淺談加密超前小導管在大斷面黃土隧道塌方中的應用

申愛軍

（寧夏路橋工程股份有限公司 寧夏 銀川 750000）

淺談加密超前小導管在大斷面黃土隧道塌方中的應用

申愛軍

（寧夏路橋工程股份有限公司 寧夏 銀川 750000）

基于黑海高速公路趙家山黃土隧道為背景，通過對塌方情況介紹和塌方原因的分析，給出了塌方的處理方案，可供今后續類似隧道塌方參考和借鑒。

黃土隧道；塌方；超前小導管

砂質土層是我國黃土高原地區隧道開挖遇到較為普遍的地質土層，是難以修建或修建好后病害較多的一類隧道，該土層開挖后，因其抗剪強度低、初期變形大、變形速度快，圍巖自穩時間較短，甚至不能自穩，開挖后極易發生塌方，如果塌方處理不當將造成大面積塌方及冒頂。如何處理好砂質土層隧道塌方問題以及保證運營的安全，是隧道施工中急需解決的關鍵問題。本文結合黑海高速趙家山隧道塌方工程實例，對砂質黃土隧道塌方進行了分析和總結。提出了相關處理方案，以供類似項目參考借鑒［1］。

一、工程概況

趙家山隧道為分離式單向雙車道黃土隧道，建筑界限凈寬為 10.25 m，凈高5m，設計車速為80 km/h，左線長1217 m，右線長1250 m，左、右幅間距為 50～60 m 左右。隧址區地層主要為第四系全新統沖洪積層，稍濕，土質不均，分層較多，穩定性差，地形起伏較大，地表坡度約為25°～30°，隧道洞頂最大埋深80 m。

左線ZK54+528～548設計為五級圍巖，采用三臺階七步開挖法施工，施工工序：先超前支護（拱部120°范圍內施作長度為4.5m，Φ42單排小導管，環向間距為30cm），再進行開挖（開挖作業上、中、下臺階錯臺開挖），上、中、下臺階的縱向間距控制在2.5～3.0m，每臺階開挖進尺控制在1.0～1.5之間。……