上海郵輪市場發(fā)展及展望

陶松

【摘 要】郵輪旅游作為一種前衛(wèi)、流行、休閑、娛樂的旅游方式，為越來越多的人所接受與喜愛。隨著時間的推移，世界郵輪市場不斷東移，亞洲成為全球增長最快的郵輪市場。中國郵輪擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α１疚幕谏虾｀]輪市場發(fā)展現(xiàn)狀，探討發(fā)展中所遇到的困難和阻礙以及新時期下的發(fā)展前景，給出相關(guān)建議。

【關(guān)鍵詞】郵輪；上海郵輪市場；發(fā)展；展望

一、上海郵輪碼頭的概述

近年來，中國許多沿海港口城市瞄準(zhǔn)了郵輪產(chǎn)業(yè)的巨大潛力，把郵輪產(chǎn)業(yè)作為推動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的動力點(diǎn)，上海港建造了上海港國際客運(yùn)中心與上海吳淞口國際郵輪有限公司兩家大型的國際郵輪碼頭。

上海港國際客運(yùn)中心位于黃浦江西岸，臨近外灘，2008年8月5日投入試運(yùn)營，可滿足3艘7萬t級的豪華郵輪同時停靠，提供全天24小時的引航、拖輪和聯(lián)檢服務(wù)。

上海吳淞口國際郵輪港位于長江、黃浦江、蕰藻浜三江交匯處，是目前亞洲最為繁忙的國際郵輪母港之一。碼頭水域規(guī)劃岸線總長1500m，港口前沿航道水深常年保持在9～13m，可同時靠泊1艘10萬t級郵輪和1艘20萬t級郵輪。吳淞口國際郵輪港是上海重要的城市基礎(chǔ)功能，彌補(bǔ)了上海港無大型郵輪專用碼頭的缺陷，與北外灘國際客運(yùn)中心實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)、錯位發(fā)展，共同形成中國規(guī)模最大、功能最全的國際郵輪母港，成為中國郵輪產(chǎn)業(yè)中心。

二、上海郵輪市場的特征分析

（一）運(yùn)力投放

中國作為亞洲發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮摹⑹澜缛丝谧疃嗟膰遥鳛樗拇笪拿鞴艊坏膰遥瑩碛兄S富的旅游資源。上海作為最為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為發(fā)達(dá)的城市，又擁有著得天獨(dú)厚的地理位置。在最近的數(shù)十年來，郵輪經(jīng)濟(jì)業(yè)在不斷發(fā)展，上海港接待國際郵輪艘次逐年增加，從2008年的160艘次迅速發(fā)展到2015年的443艘次，年平均增加了25%。根據(jù)《港口統(tǒng)計(jì)年鑒》的數(shù)據(jù)，繪制出近幾年的上海港接待郵輪艘次的折線圖。

由圖一可以看出，上海港接待郵輪艘次的趨勢是增加的，尤其是最近三年，增加最為迅速，上海郵輪擁有著強(qiáng)大的發(fā)展能力和競爭能力。2016年上半年，全國各郵輪港口靠泊郵輪415艘次，接待游客人數(shù)為183.72萬，其中上海在中國郵輪市場份額中占比最大，接待游客量占全國的69.8%，郵輪靠泊量占全國的55.42%。

（二）對于郵輪航線區(qū)域的選擇

據(jù)調(diào)查表明，日韓、港臺以及歐洲航線對于游客而言是首選航線，并且對于阿拉斯加航線也表示出很大的興趣。對于較不熟悉的城市群，消費(fèi)者表現(xiàn)出了更高的期待和接受度。

與成熟的歐美地區(qū)相比，新興的亞洲郵輪航程時間一般較短，平均時間為4.8d。[[]]而根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，50%郵輪旅游者更愿意選擇為期4～6d的航程，33.33%的旅游者選擇2～3d的航程，11.11%的旅游者選擇7～9d的航程，而沒有選擇14d以上航程的旅游者。游客選擇距離較近、時間較短的郵輪原因可能有三：一是中國以及亞洲地區(qū)相對之下消費(fèi)水平較低；二是游客一年內(nèi)所擁有的假期時間決定了郵輪航線時間的短途化；三是，短程航線較長程航線費(fèi)用更低、時間更短、風(fēng)險更小的特點(diǎn)，也較為容易被新興市場的游客所接受。

