汽車前橋維修與養護

王金寶

汽車前橋是汽車上聯接轉向節及彎臂的重要零件，其產品質量的優劣將直接影響到汽車運行的安全。汽車前橋和后橋有本質上的區別，不僅僅是從外觀意義上一個在前一個在后而已，汽車后橋就是指汽車后面那根橋，如果是汽車前橋驅動的車輛，那么汽車后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用，相反，如果前橋不是驅動橋，那么后橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外，還起到驅動和減速、差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在后橋前面還配有一個分動器。

1.前橋損傷變形的冷壓校正：當檢驗出彎曲變形時，應在壓力機上冷壓校正。冷校達不到目的時，可在局部加熱后校正，但其加熱不要過快，通常用木炭火，溫度也不要過高，不允許超過600℃，以免降低其機械性能。校正扭曲時，可將前軸用夾具固定，用一根較長的撬棒插入主銷孔中，局部加熱后扳動撬棒予以校正，校正后必須重復檢驗，符合原車型標準規定為止。

1.1中部扭曲變形的校正。先安裝一個鋼板座支架，另一個則無法安裝，在工字梁拳端的擺缸，作一個反扭曲，使另一個鋼板座與標準定位面貼合即可。

1.2中部彎曲變形的校正。在兩鋼板座之間的彎曲變形，以兩端鋼板座為支承，中部用油缸頂出，至工字梁鋼板座定位孔與設備中的標準定位孔貼合即可。

1.3工字梁水平彎曲校正。當檢查出拳形部位與鋼板座有縱向變形時，可用水平油缸和拉具配合，將拳形部位的縱向變形推出或拉進。

1.4主銷孔的傾角校正。將兩鋼板座均安裝好后，工字梁中部已滿足使用要求。再測量兩端主銷孔內傾角，如發現有誤差，可用兩端部的垂直油缸加上拉具，將拳形部位壓上或拉下。

1.5工字梁垂直彎曲校正。當檢查出主銷孔與鋼板座垂直度有偏差時，可用擺缸套入拳形部位，作向左、向右的擺動。根據工字梁的結構，垂直校正所用的作用力最大，縱向校正次之，扭曲校正最小。

2. 前橋的裂損修復：前橋的裂損原則上不焊補，以免影響行車安全。但對非受力部位的微小裂紋可焊補。如發現在兩個鋼板彈簧座之間，裂紋深度不大于橫斷面深度1/4時，可將裂紋處開成v形槽，采用直流電焊接。焊時為了防止溫度過高，采用間斷焊接法，焊后焊縫應不高于基體10 mm。如裂紋深度超過1/4時，按上述方法焊接后，再加焊一塊加強鐵予以加固。

3.前軸變形的修理：前軸產生彎曲或扭曲變形時，可以采用熱校方法。即將前軸的部位局部加熱至500～600℃后，進行手工校正。另外還可采用前軸液壓校正機進行校正。這種校正機可以在同一工位上校正和檢驗。既保證了校正質量，又提高了生產效率。

4.前制動鼓甩油故障

4.1故障原因：前制動鼓向外甩油顯然是輪轂油封損壞所致。輪轂油封漏油不僅造成甩油，而且會使前剎車失靈。

4.2故障維修：更換新油封才能將故障排除。

5.前輪胎磨損不正常故障

5.1故障原因：前輪胎磨損不正常的因素較為復雜，前束值不對顯然會磨損前輪胎，鋼圈變形、軸頭松曠、工字梁變形、主銷間隙過大等都會造成磨損前輪胎的故障。

5.2故障維修：排除此故障是一項復雜的工作，既要考慮到前輪定位各項參數的變化，又要考慮其他方面因素的影響。

6.前輪制動跑偏故障

6.1故障原因：前輪制動跑偏有兩個方面的原因：

①左、右制動蹄片間隙不同，使開始投入制動的時間不同步而造成的。

②左、右制動蹄片與制動鼓接觸面積不同或由于油污造成接觸摩擦力矩的差異，從而產生不同的制動力矩導致制動跑偏。

6.2故障維修：當汽車制動跑偏，通過調整制動蹄片間隙不能排除故障時，應拆卸制動鼓進行檢查和光磨。

7.制動不靈故障

7.1故障原因：制動不靈除制動控制系統的原因外，就是制動鼓與制動蹄片的問題。在實際維修中，往往用制動鼓與制動蹄片接觸面積來檢查制動效果，一般要求制動蹄片與制動鼓接觸面積應在70%以上。實踐經驗告訴我們，制動蹄片兩端嚙合要比中間嚙合效果好得多。

7.2故障維修：在光磨蹄片時，其直徑應略大于鼓的直徑，以保證制動蹄片嚙合兩端，以便獲得最佳的制動效果。

8.養護

8.1經常檢查加油孔螺塞和放油孔螺塞，如發現有滲、漏油現象，應及時擰緊或更換密封墊圈。

8.2由于半軸凸緣傳遞的扭矩很大，而且還有沖擊負荷的作用，必須經常檢查半軸螺栓的緊固情況，防止松動及由此引起的半軸螺栓斷裂。

8.3每行駛8000—1 0000km，檢查制動底板的緊固情況，檢查輪轂軸承的松曠情況；檢查剎車片的磨損情況，若剎車片磨損超過了限位凹坑，則須更換剎車片；檢查橋殼內齒輪油的質量。如有變質、變稀等現象，應及時更換新油。初次換油里程為8000km；以后每行駛24000km須重新更換齒輪油。

（作者單位：157499黑龍江省寧安市環境衛生管理處）