瀝青混凝土路面現場低溫施工技術探討

張德學

(河北建設集團有限公司 河北省保定市 071051)

瀝青混凝土路面現場低溫施工技術探討

張德學

(河北建設集團有限公司 河北省保定市 071051)

在工程施工工期緊 ,不可預見性的工期與實際施工過程出現矛盾 ,進行瀝青混凝土路面的低溫施工,分析了瀝青混合料的強度機理和壓實工藝 ,結合工程實例 ,利用針對性強的工程技術措施 ,科學合理的施工組織 ,較好地解決了瀝青混凝土路面的低溫施工技術。

瀝青混凝土路面;低溫施工 ;技術探討

前言

在公路施工過程中，由于工期等的要求，瀝青路面面層的施工往往會在冬季氣溫較低的時間段進行。白洋淀大道工程為一級公路路線全長29.666km，公路設計時速 100km/h。2014年要求老保新線的提前通車（k20+450—k29+666），在k21+240—k29+666段右幅上面層進行了低溫施工，施工日期2014年12月6日—2014年12月13日。期間經過與業主、監理等有關部門協商，制定了行之有效的瀝青混凝土路面現場低溫施工證措施。

1 氣溫條件

保定市2014年12月6日—2014年12月13日日最低氣溫-9℃，最高氣溫5℃，平均氣溫-2℃，溫度的降低增大了面層施工的難度。

2 瀝青原材摻入溫拌劑（摻入量為瀝青用量的千分之五）

為了保證在低溫情況現場能夠有良好的施工及壓實效果，在瀝青原材里面摻入了溫拌劑。

2.1 溫拌劑的優點

2.1.1 溫拌混合料一般比常規熱拌可降低拌和、攤鋪、壓實溫度 30～60℃，路用性能優于熱拌混合料等諸多優點。

2.1.2 延長施工季節，可在0℃以上的環境溫度下施工。

2.1.3 節能環保、改善作業環境，可減少溫室氣體排放50%左右，減少瀝青煙等有毒氣體排放80%以上。

2.1.4 防止瀝青老化，保證壓實程度和施工質量，延緩瀝青路面壽命。

3 設備

（根據路面11.25m的寬度安排設備的數量）

名稱 型號 數量 備注攤鋪機 福格勒2100-2 2臺雙鋼輪壓路機 戴納派克CC-624 3臺 12T輪胎壓路機 徐工XP303 2臺 30T鏟車 ZL-50 1臺水車 10T 1輛運輸車 30T 25

4 碾壓工藝

4.1 攤鋪機的加熱，除了機身本身的電加熱，輔以固體酒精+液體酒精燃燒加熱的方式，這樣既讓熨平板的溫度迅速提高，保證了攤鋪效果，又節約了時間，無形中減少混合料的溫度損失。

4.1 為保證平整度及壓實度，將之前的輪胎壓路機碾壓一遍→雙鋼輪壓路機→輪胎壓路機的施工工藝，改為雙鋼輪靜去振回→輪胎壓路機→雙鋼輪壓路機→輪胎壓路機→雙鋼輪壓路機收面。采用"緊跟、慢壓、高頻、低幅"的方式。

4.2 初壓時用cc624的壓路機靜去振回碾壓一遍 ,初壓溫度為 130℃～ 140℃。隨后輪胎壓路緊跟碾壓。

4.3 復壓時采用三臺cc-624雙鋼輪壓路機宜碾壓 4～6遍至穩定,復壓溫度為110℃～ 120℃。輪胎壓路機在期間穿插不停碾壓，以保證足夠的壓實度。

4.4 終壓時用cc-624 振動壓路機靜碾壓 1-2遍 ,最后一遍為靜壓。碾壓完成后以沒有輪跡印為標準，終壓溫度為 70℃～ 90℃。

4.5 碾壓時壓路機應由低邊開始碾壓 ,這樣就能始終保持壓路機以壓實后的材料作為支承邊 ,避免瀝青混凝土面產生較大的輪跡。

4.6 壓路機工作時每次重疊輪寬度的 1 /3這種碾壓方式 ,可以減少壓路機向前推料、起波紋等。

4.7 雙鋼輪壓路機在碾壓完成后，碾壓為階梯型，然后再將階梯狀弧形碾壓一次祛除掉橫向的臺階，輪胎壓路機碾壓不能超過弧形碾壓段，隨后的雙鋼輪每一次的碾壓終了都要進行弧形的收面，以保證平整度。