上海郵輪航線一直是以短程為主，主要航線目的地是日本以及韓國。郵輪航線單一，目前在“海絲路”背景下，上海正在積極拓展中長郵輪母港航線，爭取與沿線國家郵輪港口合作，發(fā)掘郵輪旅游的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（三）客源市場分析

從客源市場來看，近幾年來才開始興起的郵輪度假方式的中國，已經(jīng)成為亞洲最大的游輪客源地，2014年，以67.9萬人的游客數(shù)量占據(jù)亞洲郵旅客數(shù)量140萬的50%。根據(jù)綠皮書，中國郵輪旅游市場以年均40%左右的速度增長，據(jù)測算，到2020年，中國郵輪出行游客量將達(dá)到500萬人次，2030年將達(dá)到1000萬人次，中國郵輪市場也將成為世界最重要以及最具影響力的郵輪市場之一。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，上海港年接待國際郵輪游客數(shù)量逐年遞增，近三年來，更是呈直線增長的趨勢。從2012年的230467人次增加到2015年的1650400人次，年均增長率達(dá)到了205%。隨著中國國際地位、綜合實(shí)力的不斷提高，中國人民的收入水平提高的同時，消費(fèi)觀念也有所改變，對游輪旅游的喜愛度與日俱增。目前，通過游輪旅游達(dá)到我國的外國游客和我國走出去旅游的國內(nèi)游客都在激增，韓國、日本等作為郵輪旅游交流最多的國家，形成了一種旅游的潮流。

由圖可以得出以下直觀的結(jié)論：上海港接待國際游輪出入境人次呈現(xiàn)出了一個較為兇猛的勢頭；從2012開始增加最為迅速；上海港接待人次將會繼續(xù)增加，擁有很大的發(fā)展?jié)摿Γ灰矊⒂懈嗟挠慰瓦x擇郵輪的旅游方式。

三、郵輪市場的前景分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全世界范圍內(nèi)郵輪市場總收入高達(dá)385.9億美元，增長10.6%，我國郵輪市場收入達(dá)到45.3億元人民幣，增長35.2%。根據(jù)測算，到2018年，我國郵輪市場收入將達(dá)到100億元人民幣。

根據(jù)“2016年上海吳淞口國際郵輪港郵輪船期計(jì)劃表”顯示，2016年，將有10艘郵輪以吳淞口國際郵輪港為母港運(yùn)營海上旅游航線，已確定航程的豪華郵輪超過470艘次，相比2015年增長70%。全年將有310余天有郵輪停靠，其中兩船同靠日達(dá)190余天，預(yù)計(jì)2016年出入境旅客流量將達(dá)290萬人次。而2017年，吳淞口國際郵輪航次預(yù)計(jì)超過540艘次，再創(chuàng)歷史紀(jì)錄，預(yù)計(jì)接待游客將超過400萬人次。未來10年，上海乃至全國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍將處于爆發(fā)期和市場細(xì)分的快速發(fā)展階段。

四、一帶一路背景下上海郵輪市場發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

上海的得天獨(dú)厚的地理位置的優(yōu)勢以及國家絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略的提出為上海郵輪市場的發(fā)展提供了必要的支持。

1、雄厚的資金支持。中央與地方政府高度重視郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對其增加了資金上的支持力度，保證資金因素不會成為郵輪市場發(fā)展的一塊短板。

2、潛在的旅游客源。國家通過“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，加強(qiáng)了國家與國家、地區(qū)與地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)、政治、旅游、文化上交流，豐富了國家、地區(qū)的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。為郵輪旅游業(yè)的發(fā)展開辟了道路。

3、豐富的觀光資源。上海不但擁有大量的旅游觀光景區(qū)，而且毗鄰浙江、江蘇等具有豐富旅游資源的省份，容易形成一連串的旅游發(fā)展業(yè)，帶動相關(guān)省份的發(fā)展。

上海郵輪市場發(fā)展迅速，且發(fā)展前景較好，但也清楚的認(rèn)識到上海油輪市場發(fā)展中存在的一些阻礙。

1、本土郵輪基礎(chǔ)薄弱

缺少本土郵輪船隊(duì)、郵輪公司成為上海郵輪發(fā)展不可跨越的障礙，在選擇靠掛港時沒有話語權(quán)，最后只能被動接受郵輪靠港。除此之外，郵輪產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的大部分利益被郵輪公司納入囊中，上海只能獲得小部分收益。

