空中乘務專業就業前景及待遇分析

劉逍

【摘要】本文對空中乘務專業應屆畢業生的就業現狀、前景進行了深入分析，并對空乘專業畢業生未來就業的幾大去向的薪酬待遇情況進行了調查總結，力圖通過空乘專業的現狀分析未來的發展狀況。

【關鍵詞】空乘專業；就業前景；待遇

一、引言

從我國民航業發展至今，“空哥”、“空姐”等空中乘務人員一直是很多年輕人的夢想。然而民航業的職位遠遠不止如此，各類服務人員、技術人員、物流、維修、安檢、市場營銷等各個崗位劃分非常細致，僅僅技術性的崗位就多達70余種。

未來中國民航業究竟需要多少空中乘務人員？據統計，中國航空公司每年大約增加客機30架左右，一架能夠乘坐150座位的客機，從空中乘務人員到地面配套管理、相關服務人員能夠達到150人次左右；而能夠容納300座位以上的大型或超大型客機，需要配套的員工人數會更多，僅僅“空哥”、“空姐”就大約需要70余名，加上飛行員、空勤、地面服務及其他配套崗位人員，整架飛機的配套人員甚至會超過200人。以目前國內各大航空公司的客機數量看，我國對空乘人員及相關配套人員的需求量在50萬左右，相信這一缺口在未來相當長一段時間內都很難被彌補。

二、空乘專業就業現狀與就業前景分析

既然航空公司人力資源存在巨大缺口，航空公司的人力資本來源又會在哪里？一般情況下，航空公司選聘人才的最主要來源還是各個對口的學校。相比于其他專業而言，民航業的人力資源的引進相對是較為獨立的，甚至是比較閉塞的。據有關人員統計，現就業的空中乘務人員中，90%左右的人員是通過高校定點培養的方式定向就業來的，其他專業的人員很難參與到空乘的就業當中。相對于空乘人員的就業缺口，高校空中乘務專業畢業生的就業率是很高的，甚至很多學校多年實現了100%的就業率。由于空中乘務專業大部分院校為專科培養檔次，本科院校相對較少，往年就出現了每年各大航空公司同時到一些本科院校“搶購”學生的情況出現，甚至一些低年級的還未畢業的學生都已被航空公司提前預定。待遇相對較高，職業表面光鮮，使空中乘務行業成為眾人眼中的香餑餑。

隨著近年開設空乘專業的院校越來越多，空中乘務專業的大學畢業生也將逐年增多，空乘專業的就業正在發生比較明顯的變化。比如空中乘務2016屆畢業生的就業情況相比以前就出現了比較大的滑坡。盡管航空公司招聘的人員較多，但“空哥”、“空姐”每年招聘的人數相比空乘畢業生的人數已經不再有明顯缺口。按照目前空乘應屆畢業生的人數來看，如果僅僅就職于航空公司的“空哥”、“空姐”職位，已經出現了趨于飽和甚至供略大于求的情況。

國內各大航空公司每年招聘空乘人員的數量是根據當年飛機數量的變化以及現有空乘人員的流動情況來制定招聘人數。對于航空公司消化不掉的空乘應屆畢業生而言，就需要另尋出路。絕大部分學生去了鐵路、酒店、公關、商務禮儀或其他一些安檢類崗位。作為接收這些應屆畢業生的單位而言，他們也非常愿意招聘空乘專業的應屆畢業生，因為他們形象氣質好，活力足，而且待遇還不算高。

近年我國空中乘務人員的總體數量有了非常顯著的提高。2010年民航空乘的服務人員就已經突破了25萬人，截至2015年我國民航業空中乘務人員的數量已經達到了35萬人左右，可以說近年我國民航業的騰飛直接帶動了空中乘務從業人員數量的急劇提升。同時，民航業空乘人員每年約有20%左右的人員調轉崗位，未來空乘專業每年仍然需要大量地補充新鮮血液，也會進一步帶動空乘應屆畢業生就業的需求。

三、待遇分析

基于空乘行業人才整體短缺的現狀，以及空乘人員工作的壓力與工作強度，空乘從業人員的待遇普遍是較高的。據相關調查了解，國內各大航空公司在空乘人員的薪酬待遇上雖然沒有統一的標準，但有經驗的空乘人員的月收入大約都在8000-12000左右，機務維修、航務派遣人員的月收入在能達到5000左右，而我們看到一般的高校應屆畢業生的薪酬待遇一般只有3000元左右。兩者間收入的差距還是較為明顯的。下圖為最近統計空乘專業畢業生從事最多的幾個行業的月薪范圍及崗位職責情況：

四、結論

總體而言，基于中國民航業的高速發展，空中乘務專業畢業生的就業情況還是較為樂觀的，然而隨著高校開設空乘專業越來越普遍，應屆畢業生的數量也會逐年增多，空乘未來的就業競爭會更加激烈。空乘人員的薪酬待遇相對較高，相信未來薪酬待遇總體會保持一個相對平穩的狀況。