5 工程技術措施

研究了瀝青混合料在常溫下的壓實機理后 ,在材料等其它條件都相同的情況下進行瀝青混凝土路面的低溫施工 ,主要是做好混合料的溫度保證措施和壓實工藝控制。同時表明了為達到相同的壓實度 ,高的壓實功在較低的溫度下碾壓也能達到要求的壓實度、平整度。

5.1 嚴格控制混合料的出場溫度。

將瀝青混合料的出場溫度控制在 170℃～ 185℃ ,運抵現場時的溫度不得低于 140℃ ,攤鋪溫度不低于 130℃。為此指定專人檢測現場混合料的溫度 ,料車的到場溫度、攤鋪溫度都進行每車的嚴格檢查，不合格的全部予以廢棄，不得使用。并且料車覆蓋頂上采用雙層棉被加防雨雪苫布三層覆蓋，料車側幫采用保溫棉板加棉被的雙層覆蓋措施，盡可能的減少熱量的損失 ,運輸車采用30t以上自卸運輸車25輛保證攤鋪不間斷。

5.2 提高混合料攤鋪后的壓實度。

采取的措施是提高攤鋪機的夯實力,夯實力的大小以不壓碎粗集料為準。攤鋪機采用福格勒2100-2，夯錘大小調整為4.5。

5.3 更換壓路機的型號,增加壓路機的數量。

用戴納派克cc-624代替正常溫度施工時的DD130型壓路機，同時將雙鋼輪壓路機增加為三臺。用徐工XP303輪胎代替原有的 YL16輪胎壓路機并增加為兩臺 ,

5.4 改變碾壓模式。

改變了之前的輪胎壓路機碾壓一遍→雙鋼輪壓路機→輪胎壓路機的施工工藝，改為雙鋼輪靜去振回→輪胎壓路機→雙鋼輪壓路機→輪胎壓路機→雙鋼輪壓路機收面。

另外減少雙鋼輪灑水的次數 ,一般前進時灑水 ,后退時不灑水，這樣可以減少混合料的溫度損失。

5.5 調整碾壓段落。

將常溫施工的每80m為一碾壓段落調整為每30m為一碾壓段落，所有設備要求不間斷碾壓，因為碾壓段落的縮短直接導致碾壓接頭的增多，無形中引起平整度的降低，所以要求鋼輪壓路機即使完成了各自的碾壓遍數，也要改為靜壓繼續碾壓，以提高平整度。

5.6 局部“點豆”增加人員

第一遍碾壓后出現個別的“孔眼”，“點豆”處理的人員由之前的1人增加為3人，并安排專人進行檢查，要求“點豆”完成后及時碾壓。

6 施工效果：

在壓實度方面，取芯壓實度都在98%以上，平整度保證在1.1以上。

7 結語

由于工程技術措施恰當 ,又加強了施工組織管理 ,增強了工作的計劃性和周密性 ,對車輛安排和人員調動都做到了統籌兼顧 ,落實到位。嚴把試驗、碾壓關，做到車車測溫度，并據實做好記錄。各項工作提前安排 ,準備了足夠的應急措施 ,使得該段路面的面層鋪設工作在低溫條件下順利完成 ,既爭取了時間 ,又保證了質量 ,受到了建設單位的好評。

[1]高等級公路路基路面施工技術 [ M ].北京: 人民交通出版社 ,1994.

[2]( JT J032-94)公路瀝青路面施工技術規范 [ S ].

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1007-6344（2017）02-0053-01

張德學（1980-06）;性別：男；民族：漢 ；籍貫：河北省邢臺市；職稱：工程師； 學歷：本科；主要研究方向：路橋施工