D08—32搗固車搗固裝置控制系統調試探討與典型故障分析

趙元培

摘 要：眼下社會經濟發展迅速，鐵路事業也隨之得到了不斷的進步，現先后投入了更多的代化設備，自動化、機械化發展已經成為了自然趨勢。在鐵路工務施工中D08-32型搗固車是一種重要機械設備，為鐵路線路的維修提供了有力的技術保障，發揮著重要作用。D08-32搗固車屬于一種大型機械，自動化程度較高，內部液壓系統十分復雜，導致在工作過程中時常出現故障問題，為了更好的保證其使用效果，提高工作效率，必須要進行有效處理，做好故障解除措施。文章對此做了深入研究。

關鍵詞：D08-32搗固車；鐵路施工；裝置系統；故障；措施

1 D08-32型自動整平搗固車的結構組成

D08-32型搗固車的結構組成較為復雜，主要由轉向架、車鉤緩沖裝置、前司機室、后司機室、主車架、材料車、搗固裝置、起撥道裝置、枕端夯實裝置、檢測系統、液壓系統、電氣系統、氣動系統、動力傳動系統、制動系統及激光準直設備等部分組成。

2 對D08-32搗固車搗固裝置控制系統的調試

搗固車在長時間的運行之后難免會出現各種問題，例如上升下降不一致或者運行時候有沖力等等，這種情況下，就必須要對搗固車的控制系統進行調試，保證其始終處于正常的運行狀態。在整個調試的過程中必須要保證安全，每一個動作操作前必須按電笛示警，同時做好調試前的準備工作。工作人員必須要按照規定順序進行操作，整個過程中搗固裝置都要處于作業狀態，控制好發動機的開關。具體要根據搗固車的實際情況進行，在保證四個深度傳感器在搗固裝置提升鎖定位時的輸出值相同的情況下也要注意到線路的狀況、四片搗固頭的協調程度以及上中下位信號的產生進行合理的調試，否則即使是調試完畢也會受到傳感器的不良影響。

3 D08-32型搗固車搗固裝置系統典型故障分析

3.1 系統漏油故障

漏油這種現象在搗固裝置中十分常見，通常情況下，搗固裝置漏油主要發生在主軸箱、鎬臂和油缸等位置。具體如下：

（1）主軸箱漏油。主軸箱漏油問題主要是由于違規操作導致軸承出現磨損，或者是軸承長時間使用不更換導致磨損嚴重而引發漏油，除此之外主軸箱組裝不規范、配件質量、規格不符合標準也容易引發漏油。

（2）鎬臂漏油。鎬臂漏油主要是由于銅套和鎬臂等原件的加工精度、規格以及質量不符合相關標準，導致組裝之后使用效能無法滿足實際需要造成的。除此之外，如果搗固裝置在工作的過程中出現失誤現象就會增加相關遠見的磨損程度，使其使用性能和壽命下降最終引發漏油現象。

（3）油缸漏油。油缸漏油基本上都是由于油缸強度不夠，質量不合格造成的。如果油缸的元件組裝或是配件質量出現問題也可能會導致在使用不長時間后就出現漏油情況。再一點，如果長時間使用不加以維護使得密封性能下降也會導致油缸漏油。

3.2 液壓系統壓力偏低

在施工現場也經常會出現搗固車搗固裝置下插深度不能滿足實際需求、夾實無力等狀況，造成這種故障的影響因素有很多，比較復雜，具體如下：（1）調壓彈簧不能調節失去作用，錐閥不能復位；（2）動密封件以及配件出現了嚴重的磨損；（3）油泵齒面磨損程度過于嚴重，影響使用性能；（4）液壓元件質量不符合實際標準；（5）液壓系統壓力控制不當，經常超出規定標準；（6）沒有對系統進行定期的保養和維護，使其使用性能受到了不良影響。

