緒從主觀體驗、生理表現到外部表現需要一個情緒誘發的過程，原因主要有以下幾個因素。

2.1 青、壯年男性群體社會壓力大，駕駛人情緒緊張

2.1.1 青、壯年男性社會壓力大

網易曾經做過一項“中國男人調查”，結果顯示，中國76%的青、壯年男性正在被各種壓力所困擾，其中35.6%的男性表示自己“生存壓力大，房價高工資少”，19.4%的男性被職場壓力困擾，9.2%的男性被家庭矛盾困擾，近一半人擔心父母患重病。帶著這種心理壓力駕駛車輛，會造成不同程度的心情抑郁，當遇到突發狀況的時候，很容易誘發路怒情緒。

2.1.2 駕駛造成的情緒緊張

駕駛人由于精神長期處于高度緊張、集中的狀態，駕駛疲勞顯著加重，從而帶來了生理上的不適。上海一項關于司機的心理問題調查顯示，駕駛者心理問題的發生幾率較高，達到59.8%。其中，長途汽車駕駛人的心理問題發生率高達80%，私家車主則為44.4%。這是因為駕駛行為本身需要付出一定的精力和耐力才來維持，駕駛人需要一直處于較為緊張的身體與精神狀態，傾注較大的注意力來保持駕駛安全，判斷路況。這種持續的精神緊張，也成為一種壓力的來源。

2.2 駕駛操作過程中受到環境的干擾

2.2.1 復雜行車環境

行車環境越復雜，駕駛人的壓力感越強烈，發生攻擊性駕駛和路怒的幾率也會上升。在駕車過程中，駕駛人的心理狀態會不斷改變，出現僥幸、焦慮、急躁、報復、精神過度緊張等心理狀態。這是由于外部環境的變化對駕駛人的情緒具有一定影響，如急彎陡坡的道路導致車輛連續變化方向，會使駕駛人產生厭煩心情；堵車會使駕駛人產生急躁情緒；遇交通事故會使駕駛人產生恐懼情緒等。駕駛人經常處于不穩定心理情緒的支配下駕駛車輛，很可能產生路怒情緒，從而失去理智，發生交通事故。

2.2.2 車內環境

車內的噪音、溫度等環境因素都有可能誘發路怒駕駛。如在路況擁堵時，一些司機不停地鳴笛，而這種噪音很可能誘發路怒情緒。此外，環境溫度也是重要的影響因素。有觀點認為，戶外溫度與攻擊性行為之間存在關聯，當溫度越高，人的攻擊性越強（Prakash & Kansal﹐ 2007）。調研組也通過數據統計發現，我國路怒事件發生的幾率，在夏、冬兩季明顯增高，春、秋兩季節幾率較低，由此看出，溫度對路怒情緒有相當大的影響。

2.3 行車過程中溝通不暢，誘發路怒情緒

2.3.1 將他人駕駛操作不當，誤解為故意冒犯

汽車在作為一種交通工具的同時，也是一種私人物品，尤其在駕駛過程中，車輛本身成為了駕駛人私人空間的延展，當他人駕駛操作不當導致了突發情況，讓自己的車輛處于危險的境地的時候，駕駛人會下意識的認為自身被冒犯，從而產生憤怒情緒。

2.3.2 信號溝通容易產生誤解

在駕車期間，人們只能用信號和聲音與交通參與者進行溝通，這種簡潔溝通方式增加了誤解的幾率，在日常案例中，我們經常發現，駕駛人將對向來車的大燈照明，誤認為故意使用遠光燈；將后方車輛的鳴笛示意誤認為故意冒犯。這種對信號的判斷，跟駕駛人的情緒狀態和主觀意識密切相關，因此溝通不暢也會導致路怒的發生。

3 對路怒現象的思考

3.1 加強對青、壯年駕駛人的心理干預

目前，只有英國、芬蘭等少數國家每年都對駕駛員進行前期的心理測評，以確保其保持良好的心理狀態。我國只在每年駕駛人體檢時，對駕駛人的注意力進行簡單的檢查，并未對駕駛人的心理狀況進行系統的評估，從我國路怒案例情況來看，路怒交通安全宣傳內容需要優先針對城市青、壯年男性群體。從交通安全內容和形式設計上，都要遵循該受教群體的接受習慣和學習周期，通過對重點人群進行專業的心理干預，減少路怒事件發生。

3.2 加強情緒調節，提升自控力

駕駛人自身可以通過改變車內環境來進行情緒管控，如在車內懸掛溫馨但不遮擋視線的掛件，可以用卡通形象或者家人合照，營造舒適溫馨環境；還可以通過調節車內氣溫，創造舒適體感溫度，舒緩心情。情緒不好時要學會自我減壓，轉移駕駛注意力，聽聽廣播或音樂，調節不良情緒；在堵車時，舒展一下身體、簡單按摩頭部、頸部，緩解疲勞。

3.3 謹慎駕駛車輛，避免沖突發生

開車過程中如果產生憤怒情緒或受到別人的“挑釁”，應及時調整心態，防止陷入憤怒沖昏頭腦因小失大。可以采取措施避免誘發路怒情緒。一是換位思考，別人超車、并線，或許是有急事而并非有意挑釁；車速太低，或許駕駛人是新手，還沒完全適應路面狀況。試著換位思考，站在別人的角度多替別人想想，就不會那么糾結，情緒自然不會焦躁，有益于駕駛安全。二是避免眼神交流，如果其他駕駛人具有憤怒駕駛行為，盡量不與其有眼神交流。長時間目視憤怒駕駛人，可能會引起憤怒駕駛人更進一步的過激行為，造成嚴重后果。三是及時尋求幫助，如果確認駕駛人跟隨且具有憤怒駕駛行為，應撥打電話報警求助，并鳴笛引起其他人的注意，不要輕易下車。

[1] 馮忠祥，叢浩哲，馬曉鳳. 我國駕駛憤怒問題分析與管控方法探討[J].道路交通科學技術，2016，（5）.

[2] 朱繼明.“路怒”——馬路之殺手 淺議“路怒”的成因及應對[J]. 大眾心理學，2013，（12）.

[3] 莊明科，白海峰，謝曉非. 駕駛人員風險駕駛行為分析及相關因素研究[J].北京大學學報（自然科學版）， 2008，（3）.

Road rage driving status and cause analysis

SUO Zijian1,ZHAO Huanqi1,ZHAO Wensong1,WANG Junji2
(1. Road Traffic Safety Research Center, the Ministry of Public Security, Beijing 100062, China; 2. Traffic Management Research Institute, the Ministry of Public Security, Wuxi 214151, China)

IIn recent years, the "road rage"phenomenon has aroused wide attention, in 2015, our country has "road rage" illegal act 17.33 million, up 2.8% year-on-year. In order to solve this problem, academic circles did various research on the concept, characteristics, causes and countermeasures for the problems. On the basis of this research, this paper combing the nearly five years of road rage cases, analyzed the time distribution, accident causes, occurrence regularity, and sums up the incentives of the"road rage", Put forward countermeasures and suggestions to solve the problem of road rage.

Road rage; psychological intervention; reason analysis; intervention measures

道路交通安全公安部重點實驗室開放基金資助，項目編號：2016ZDSYSKFKT02-2。