2、政策限制和阻礙較多。郵輪市場的不斷擴(kuò)大，組建自己的郵輪船隊(duì)勢在必行。但在郵輪船舶購置、郵輪航線、經(jīng)營項(xiàng)目、稅率以及船員配置等方面的政策讓很多公司不敢進(jìn)軍郵輪產(chǎn)業(yè)。

3、郵輪碼頭的通達(dá)性較低。上海已經(jīng)擁有浦東和虹橋兩大國際機(jī)場，但與現(xiàn)有的兩座郵輪碼頭交通連接不夠暢通，主要的原因是上海市內(nèi)主要交通工具為地鐵和公交，但這兩者都沒有直接延伸到碼頭周圍，給旅客造成不便。

4、郵輪產(chǎn)品開發(fā)不足。游輪旅游業(yè)是一種擁有眾多產(chǎn)業(yè)鏈的新興產(chǎn)業(yè)，擁有眾多的附加產(chǎn)品。船舶制造業(yè)等的發(fā)展中存在的問題是我國郵輪發(fā)展亟待解決的問題。此外，我國郵輪市場郵輪產(chǎn)品開發(fā)不足，缺乏創(chuàng)新，國內(nèi)自主經(jīng)營的品牌所占市場份額極小。

5、郵輪專業(yè)人才稀缺。目前開設(shè)郵輪相關(guān)專業(yè)的高校培養(yǎng)出來的人才數(shù)量仍然不能滿足巨大的人才缺口。上海本土郵輪船隊(duì)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)缺乏，專業(yè)管理人才與技術(shù)人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足郵輪產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。

五、發(fā)展郵輪市場的建議

（一）規(guī)劃港口布局。上海應(yīng)制定實(shí)施郵輪港口布局規(guī)劃，形成布局合理的始發(fā)港、訪問港郵輪港口體系。建設(shè)一批公共游艇碼頭和水上運(yùn)動中心。打造具有特色的郵輪航線，探索開辟無目的地郵輪航線、洲際及環(huán)球郵輪航線。出臺系列政策措施，大力發(fā)展國際郵輪入境游。

（二）放寬郵輪政策。一些有能力經(jīng)營的公司一直在猶豫不決，主要原因是郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的束縛。如郵輪船舶購置、郵輪航線、經(jīng)營項(xiàng)目、稅率以及船員配置等方面的政策過緊，達(dá)不到這些企業(yè)家心中的期許。為推進(jìn)郵輪產(chǎn)發(fā)展的進(jìn)程，這些郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為關(guān)鍵的政策應(yīng)該進(jìn)一步放寬。

（三）改善郵輪港口的相關(guān)配套設(shè)施。規(guī)劃完善郵輪補(bǔ)給、口岸聯(lián)檢、安全檢查、消防、船舶維護(hù)等服務(wù)。便捷通關(guān)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場與郵輪港口的一體化聯(lián)動，減少游客通關(guān)時間；促進(jìn)郵輪運(yùn)輸與航空、鐵路、公路、市區(qū)軌道交通等方式的快速銜接；按照郵輪碼頭國際標(biāo)準(zhǔn)打造建設(shè)相關(guān)設(shè)備設(shè)施，營造宜人的郵輪港口旅游環(huán)境。

（四）加強(qiáng)郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)。郵輪經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展以及郵輪母港的形成，必須依靠郵輪母港所在及周邊的旅游、購物、餐飲、物料供應(yīng)、郵輪文化等一系列服務(wù)完善的產(chǎn)業(yè)體系。政府應(yīng)鼓勵多元資本進(jìn)入郵輪旅游產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)與外資郵輪企業(yè)合作，支持本土郵輪企業(yè)發(fā)展。在郵輪碼頭的硬件建設(shè)的同時，注重產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系軟環(huán)境的構(gòu)建和培育發(fā)展，從而提升上海郵輪母港的持續(xù)競爭力。

（五）積極推進(jìn)郵輪專業(yè)人才培養(yǎng)。基于上面的郵輪專業(yè)人才的稀缺，國內(nèi)航運(yùn)相關(guān)高校應(yīng)積極開設(shè)與郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專業(yè)，加快培養(yǎng)郵輪游艇駕駛?cè)藛T、海乘、維修保養(yǎng)、法律咨詢、經(jīng)營管理等專業(yè)人才。培育出適合國際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的復(fù)合型人才。

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