3.3 液壓系統油溫嚴重升高

搗固車搗固裝置液壓系統油溫升高在裝置運行中十分常見，故障引發因素比較復雜，主要如下：（1）液壓系統油路質量存在問題，內部滲漏極為嚴重；（2）齒輪泵的軸承部分與斷面摩擦導致其被嚴重損壞；（3）

液壓系統的使用性能不是很好，缺乏足夠的散熱條件，導致無法有效散熱，內部溫度從而逐漸升高。

3.4 搗固車無油壓振動損壞油缸

在搗固車正式開始工作之前，必須要對油缸內注入適當的油壓，當工作完畢之后，等到搗固裝置停止運行還要進行泄壓工作。但是在實際生產作業中，很多工作人員并沒有規范施工，經常使搗固裝置在無油壓的情況下繼續振動，對油缸密封元件造成了嚴重的磨損，使其出現斷裂損壞，嚴重者還會損壞油缸。

4 D08-32型搗固車搗固裝置系統故障的解決措施

4.1 搗固車漏油處理措施

（1）搗固車在運行過程中一旦發現出現漏油現象，必須要立即停止工作，及時對液壓系統進行檢查和維修。（2）在維修組裝的過程中，必須要指派專業的維修人員進行操作，禁止出現無證上崗現象，保證系統設裝置的組裝質量。（3）工作人員必須要定期對搗固裝置進行嚴格的檢

查，時刻關注設備是否有出現油脂溢出現象。堅持每三天對油缸的接頭、螺釘等進行加固處理，如果發現元件損壞現象必須要立即更換，保證裝置的使用性能，延長其使用壽命。

4.2 搗固裝置液壓系統壓力偏低處理措施

上文中提到導致搗固車搗固裝置液壓系統壓力過低的原因有很多，涉及到多方面因素，因此在短時間內無法直接找出原因，因此要想問題能夠得到有效的處理可以使用排除法的方式對系統進行排查和檢修。

（1）檢查油泵。在檢查油泵的過程中，首先要做的就是分析油泵出油口的壓力，設備才用壓力表，觀察油泵是否正常，確定正常后接下來檢查換向閥。（2）檢查換向閥。在檢查換向閥的過程中，首先要打開換向閥所有的出口，然后分別實施檢查，查看每個滑閥的狀態是否正常。隨后采用壓力表測量每個出油口的壓力，如果一切正常則表明換向閥無故障，反之，一旦發現出現問題則要立即檢查調壓系統。（3）檢查調壓系統的時候主要需要檢查的部位是調壓彈簧、錐閥以及卸油口。（4）嚴格觀察油缸運行狀態，觀察其是否存在內泄現象。（5）檢查所有的軟管、滾動軸承、連接銷套、程擋塊銷等配件，保證各種配件的使用性能一切正常，一旦出現損壞必須要立即更換。

4.3 搗固裝置液壓系統油溫過高處理措施

根據上文分析，引起搗固裝置液壓系統油溫升高的原因有很多，應該針對實際情況選擇合理的措施加以處理。

（1）如果是由于裝置散熱性能較差，應該適當的采取一些被動降溫措施。例如在額外增設一個冷卻系統，可以有效控制油溫，根據實際油溫變化適時冷卻，避免溫度過高，保證系統的正常工作。（2）搗固車運行一段時間后要定期進行相關元件的檢查和溫度測量，一旦發現溫度超出115度則要立即停止工作，分析原因，然后予以有效解決。

4.4 搗固車無油壓振動處理措施

從本質上來講，造成這種故障的原因主要是源于工作人員。因此在作業的時候，工作人員必須要按照相關規定規范操作，堅決不允許油缸在無油壓的時候振動，避免損壞油缸。

5 結束語

綜上所述，D08-32搗固車在目前的鐵路施工中發揮著重要作用，但是也存在著很多多發故障。對此，施工企業必須要加強管理力度，一切環節均按規定進行，遇見故障首先分析其產生原因，根據實際情況選擇合理的解決措施，同時加強搗固車的維修和養護，從根本上降低故障的發生幾率，提高其使用性能，延長搗固車使用壽命。

參考文獻

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